Учаскелік станса болігін блокты маршруттық релелі орталықтандыру құрылғыларымен жабдықтау

Теру тобының қызметі маршрутқа қатысты барлық бұрмаларға бұрылу бұйрығын береді. Бұл пойыз қозғалысының қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, бірақ та ТПЕ талаптарын толық қамтамасыз ете алмайды және соңдықтан сенімділігі төменгі кластық релелерден құрастырылады КДР типті.

Орындаушы тобының релелері маршруттың тұйықталуы, бағдаршамның ашылуы, маршрутты пойыз арқылы ажырату, маршрутты жою және маршрутты жасанды ажырату, яғни пойыз қозғалысының қауіпсіздігімен қамтамасыз етеді, ЭО – ның құрылғыларына қатысты ТПЕ талаптарын орындайды, соңдықтан сенімділігі бірінші кластық релелерден жинақталады НМ және КМ типті релелерден.

Теру және орындаушы топ релелерін блоктық монтаждау қолданады. Стансаны құру кезінде монтаждық жұмыстың көлемін азайтады және орталықтандыру құрылғыларының іске қосылуын жылдамдатады, әрі қарай қызметінің жағдайын жақсартады.

Блоктық орындаудың типтік сұлбасында жүйе қайта қалыптастыруды күшейтті, бөлшек элементтері жұмыстан шыққанда сақтау қабілеті және жұмыс қабілетін тез қалыптастырады. Маршруттық теру тобы істен шыққан жағдайда қосалқы басқару жағдайы сақталады.

 

 

 

 

 

 

                              

 

 

 

 

о

 

                        

 

                               Бұрмалар ординатасын есептеу кестесі.

 

Схема №	Бұрмалар схемасы.	Крестови-на маркасы	Жол аралығы	Рельс  типі            Р 65          L	Рельс   типі Р 50         L
1		1/11 1/9		18,1 18,1	21,1 21,1
2		1/11 1/9		18,1 18,1	21,1 21,1
3		1/11 1/9		45,9 43,6	46,0 43,5
4		1/11 1/9		73,7 69,1	70,9 69,1
5		1/11 1/9		45,9 43,6	46,0 43,5
6		1/11 1/9 1/11 1/9	5,3 5,3 6,5 6,5	48,3 47,7 71,5 58,5	48,3 47,7 71,5 58,5
7		1/11 1/9 1/11 1/9	5,3 5,3 6,5 6,5	86,6 78,4 99,8 89,3	87,4 78,8 100,6 89,7

                        

 

                               Бағдаршам ординатасын есептеу кестесі.

 

Бағдаршамды орналастыру сызбасы.	Жол  аралығы.	4 – және оданда көп мағыналы  темір н/е темір бетонды бағаналы.		Қысқа бір басты.		Қысқа екі басты.
		Крестовика маркасы.
		1/9	1/11	1/9	1/11	1/9	1/11
	5,3 6,5	70 60	82 71	55 54	63 62	55  53	64  62

 

               

 

               Бұрмалар ординатасы.

Орд. 37= 500

Орд. 21= Орд.37 + рис.6*3=500 + 48,3*3=644,9

Орд. 15=Орд.21 + рис.2=644,9 + 18,1=663

Орд. 13= Орд.15 + рис.7=663 + 99,8=762,8

Орд. 3/7= Орд.13 + рис.1=762,8 + 18,1=780,9

Орд. 5/1= Орд.3/7 + рис.7=780,9 + 89,3=870,2

Орд. 11= Орд.13 – рис.= 762,8 – 69,1=693,7

Орд. 9= Орд.11 + рис.7=693,7 + 78,4=771,4

Орд. 17= Орд.11 – рис.2=693,7 – 18,1=675,6

Орд. 19= Орд.17 – рис.7=675,6 – 99,8=575,8

Орд. 31= Орд.19 – рис.2=575,8 -18,1=557,7

Орд. 35= Орд.31 –рис.6=557,7 – 48,3=509,4

Орд. 23= Орд.17 – рис.3=675,6 – 45,9=629,7

Орд. 25= Орд.23 – рис.7=629,7 – 86,6=543,1

Орд. 33= Орд.25 – рис.2=543,1 – 18,1=525

Орд. 27= Орд.23 – рис.3=629 – 45,9=583,1

Орд. 29= Орд.27 – рис.7=583,1 – 99,8=483,3

 

          Бағдаршамдар ординатасы.

Орд. Ч6= Орд.33 – 64=525 – 64=461

Орд. Ч4= Орд.33 – 82=525 – 82=443

Орд. ЧII= Орд.27 – 82=583,1 – 82=501,1

Орд. М17= Орд.29 – 62=483,3 – 62=421,3

Орд. Ч3= Орд.35 – 64=509,4 – 64=445,4

Орд. Ч5= Орд.35 – 64=509,4 – 64=445,4

Орд. Ч7= Орд.37 – 64=500 – 64=436

Орд. Ч9= Орд.37 – 64=500 – 64=436

Орд. М1= Орд.1 + 63=870,2 + 63=933,2

Орд. М3= Орд.5 + 63=870,2 + 63=933,2

Орд. М5= Орд.9 + 4,5=771,4 + 4,5=775,9

Орд. М7= Орд.7 – 54 =780,9 – 54 =726,9

Орд. М9= Орд.9 – 55=771,4 – 55=716,4

Орд. М11= Орд.25 + 63=543,1 + 63=606,1

Орд. М13/15= Орд.17 + 4,5=675,6 + 4,5=680,1

Орд. Н/НД = Орд. М1 + 300=933,2 + 300=122

                                 

 

 

 

 

 

 

 

  

                                    2.2 Стансалық рельс тізбек.

 

Рельс тізбегіне электр қорегі қосылады оның өткізгіші болып жолдың рельстері қызмет атқарады. Жолдың бостығын бақылау, бұрмалар және басқада ТПЕ талаптарын қамтамассыз етеді. Стансаның жолдарын тиімді қолдану үшін, пойыздық және маневрлық маршруттарды жүргізу үшін станса жолдарына және бұрмалық және бұрмасыз секцияларға оқшаулағыш жіктемелер арқылы бөлу және оларды рельс тізбектері аппаратураларымен жабдықтау қарастырылады. Стыктарды қондыру келесі тәртіп бойынша құрылады:

1. Барлық қабылдау - жөнелту жолдарын бөлек жолдарға бөлеміз.
2. Бір бұрмалық секцияға үш бұрмадан артық кіргізуге болмайды.
3. Кіре беріс бағдаршамымен бірінші бұрманың аралығы бұрмасыз секцияға бөлінеді, себебі бір жолдан екінші жолға маневрлық жұмыстар кезінде  аралыққа шығып кетпеуін қамтамассыз етеді.
4. Параллель бағытта қарастырылатын маршруттар үшін аралығы параллель жатқан бұрмалар оқшаулағыш жіктемелермен екі секцияға бөлінеді.
5. Қилысып орналасқан бұрмалар екі шетінен оқшауланады.

Берілген стансада жетек түрі электірлі айнымалы тоқта болғандықтан үздіксіз қоректегі жиілігі 25 Гц айнымалы тоқ және жолдық релесі ДСШ – 13А; қоректендіру аппаратурасынан жиілігі 50 Гц айнымалы тоқта қодталады. Қоректендіргіш және релелік соңдарында дросель – трансформатор ДТ – 1 – 150 және ПРТ – А трнасформаторы орналасқан. Жол релесінің кернеуінің өзгертілуі ПТ қуаттылығы 65 Ват. жолдық трансформаторының шыға беріс орамынан тандау арқылы алынады.

Rо↓ резисторы шектеуіш қызметін атқарады, рельс тізбегінің жұмыс жағдайына байланысты қойылады. Релелік соңына параллель ЗБ – ДШ сақтандырғыш блогы қосылған, LC филтірінен тұрады. ЗБ – ДШ блогы 25 Гц желілік тоқтың кедергілерден бөгегіш филтірі болып табылады. Сақтандырғыш 2 А – жолдық трансформаторды қорғау үшін. АВМ – 1 – автоматты түрде ажыратқыш.

Рельс тізбегі жол телімінің бостығын немесе бос еместігін үздіксіз бақлап отырады, рельс тізбегінің саулығы, бос емес жолға пойыздың қабылданбауын қадағалайды; пойыздың астындағы бұрманың бұрылмауын қамтамасыз етеді; локомотивтегі АЛС құрылғылары жұмыс жасау үшін кодтардың жіберілуін қамтамасыз етеді және қозғалыс бірліктерінің бағдаршаммен байланысы.

Рельс тізбегінде қоректендіру және релелік қораптарды қондыру үшін, АЛС белгілерін кодтау үшін келесі нұсқаулар қолданылады.

 

 

        -         Екі жолдық стансаларда басты жолдардағы бұрмалық және жолдық телімдерде қоректендіру рельс тізбегінің шыға берісінің соңында орналасады.

- Стансаның қапталындағы жолдарындағы бұрмалық және жолдық телімдерде кабелді үнемдеу жағдайында оқшауланған стыктарда аралас рельс тізбегінде аттас құрылғылар орнатады (Т–Т және Р–Р ), рельс тізбегінде өзгерту қарастырылса.

• Станцияларда 25 Гц жиеліктік рельс тізбегімен жабдықталған және белгілер 50 Гц жиілікте кодталады; басты жолдардаға құрылғылардың қондырылу тәртібі көбінесе қоректендірудің өзгертілу жағдайына байланысты қондырылады; қоректендіру тізбектің тармақталмаған бөлігінде орналасады ал жолдық реле тармақталған жағында орналасады.

 

 

                           2.3 Стансаның екі жіпті жоспары.

 

Стансаның екі жіпті жоспарында стансаның рельс тізбегі және релелік орталықтандырудың жолдық құрылғыларының орналасуы көрсетіледі. Екі жіптік жоспарды құру алдында станса горловинасын бұрмалық, бұрмасыз және жолдық учаскелерге бөлу үшін оқшауланған жіктеме қойылады. Содан кейін қатар жатқан рельс тізбектерінің полярлық кезектесуін сызамыз, яғни оң рельс желісін қалың сызықпен, ал теріс рельс желісін жай сызықпен көрсетеміз. Рельс тізбегіндегі полярлықтың кезектесуі сақталу шартында оқшауланған жіктеме қою үшін тұйық контур тәсілі қолданылады. Тұйық контурдың ішінде оқшаулағыш жіктемелердің жұп саны болу қажет. Мысалы жұп сан шығару үшін 11 – ші бұрмадағы оқшаулағыш жіктеменің орынын ауыстыру арқылы жұп сан шығардым. Барлық бұрмаларды жұп сандармен, бұрмалық және бұрмасыз жолдарды, сондай – ақ, арнайы және қабылдау – жөнелту жолдарын көрсеттім.

ЭО бекетіне қосылған барлық бұрмаларға электропривод қондырылады. ЭО бекетіне жақын орналасқан  бұрмаларға электроприводпен бірге жолдық қорапша қондырылады. Стансаның барлық бұрмаларына СПВ – 6 типті бұрмалар қондырылған. Стансаның өсінен алыс жерлерде орнатылған бұрмаларға электроприводпен муфта  орнатады. Негізгі жолдарға және тоқтамай өткізілу қарастырылатын жолдарға АЛС кодтарын жақсы өткізу үшін қатысы бар бұрмаларға қосарланған джемперлік жалғаулар жалғанады. Ал қалған қапталдық жолдарда дара джемперлік жалғаулармен жалғайды.

Рельстің  жіктемелерін штрихтық сызықпен қосарланған джемперлік жалғаулары қөрсетілген. Рельс тізбегінде қоректендіру мен релелік соңдардың шартты белгелеріне байланысты орнатады.

 

 

 

Егерде жұп бағытта басты жолға қабылдау қарастырылса, онда пойыз станса рельс тізбегіне релелік соңнан бастап басып кіреді. Тармақталған рельс тізбегінде тармақтардың ұзындығы – 60м асатын болса, онда жолдық релесі барлық тармақтарға қондырылады. Тармақталған рельс тізбегіне 3 жолдық реледен артық қосуға болмайды.

Кіре беріс бағдаршамының алдына ШРУ– М типті релелік шкафы және БШ батареялық шкафы қондырылады. ЭО бекеті қабылдау – жөнелту қарсы және стансаның нөлдік ординатасында көрсетіледі. Тармақталған рельс тізбегіне релелік соңдарда (А,Б) әріптік белгілермен белгіленеді.            

ЭО бекетінен кіре беріс бағдаршамының РШ шкафына дейінгі кабельдік магистрал көрсетіледі. Тармақталған муфталар орнатылуына байланысты мынадай түрлерге бөлінеді: С1 және С3 – бағдаршамдық (шыға беріс бағдаршамына 6 сым, ал маневрлық бағдаршамға 3 кабелдік сымы тартылады); П1 және П3 – қоректендіру, сондай – ақ, Р1 және Р3 – релелік рельс тізбегіне кабель сымын тарату үшін; СТ1 және СТ3  - бұрмалық; бұрмаларға кабель сымын таратуға арналған.

 

 

2.4 Релелік орталықтандырудың құрылуы.

 

БМРО жүйесінде бұрмалар мен бағдаршамдарды маршруттық басқару әдісі қолданылады. Ең қүрделі басты маршруттардың тағайындауды маршруттың бастапқы және соңғы кнопкасын басу арқылы жүргізіледі, осыған байланысты маршрутқа кіретін барлық бұрмалар бұрылады, содан кейін бағдаршамдар ашылады.

БМРО – ның блоктары бөлек бетте стансаның бір жіптік жоспарында орнатылады. Онда қабылдау – жөнелту жолдарының саны, бұрмалардың саны, бұрмалық және бұрмасыз телімдер және басты оқшаулағыш жіктемелер қондырылады. Курстық жобаның бірінші бетіне кіру, шығу және маневрлық бағдаршамдары көшіріліп қондырылады.

Теру тобының блоктары сұлбада штрихталған тік төртбұрышта орнатылған және келесі атаулармен белгілінеді:

• НПМ – пойыздық теру, кіру және одан киінгі маневрлық, шығу және жолдағы  моневрлық бағдаршамдарды басқару үшін арналған.
• НМІ – маневрлық теру, станса горлавинасындағы жалғыз маневрлық бағдаршамға қондырылады.
• НМІІП – бұрмасыз секцияда орналасқан немесе тұйық жолдағы маневрлық бағдаршамдарға, қосарласып қойылған екі маневрлық бағдаршамның біреуіне қондырылады.
• НМІІАП – қосарласып қойылған маневрлық бағдаршамның екіншісіне қондырылады.
• НСОх2 – екі дара бұрмаларды басқару блогы.
• НСС – қосарланған бұрмаларды басқару блогы.

 

 

• БДШ–20 – НСС блогындағы бұрыштық кнопкалық релелерді қосу үшін арналған, диодтар сұлбасынан тұрады.

 

Орындаушы тобта келесі блоктар қолданылады: 

• П–62 – үлкен көлемді жолдық блогы, қабылдау – жөнелту жолдарында орнатылады.
• СП–69 – үлкен көлемді бұрмалық секциялық блогы, бұрмалық жолдық телімдерге қондырылады және олардын жағдайын бақылайды.
• УП–65 – үлкен көлемді жолда және бұрмасыз телімдерге орнатады, сондай – ақ, СП блогы сияқты қызмет атқарады.
• С – кіші көлемді бұрмалық блок. Бұрманың  жағдайын бақылауға қондырылады.
• МІ – үлкен көлемді маневрлық блогы, станса горлавинасындағы жалғыз маневрлық бағдаршамға орнатады.
• МІІ – үлкен көлемді маневрлық блогы, тұйық жолдағы және қосарласып қойылған  маневрлық бағдаршамдарға  қондырылады.
• МІІІ – үлкен көлемді маневрлық блогы, қабылдау – жөнелту жолдарындағы немесе жол теліміндегі маневрлық бағдаршамдарға  қондырылады.
• ВІ – бір бағыттағы шыға беріс бағдаршамын басқару блогы.
• ВІІ – екі бағыттағы шыға беріс бағдаршамын басқару блогы.
• ВІІІ – төрт мәнді шыға беріс бағдаршамын басқару блогы.
• ВД – ВІ, ВІІ, ВІІІ блоктарына қосымша блок.