Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Отделение входит в комплекс ремонтных участков.

Рабочим – аккумуляторщикам приходится выполнять следующие  виды работ: подготовку батареи к разборке, разборку батарей, восстановление и изготовление отдельных деталей, сборку аккумуляторных батарей, подготовку к заряду и заряд батарей. При ремонте аккумуляторных батарей выполняются такие виды работ: наружная мойка, контроль технического состояния, разборка и дефектовка, приготовление электролита.

Процесс ремонта аккумулятора можно представить таким образом: наружная мойка бака и крышки производится в ванне волосяной щеткой чистой водой, нагретой до 90С, затем наружную поверхность протирают ветошью насухо. Перед мойкой аккумуляторную батарею очищают от грязи. По результатам внешнего осмотра  и испытания батареи, определяют необходимость разборки и вида ремонта. Оценивается состояние мастики, бака, крышек, пробок, перемычек, подводных клемм. Нагрузочной вилкой определяют напряжение каждой батареи. При напряжении на аккумуляторе ниже 1,3 В он считается неисправным и подлежит разборке.

При выполнении работ  по ремонту аккумуляторов применяются  простые приборы и приспособления: наружная вилка для определения  напряжения на аккумуляторе, сверла для устранения трещин; наружный осмотр аккумуляторов производят визуальным способом.

В году 253 рабочих дня, пятидневная рабочая неделя. Работа в одну смену, продолжительностью 8 часов.

Участок работает с 8.00 до 16.00, перерыв на обед с 12.00 до 13.00. 

Продолжительность рабочего времени аккумуляторщика не должна превышать 40 часов в неделю.

 

 

2. Технологический раздел

2.1 Принятие  и обоснование исходных данных  для проектирования

Одно из важнейших  условий разработки курсового проекта  является правильный выбор основных данных и нормативов, определяющих значения, результаты расчетов.

Исходные данные из задания  на курсовую работу:

- тип подвижного состава (марка, модель);

- списочный состав автомобилей (прицепов, полуприцепов);

- среднесуточный пробег автомобилей , км;

- пробег автомобиля с начала эксплуатации;

- категория условий эксплуатации (КЭУ – 2);

- природно-климатические условия эксплуатации (холодный климатический район);

- режим работы автомобилей на линии (число дней работы в году – 253);

- время начала и конца выхода на линию подвижного состава, ч;

- время работы одного автомобиля на линии , ч.

Значения исходных данных, определяющих тип подвижного состава, списочный состав автомобилей, среднесуточный пробег и пробег автомобилей с начала эксплуатации, представим в виде таблицы 1.

Таблица 1 – Значение исходных данных

Тип подвижного состава	Всего, ед.	Среднесуточный пробег, км.	Количество автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации
			До 0,25	(0,25-0,5)	(0,5-0,75)	(0,75-1)	Свыше 1
ГАЗ-53А	25	90	25	-	-	-	-
ЗИЛ-130	20	90	20	-	-	-	-

Исходные данные, принятые из нормативной литературы:

- нормативная периодичность  ТО-1 ( ), км;

- нормативная периодичность ТО-2 ( ), км;

- норматив межремонтного пробега до КР ( ), км;

- норматив разовой трудоёмкости ТО-1 ( ), чел.-ч.; ТО-2 ( ), чел.-ч.;

- ЕО ( ), чел.-ч.;

- норматив удельной трудоёмкости текущего ремонта ТР ( ), ч.-ч./1000 км;

- норматив дней простоя в ТО и ТР ( ), дн./1000 км;

- норматив дней простоя в капитальном ремонте ( ), дн.

Значения исходных нормативов сведем в таблицу 2.

Таблица 2 – Нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава

Тип подвижного состава (модель)	, км	, км	, км	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч	, чел-ч /1000 км	, тыс. км	, дн/1000 км	, дн
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
ГАЗ-53А	90	3000	12000	0,42	2,2	9,1	3,7	250	0,4	15
ЗИЛ-130	90	3000	12000	0,45	2,7	10,8	3,6	300	0,5	22

В соответствии с подвижным  составом принимаем значения норматива дней простоя в ТО и ТР ( ) и норматива дней простоя в капитальном ремонте ( ) из условия, что ЗИЛ-130 относится к категории грузовые автомобили большой и особо большой грузоподъёмности (свыше 5 тонн), а ГАЗ-53 А относится к категории грузовые автомобили особо малой, малой и средней грузоподъёмности (до 5 тонн).

2.2 Корректирование нормативов режима ТО и ремонта автомобилей

Коэффициенты  корректирования

Для выполнения технологического расчёта  исходные нормативы режима ТО и ремонта должны быть скорректированы с учётом реальных условий, в которых эксплуатируется подвижной состав.

Корректирование исходных нормативов произведем с помощью специальных коэффициентов:

- коэффициент корректирования,  учитывающий категорию условий  эксплуатации;

 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

- коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

- коэффициент корректирования,  учитывающий размеры АТП и  количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Значения коэффициентов  корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, трудоёмкости ТО и ТР сведем в таблицу 3.

Таблица 3 – Значения коэффициентов корректирования

Условия корректирования  нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	пробег до КР	периодичность ТО	трудоёмкость ТО	трудоёмкость ТР
1	2	3	4	5
Коэффициент
Категория условий эксплуатации - II	0,9	0,9	-	1,1
Коэффициент
Базовая модель автомобиля (бортовой)	1,0	-	1,0	1,0
Коэффициент
Климатический район - холодный	0,8	0,9	-	1,2
Коэффициент
Пробег автомобиля с  начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР – до 0,25	-	-	-	0,4
Коэффициент
Число автомобилей до 100	-	-	1,15	1,15

Корректирование периодичности ТО

Периодичность ЕО ( ) обычно равна среднесуточному пробегу автомобиля .

Периодичность ТО-1 ( ) и ТО-2 ( ) рассчитывается по формуле:

                                                                          ,                                                                        (1)

где - нормативная периодичность соответственно (ТО-1) и (ТО-2), принимаем из таблицы исходных нормативов (табл. 2);

         - результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО.  

Значение коэффициентов  и принимается из приложения Л.

Таким образом:

ГАЗ-53А км; км.

ЗИЛ-130 км; км.

После корректирования  периодичности ТО необходимо обеспечить кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целого числа. Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид , км, с последующим округлением до целых сотен километров.

Рассчитанная по формуле (1) величина периодичности ТО-2 проверяется по кратности с периодичностью ТО-1 . Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид , км, с последующим округлением до целых сотен километров. Таким образом:

ГАЗ-53А км; км.

ЗИЛ-130 км; км.

Корректирование нормы межремонтного пробега

Пробег автомобиля до первого капитального ремонта определяется по формуле:

                                                                   ,                                                        (2)

где - нормативный пробег базовой модели автомобиля, км, принимаем из таблицы исходных нормативов (табл. 2);

- результирующий коэффициент корректирования межремонтного пробега.

Значение коэффициентов  , , принимаем из приложения Л. После корректирования нормы межремонтного пробега необходимо обеспечить кратность , с последующим округлением до целого числа. Отсюда следует, что величина периодичности капитального ремонта принимается соответственно , км. Таким образом:

ГАЗ-53А  км;  км.

ЗИЛ-130  км;   км.

После капитального ремонта  пробег автомобиля до следующего капитального ремонта снижается на 20 %, т. е. .

Чтобы не вести два  параллельных расчёта по группе «новых»  и «старых» автомобилей одной  модели или группы однотипных автомобилей, для упрощения технологического расчёта необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега автомобиля за цикл:

                                                          ,                                   (3)

где - среднесписочное число автомобилей, не прошедших КР;

- среднесписочное число автомобилей, прошедших КР.

Значение  и принимаем из таблицы исходных данных (табл. 1).

Корректирование трудоёмкости ТО

Трудоёмкость определим по формуле:

                                               ,                                                  (4)

где - нормативная трудоёмкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2), чел.-ч;

- результирующий коэффициент  корректирования трудоёмкости ТО.

Нормативная трудоёмкость принимаем из таблицы исходных нормативов (табл. 2). Значение коэффициентов и принимаем из приложения Л.

Таким образом:

ГАЗ-53А  чел.-ч.;  чел.-ч.;  чел.-ч.

ЗИЛ-130  чел.-ч.;  чел.-ч.;  чел.-ч.

Корректирование трудоёмкости общей и поэлементной диагностики