Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

А и - списочное число автомобилей;

t тр - удельная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТР, чел.-час на 1000 км пробега.

Т тр г =52155*190*3.4/1000=33692 чел.-час

1.2 Годовой объем вспомогательных работ

Объем вспомогательных работ составляет при числе штатных производственных рабочих до 50 человек - 30% от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. Если часть этих работ выполняется на соответствующих производственных участках ТО их включают в программу этого участка. На крупных предприятиях эти работы выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика.

Расчет численности производственных рабочих

Явочное число рабочих:

Р я = Т г / Ф т,

где Тг - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел. ч;

Фт - годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч. Принимают Ф т = 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями.

Р я =33692/2070=16 чел.

Штатное число рабочих

Р ш = Т г / Ф ш,

где Ф ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

Согласно ОНТП годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

Р ш = 33692/1820=18 чел.

 

1.3 Расчет числа постов ТО

Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri определяется

Ri = 60 Tcм C / (Nic ),

где Тcм - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

Nic - суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;

- коэффициент, учитывающий  неравномерность поступления автомобилей  на посты ТО.

REO = 60 Tcм C / (NEOC )

REO =60*10*1/171*1.4=4.9 час,

R1 = 60 Tcм C / (N1C )

R1 =60*10*1/6*1.4=140 час,

R2 = 60 Tcм C / (N2C )

R2 =60*10*1/2*1.4=420час,

RД1 = 60 Tcм C / (N1ДC )

RД1 =60*10*1/9*1.4=93.3 час,

RД2 = 60 Tcм C / (N2ДC )

RД2 =60*10*1/2*1.4=420 час

Тактпоста i определяется

i = 60 (ti / Рп)+ tn,

где ti - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.·ч;

Рп - число рабочих, одновременно работающих на посту;

tn - время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин.

Время tn в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равными 1-3 мин.

ЕО = 60 (tЕО / Рп)+ tn

ЕО = 60*0,28/2+3=11,4 мин,

1 = 60 (t1 / Рп)+ tn

1 =60*6/2+3=183 мин,

2 = 60 (t2 / Рп)+ tn

2 =60*27/2+3=813 мин,

Д1 = 60 (tД1 / Рп)+ tn

Д1 =60*1,2/2+3=39 мин,

Д2 = 60 (tД2 / Рп)+ tn

Д2 =60*21.6/2+3=651 мин

Число рабочих на посту устанавливают в соответствии с рекомендациями.

Число постов определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста j равного 0,85-0,90, т.е.

Хj = j / (Rj j),

ХЕо = Ео / (RЕо j)

ХЕо =11,4/(4.9*0,9)=3,

Х1 = 1 / (R1 j)

Х1 =183/(140*0,9)=1,

Х2 = 2 / (R2 j)

Х2 =813/(420*0,9)=2

Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 Хдi рассчитывается так же, как и число постов ТО-2. Число рабочих на посту Рп принимается равным 1 или 2, а коэффициент использования рабочего времени диагностического поста д равен 0,6-0,75.

При известном годовом объеме диагностических работ число

Хдi = ,

где Тдi - годовой объем диагностических работ, чел.·ч;

Фп - годовой фонд времени поста диагностирования, ч;

Драб.г - число рабочих дней зоны диагностирования в году;

Тсм - продолжительность смены, ч;

С - число смен.

ХД1=ТД1/(Драб.г*Тсм*С*д*Рп)

ХД1=45542/(305*10*1*0,6*2)=13,

ХД2=ТД2/(Драб.г*Тсм*С*д*Рп)

ХД2=50837/(305*10*1*0,6*2)=14

ТД1=?(Т1+Тр)

ТД1=11850+33692=45542 чел.-час

ТД2=?(Т2+Тр)

ТД2=17145+33692=50837 чел.-час

2. метод организации производства АТП и разрабатываемого производственного подразделения

Методы организации технологического процесса ТОД и зоны ТО-2 автомобилей

Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей делятся на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад, агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО - 1, ТО-2, диагностирования, ТР, ремонту агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих в результате применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Сложность анализа причин и выявления конкретных виновников низкой надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ТР.

2.1 Методы обслуживания

Изменение условий хозяйствования обусловливает необходимость применения новых, более совершенных организационных методов управления процессами ТО и ремонта подвижного состава в АТО с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Инженерно-техническая служба АТО в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач:

1) определение программы  работ, т.е. числа автомобилей, планируемых  к постановке на диагностирование  и ТО, номенклатуры и объемов  ремонтных работ;

2) распределение автомобилей  по производственным постам в  зависимости от специализации, оснащенности  и занятости;

3) распределение наличных  запасных частей и материалов  по автомобилям, агрегатам, постам  и пополнение их запасов;

4) распределение заданий  между ремонтными рабочими, постами  и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТО, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизованной системе управления производством (системы ЦУП), основанной на централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТО. Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТО.

Система ЦУП строится на следующих принципах.

1. Четкое распределение  административных и оперативных  функций между руководящим персоналом  и сосредоточение функций оперативного  управления в едином центре  или отделе управления производством (ЦУП или ОУП). Основными задачами  ЦУП являются сбор и автоматизированная  обработка информации о состоянии  производственных ресурсов и  объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирование и контроль за деятельностью производственных подразделений на основе анализа имеющейся информации.

Центр управления производством состоит, как правило, из двух  
подразделений: отдела (группы) оперативного управления (ООУ)  
и отдела обработки и анализа информации (ООАИ).

2. Выполнение каждого  вида технического воздействия  при организации производства  ТО и ремонта подвижного состава  специализированной бригадой или  участком (бригады БО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.) технологический принцип формирования производственных подразделений, в наибольшей степени отвечающий требованиям централизованной системы управления.

3. Объединение производственных  подразделений (бригад, участков), выполняющих  технологически однородные работы, в производственные комплексы  в целях удобства управления  ими.

4. Централизованная подготовка  производства (комплектование оборотного  фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей  на рабочие посты, мойка и комплектование  ремонтного фонда, обеспечение рабочих  инструментом, а также перегон  автомобилей в зонах ТО, ремонта  и ожидания) осуществляется специальным  комплексом. Централизация подготовки  производства значительно сокращает  непосредственные затраты времени  ремонтных рабочих, управленческого  персонала и в конечном счете  простои автомобилей в ТО и  ремонте.

5. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники (система может активно работать лишь при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники).

 В зависимости от  мощности предприятия и условий  внешней кооперации структура  технической службы может изменяться  при сохранении принципиальных  положений.

Центр управления производством возглавляется начальником, а основная оперативная работа по управлению выполняется диспетчером производства и его помощником - техником-оператором. Численность персонала ЦУП определяется общим объемом выполняемых им работ (числом автомобилей в АТО, числом смен работы, наличием технических средств управления и др.).

Оперативное руководство всеми работами по ТО и ремонту автомобилей осуществляется отделом оперативного управления (ООУ) ЦУП. Персонал ООУ выполняет следующие основные работы:

* принимает смену, т.е. фиксирует  состояние производства, выполненную  программу, размеры незавершенного  производства, количество автомобилей  в очереди на ремонт, имеющиеся  помехи, отклонения;

* осуществляет оперативный  контроль проведения диагностирования, ТО-1, ТО-2;

* осуществляет оперативное  планирование, регулирование, учет  и контроль выполнения ремонтов  подвижного состава, т.е. принимает  заявки на ремонт, устанавливает  очередность выполнения работ, определяет  плановое время, необходимое для  выполнения намеченных работ, обеспечивает  своевременную постановку автомобилей  на посты ремонта, выдает задания  непосредственным исполнителям, выдает  задания персоналу комплекса  подготовки производства по доставке  на рабочие места необходимых  запчастей и материалов, периодически  контролирует ход выполнения  работ;

* организует и контролирует  выполнение работ по своевременной  подготовке запасных частей и  материалов для проведения регламентных  работ и ремонтов, т.е. обеспечивает  подготовку производства к проведению  ТО и ремонтов, учитывая при  этом результаты диагностирования;

* передает смену.

На ООАИ возлагается выполнение всех работ, связанных с организацией информационного обеспечения системы управления, с использованием технических и программных средств ПК. Основной задачей ООАИ является систематизация, обработка, анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы, а также ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий. ООАИ выполняет следующие основные работы:

* принимает первичные  документы для обработки, осуществляет  контроль правильности и полноты  их заполнения и подготавливает  информацию к дальнейшей обработке  на электронных носителях;

* обрабатывает информацию  с помощью персональных компьютеров, т.е. выполняет работы по формированию, сортировке и систематизации  информации, накопление ее по  соответствующим разрезам и формам  в зависимости от используемого  на предприятии программного  обеспечения ПК (выходные формы);

* производит анализ по  результатам обработки информации  и передает материалы руководству  для принятия конкретных мер  и разработки мероприятий по  совершенствованию работы ИТС  АТО;

* в лицевых карточках  автомобиля ведет учет цепочки  пробега, отмечает случаи замен  основных агрегатов (двигателя, коробки  передач, мостов и др.) при ремонте  и отдельно учитывает их пробеги, на основании фактических пробегов  планирует постановку автомобилей  в ТО и на диагностирование.

Обеспечение комплексов ТО, диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию ЦУП комплексом подготовки производства (КПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора КПП (внебольших АТО непосредственно) с помощью средств связи (телефона, селектора).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:

1) на основании информации, содержащейся в Ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в  деталях, узлах, агрегатах, необходимых  для выполнения ремонтных работ;

2) диспетчер ЦУП отдает  распоряжение технику-оператору  КПП обеспечить доставку на  пост нужной запчасти;