Чартерные авиаперевозки туроператора «Coral»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание.

Введение………………………………………………………………….……3

Глава 1.  Организация чартерных авиаперевозок.

1.      Определение и виды чартерных рейсов………………………………4

1.2      Проблемы, связанные с реализацией чартерных рейсов……….…..10

Глава 2.   Документационная база чартерных рейсов.

2.1      Договора на чартерную перевозку………………………………..…15

2.2  Консолидаторы………………………………………………………..24

Глава 3. Чартерные авиаперевозки  туроператора «Coral».

3.1 Анализ деятельности по организации чартерных авиаперевозок…….26

3.2 Рекомендации по организации чартерных авиаперевозок…………….27

Заключение……………………………………………………………………29

Список использованной литературы…………………………………..……30

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

Чартер (англ. charter зафрахтованное судно)  это коммерческий рейс, специально зафрахтованный для перевозки путешественников по определенному маршруту в определенный период времени.

Чартерные рейсы возникли как результат сотрудничества авиакомпаний и турфирм. Первые стремились каким-то образом использовать простаивающие  самолеты, вторые хотели получить более  дешевые билеты, с тем чтобы  цена турпакета не слишком утяжелялась  оплатой за перевозку.

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки  туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям  на серийных маршрутах. Под чартером понимается фрахт воздушного суда с  экипажем для выполнения единичного рейса или определенной программы  полетов вне твердого расписания.

Актуальность темы данной курсовой работы состоит в том, что  в ней рассматривается организация  авиачартера - направление деятельности, которое динамично развивается.

Объектом исследования данной курсовой работы является деятельность туроператорских агентств по организации  авиачартерных перевозок. Предметом исследования является туроператорская компания «Coral».

В данной работе предполагается решить ряд задач:

изучить теоретический материал по организации чартерных авиаперевозок;

проанализировать деятельность туроператора по организации чартерных  перевозок;

разработать рекомендации по организации чартера.

 

Глава1.  Организация чартерных авиаперевозок.

1. Определение и виды чартерных рейсов

В организации массовых туристских путешествий широко используются перевозки  туристов на условиях авиачартера. Наиболее выгодны они туристам и авиакомпаниям  на серийных маршрутах.

Организации чартерного рейса  предшествует большая подготовительная работа как со стороны заказчика, так и со стороны исполнителя. Реализация чартерной программы  начинается с заключения договора между  фрахтователем воздушного судна  и перевозчиком.

Чартерный рейс имеет ряд  отличий от регулярного:

-     его нет  в расписании регулярных полетов;

-    маршрут его  нередко определяет не авиакомпания (которая разрабатывает маршруты  регулярных линий), а заказчик, который  собирается заплатить за этот  рейс;

-    он более дешевый  по сравнению с регулярным.

 Однако следует иметь  в виду, что у пассажира, купившего  билет на чартерный рейс, больше  шансов прибыть в пункт назначения  с опозданием по сравнению  с пассажиром, который приобрел  билет на регулярный перелет.

 Чартерные перевозки  могут быть организованы на  внутренних и на международных  линиях как по уже разработанным  регулярным, так и по новым  маршрутам. 

 Виды чартерных рейсов.

При чартерной перевозке  в роли заказчика может выступать  любая организация: крупное деловое  объединение, туристская фирма, промышленное предприятие, учебное заведение, общественно-политическая партия и т.д. Эти организации могут фрахтовать воздушные суда для:

-    осуществления  перевозок своих сотрудников  с деловыми или иными целями, для доставки туристов к местам  отдыха;

-    болельщиков   в места проведения спортивных  мероприятий;

-    молодежи и  школьников  с целью реализации  экскурсион-но-развлекательных программ;

-    верующих  в  центры паломничества;

-конгрессменов  на  проведение съездов и конференций  и т.д. В связи с этим в  мировой практике различают ряд  коммерческих разновидностей чартеров.

Закрытый чартер. Его особенностью является то, что за перевозку своих  сотрудников полностью платит организация, покупающая чартер. Как правило, маршруты таких перевозок не входят в регулярные воздушные линии. Закрытый чартер в  общем объеме чартерных рейсов занимает незначительный процент.

Целевой чартер. Это перевозка  специализированных групп пассажиров, объединенных какой-либо целью: футбольные болельщики, спортсмены, летящие на крупные международные соревнования; члены профессиональных ассоциаций, участники фестивалей, паломники  и т.п. Заказчиком.чартера является соответствующая организация, которая  частично может оплатить своим членам перевозку.

Инклюзив-тур чартер. Как  правило, это перевозка туристов, организованная и оплаченная турфирмой. При этом стоимость билета включается в стоимость тура. Перелет в  таком случае обходится туристам достаточно дешево, поскольку цена авиабилета при авиачартере на 30  50 % ниже по сравнению с самыми дешевыми льготными тарифами. Инклюзив-тур  чартер и целевой чартер являются наиболее распространенными видами авиаперевозок на чартерном рынке.

Блок-чартер. Этот вариант  предполагает покупку заказчиком только части коммерческой емкости самолета (20  30 мест) на регулярном рейсе. При  этом оплата осуществляется, как правило, за весь блок мест независимо от того, будут использованы все купленные  места или нет. Блок-чартер используется обычно в том случае, если у турфирмы недостаточно туристов, чтобы арендовать самолет полностью. Договор на квоту  мест между турфирмой и перевозчиком может носить «жесткий» или «мягкий» характер. При «жесткой» квоте  мест фирма не имеет права отказаться от нереализованных заявленных мест, и в этом случае она несет финансовые убытки. Если договор заключен по «мягкой» схеме, то авиакомпания устанавливает  предельный срок, до которого тур-агент  может отказаться от квоты заявленных мест или ее части. При таком варианте перевозчик оставляет за собой право  продажи этих мест другим своим клиентам.

 Блок-чартер не всегда  выгоден авиакомпаниям, поскольку  продажа авиабилетов в этом  случае идет по более низкой  цене, чем обычно. Однако в разгар  сезона, когда спрос на билеты  высок, перевозчики стараются  не отказывать турфирмам в  такой услуге.

Нецелевой чартер. Он представляет собой перевозку, при которой  группа авиапассажиров подбирается  вне зависимости от цели путешествия. Организатором такого вида перелета может быть какая-либо транспортная компания, выступающая как посредник  при пассажирских перевозках из одного пункта в другой.

Сплит-чартер. Относится  к наиболее сложному виду перевозки  пассажиров, которая осуществляется регулярными и нерегулярными  рейсами на разных участках маршрута. При этом в формируемую группу могут входить пассажиры, направляющиеся в разные конечные пункты.

 В зависимости от  условий использования самолета  чартеры можно разделить на  несколько видов: разовый чартер, тайм-чартер и чартерная цепь.

 При разовом чартере  самолет доставляет туристов  в пункт назначения и тут  же улетает обратно. Если рейс  запланирован «туда-обратно», то  через какое-то время самолет  должен прилететь за туристами,  чтобы забрать их в первоначальный  пункт отправления. При такой  перевозке фрахтователь воздушного  судна заказывает полеты на  определенные даты и в эти  даты авиакомпания обязана предоставить  воздушное судно для выполнения  чартерного рейса. В остальное  время перевозчик использует  этот самолет в соответствии  со своими планами.

 Разовые чартеры используются  довольно редко, поскольку они  требуют слишком больших затрат  на топливо. Количество авиатоплива,  необходимое для перелета, зависит  от его маршрута и типа воздушного  судна. Цена керосина колеблется  в разных странах от 250 до 500 $ США  за тонну. Естественно, закупать  топливо на холостые прогоны  самолета (после высадки туристов  самолет летит обратно, как  правило, пустым и пустым же  возвращается за ними) крайне  невыгодно.

Тайм-чартер предполагает фрахтование  воздушного судна на определенный период времени. При этом после доставки пассажиров из одного пункта в другой самолет не улетает обратно, а  остается в аэропорту прилета  на все время пребывания туристов в пункте назначения. Иногда тайм-чартер называют «разовый с отстоем». Тайм-чартер выгоден заказчику в том случае, если время пребывания туристов в  дестинации не слишком велико (от 1  2 дней до недели). При этом заказчик оплачивает время использования  самолета, исходя из стоимости летного  часа и стоимости простоя самолета, несет дополнительные расходы на стоянку воздушного судна в аэропорту, оплачивает содержание и размещение экипажа, а в некоторых случаях  и издержки перевозчика за снятие лайнера с регулярного рейса. Какой вид чартерного рейса выбрать  с отстоем или без,  решает турфирма, исходя, главным образом, из финансовых интересов. Перевозчику же в большинстве случаев (при наличии достаточного парка машин) выгодны все разовые чартеры, так как он сразу получает гарантированную плату за всю перевозку независимо от степени загруженности рейса.

Чартерная цепь представляет собой вид чартера, при котором  самолет с регулярной периодичностью совершает чартерные перевозки  в один (или несколько) пунктов  назначения по челночной схеме «туда-обратно». При этом одну группу туристов он отвозит, а другую забирает. Такие чартерные рейсы называют еще чартерными на регулярной основе, поскольку по своей сути они близки к регулярным перевозкам.

 Организовывать чартерные  цепи выгодно в сезон массовых  перевозок, связанных с отдыхом  туристов. При этом непроизводительными  затратами являются только первый  и последний рейсы воздушного  судна (когда самолет возвращается  пустым после доставки первой  группы туристов и летит пустым  за последней группой).

 Расходы на холостые  прогоны воздушного судна турфирма  распределяет между всеми звеньями  цепочки. Поэтому чем длиннее  сама чартерная цепь и чаще  перелеты, тем меньше будут затраты  турфирмы на перевозку пустых  мест и тем дешевле будет  обходиться туристам перевозка.  Чартерная цепь, как правило, организуется на период времени 4, 5 мес. с частотой рейсов 1,  2 раза в неделю, реже  один раз в 1014 дней.

 После окончания каждого  челночного рейса чартерной цепи  воздушное судно используется  авиакомпанией по своему усмотрению, но к моменту совершения нового  перелета оно должно быть предоставлено  заказчику в аэропорт отправления.  Ответственность за своевременную  доставку самолета в пункт  начала чартерного рейса перевозчик  берет на себя, при этом перегоны  лайнера могут быть холостыми  или загруженными  этот вопрос  решает для себя сама авиакомпания. Турфирма не оплачивает перегоны  воздушного судна в пункт начала перевозки и из него, но и перевозчик не обязан производить какие-либо компенсационные выплаты заказчику в случае коммерческой загрузки рейса при перегонах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2   Проблемы, связанные с реализацией чартерных рейсов

Помимо заключения договора на чартерную перевозку необходимо провести целый ряд других мероприятий. При этом у турфирм могут возникнуть проблемы, связанные с осуществлением непосредственно процесса перевозки, за который, по существу, отвечает авиакомпания. Это обусловлено тем, что трудности, в силу тех или иных причин испытываемые авиаперевозчиками, рикошетом передаются их партнерам  турфирмам.

 Прежде всего, для  чартерного рейса необходимо  получить разрешение на его  выполнение. Если планируется международная  перевозка, то должны быть соблюдены  все требования местных государственных  органов и властей. Для получения  разрешения на чартер подается  запрос в установленном порядке  в установленные сроки. При  этом, если между государствами  имеется соглашение о воздушном  сообщении, предусматривающее выполнение  чартерных перевозок, запрос направляется  через диспетчерскую службу. Если  такое соглашение отсутствует,  запрос направляется по дипломатическим  каналам.

 Поскольку чартеры  забирают у регулярных линий  довольно большое количество  потенциальных клиентов, многие  государства стараются ограничить  количество чартерных рейсов, выдвигая  ряд требований, направленных на  затруднение осуществления таких  рейсов, выполняемых иностранными  перевозчиками. К наиболее распространенным  требованиям такого характера  (Относятся: установление лимита  на количество чартерных рейсов (в некоторых случаях  запрет  на них); допуск чартеров на  определенные направления только  по согласованию с национальными  перевозчиками; ограничение цены  нижнего предела чартерной перевозки  на достаточно высоком уровне; равное распределение чартерной  программы с национальными перевозчиками  страны и др. В последнем случае  проблема решается либо установлением  равной доли чартерных рейсов  для авиакомпаний обеих стран,  либо доставкой туристов в  одну сторону отечественной авиакомпанией, а обратно  иностранной. Такой опыт работы имеется на маршрутах в Таиланд, Объединенные Арабские Эмираты, на Сицилию и др.

 Конечно, проблемы  чартеров, обусловленные постановлениями  международных организаций, характерны  и для регулярных рейсов. Однако  для чартерных перевозок они  усугубляются тем, что авиакомпании  выделяют для их осуществления,  как правило, воздушные суда  более старого образца, которые  не всегда выгодно или вообще  невозможно технически усовершенствовать,  и поэтому именно их приходится  снимать с эксплуатации. Хотелось  бы отметить, что, какими бы  справедливыми обстоятельствами  ни были вызваны запреты или  ограничения на чартерные рейсы,  они существенно усложняют работу  отечественных авиакомпаний и  турфирм, работающих с ними.