Сертификация услуги по регулировке тормозной системы

Реферат, 09 Марта 2015, автор: пользователь скрыл имя

Краткое описание

Целью реферата является развитие и закрепление у будущих специалистов теоретических знаний и практических навыков работы по сертификации услуг на автомобильном транспорте на примере добровольной сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств (ТО и Р АМТС).

Содержание

Введение
Актуальность подтверждение соответствия продукции и услуг техническим регламентом, стандартом и условием договоров в РФ.
Правовые основы подтверждения соответствия продукции и услуг в РФ.
Гражданский кодекс Российской Федерации.
О защите прав потребителей.
О безопасности дорожного движения.
О техническом регулировании.
Подтверждение соответствия продукции и услуг на автомобильном транспорте.
Продукции и услуги, подлежащие подтверждение соответствия на автомобильном транспорте.
Системы сертификации продукции и услуг.
Технические регламенты действующие на автомобильном транспорте.
Сертификация услуг по ТО и Р АТ.
Перечень услуг сертифицируемых в СДСУ.
Организационная структура СДСУ.
Порядок добровольной сертификации услуг.
Схема сертификации услуг по ТО и Р АТ.
Техническое требование сертифицируемой услуге.
Требования нормативной документации на сертифицируемую услугу.
Методы проверки сертифицируемой услуги .
Методика расчета или перерасчета показателей сертифицируемой услуги.
Список литературы

Скачать полностью (135.99 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Прикрепленные файлы: 1 файл

вагайцев.docx

— 139.61 Кб (Скачать документ)

Таблица 7 - Использование показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении при проверках в дорожных условиях

Наименование показателя

Тормозная система

рабочая

запасная

Стояночная

Вспомогательная

без АБС

с АБС

Эффективность торможения

Устойчивость АТС при торможении

Эффективность торможения

Устойчивость АТС при торможении

Тормозной путь

+

-

+

-

+

-

-

Установившееся замедление*

+

-

+

-

+

-

+

Время срабатывания тормозной системы*

+

-

+

-

+

-

-

Коридор движения

-

+

-

-

-

-

-

Уклон дороги, на котором АТС удерживается недвижно

-

-

-

-

-

+

-

Отсутствие следов юза за колесами

-

-

+

-

-

-

-

Прямолинейность движения АТС при торможении

-

-

-

+

-

-

-

* Используются совместно  только вместо показателя «тормозной  путь».


Примечание к таблицам 1а, 1б - Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении, знак «-» не должен использоваться».

Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 1 либо в дорожных условиях таблице 2 или 3. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.

В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м.

Таблица 8 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Рn, Н

Удельная тормозная сила γт не менее

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М1

490

0,53

м2, м3

686

0,46

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

686

0,46

Прицепы с двумя и более осями

о1, о2, о3, о4

686

0,45

Прицепы с центральной осью и полуприцепы

о1, о2, о3, о4

686

0,41


 

Таблица 9 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Рn, Н

Тормозной путь АТС Sт, м, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М1

490

15,8

М2, М3

686

19,6

Легковые автомобили с прицепом без тормозов

М1

490

15,8

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

686

19,6


Таблица 10 - Нормативы эффективности торможения АТС при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с регистрацией параметров торможения

Наименование вида АТС

Категория АТС

Усилие на органе управления Рn, Н

Установившееся замедление jуст., м/с2, не менее

Время срабатывания тормозной системы τср, с, не более

Пассажирские и грузопассажирские автомобили

М1

490

5,2

0,6

м2, м3

686

4,5

0,8(1,0*)

Легковые автомобили с прицепом без тормозов

М1

490

5,2

0,6

Грузовые автомобили

N1, N2, N3

686

4,5

0,8 (1,0*)

* Для АТС, изготовленных  до 01.01.81.


 

При проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами не более 20 % и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами не более 25 %. Для АТС категории М1 до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

5.2. Методы проверки сертифицируемой услуги

Рабочую тормозную систему проверяют по показателям эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении, а запасную, стояночную и вспомогательную тормозные системы - по показателям эффективности торможения согласно таблицам 1 и 2.

Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках на роликовых стендах

Таблица 1

Наименование показателя

Тормозная система

Рабочая

Запасная

Стояночная

Без АБС, или с АБС, с порогом отключения выше скорости стенда

С АБС с порогом отключения ниже скорости стенда

Эффективность торможения

Устойчивость транспортного средства при торможении

Эффективность торможения

Устойчивость транспортного средства при торможении

Удельная тормозная сила*

+

-

-

-

+

+

Относительная разность тормозных сил колес оси

-

+

-

-

-

-

Блокирование колес транспортного средства на роликах или автоматическое отключение стенда вследствие проскальзывания колес по роликам**

+

-

-

-

+

+

* - Используется только  вместо показателя удельной тормозной  силы.

** - Для тягача и прицепа  или полуприцепа показатель рассматривается  отдельно.

Примечание:

Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости транспортного средства при торможении, знак "-" - показатель не должен использоваться.


 

Использование показателей эффективности торможения и устойчивости транспортного средства при торможении при проверках в дорожных условиях

Таблица 2

Наименование показателя

Тормозная система

Рабочая

Запасная

Стояночная

Вспомогательная

Без АБС

С АБС

Эффективность торможения

Устойчивость транспортного средства при торможении

Эффективность торможения

Устойчивость транспортного средства при торможении

Тормозной путь

+

-

+

-

+

-

-

Установившееся замедление*

+

-

+

-

+

-

+

Время срабатывания тормозной системы*

+

-

+

-

+

-

-

Коридор движения

-

+

-

-

-

-

-

Уклон дороги, на котором транспортное средство удерживается неподвижно

-

-

-

-

-

+

-

Прямолинейность движения транспортного средства при торможении (пункт 2.1.16)

-

-

-

+

-

-

-

* - Используются совместно  только вместо показателя "тормозной  путь".

Примечание:

Знак "+" означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости транспортного средства при торможении, знак "-" - показатель не должен использоваться.


 

Не допускаются:

- Подтекания тормозной жидкости, нарушения герметичности трубопроводов или соединений в гидравлическом тормозном приводе;

- Коррозия, грозящая потерей герметичности или разрушением;

- Механические повреждения тормозных трубопроводов;

- Наличие деталей с трещинами или остаточной деформацией в тормозном приводе.

Инерционный тормоз прицепов категорий О1 и О2 должен обеспечивать удельную тормозную силу в соответствии с таблицей 3 и относительную разность тормозных сил такую, чтобы обеспечивалось выполнение (*) при усилии вталкивания сцепного устройства одноосных прицепов не более 0,1, а для остальных прицепов - не более 0,067 веса полностью груженого прицепа (соответствующего его полной массе).

Нормативы эффективности торможения транспортного средства при помощи рабочей тормозной системы при проверках на роликовых стендах

Таблица 3

Категория транспортного средства

Усилие на органе управления Рп, Н

Удельная тормозная сила gт, не менее

M1

490

0,53

M2, M3

686

0,46

N1, N2, N3

686

0,46

O1, O2, O3, O4 за исключением прицепов с центральной осью и полуприцепов)

686

0,45

O1, O2, O3, O4 (прицепы с центральной осью и полуприцепы)

686

0,41


 

(*) - Рабочая тормозная система транспортного средства должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения на стендах согласно таблице 3 либо в дорожных условиях согласно таблице 4 или 5. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях - 40 км/ч. Масса транспортного средства при проверках не должна превышать разрешенной полной массы.

Нормативы эффективности торможения транспортного средства при помощи рабочей тормозной системы в дорожных условиях с использованием прибора для проверки тормозных систем

Таблица 4

Категория транспортного средства

Усилие на органе управления Рп, Н

Тормозной путь транспортного средства Sт, м, не более

M1

490

15,8

M2, M3

686

17,7

N1, N2, N3

686

17,7

Информация о работе Сертификация услуги по регулировке тормозной системы

Связанные документы

Сертификация систем качества товаров и услуг

Сертификация услуг

Системы и схемы сертификации

Сертификация услуг

Тормозные системы

Особенности сертификации услуг

Стандартизация и сертификация услуг

Особенности сертификации услуг

Сертификация продукции и услуг

Тормозная система ваз 2110

Виды и системы сертификации

Сертификация продукции и услуг

Похожие темы

Система качества услуг

Тормозная система автомобиля

Сертификация системы качества