Техническое обслуживание грузовых автомобилей ЗАО «Держава–М»

- На территории  предприятия имеется собственная  мойка автомобилей, которая имеет  низкий технический уровень.

 Все  это сопряжено с загрязнением атмосферного воздуха, воды и почвы вредными веществами.

 

 

 

 

 

5.6 Загрязнение атмосферного воздуха.

Наиболее  сильно воздух загрязняется выхлопными газами автомобилей. В отработавших газах автомобильного двигателя, кроме паров воды,    обнаружено    более    двухсот    химических    соединений    и компонентов, загрязняющих окружающую среду. Наиболее вредными и опасными для здоровья людей и живого мира считают окись углерода, окислы азота, сернистые соединения и несгоревшие углеводы. В составе отработавших газов автомобиля наибольший удельный вес к объему имеют окись углерода (0,5-10%), окислы азота (0,2-3%), альдегиды (до 0,8%) и сажа.

Загрязнением атмосферного воздуха на предприятии является испарение нефтепродуктов. При испарении с поверхности различают испарение со свободной поверхности жидкости (испарение топлива при хранении и из топливного бака) и испарение тонких пленок, капель жидкости (топлив, растворителей и т.п.) с поверхности деталей, узлов, агрегатов, конструкций инженерных сооружений и дорожных покрытий. Процесс выделения загрязняющих веществ (паров топлива, растворителей, кислот) при испарении может быть вызван разностью температур, давлений, концентраций и др.

На предприятии ЗАО «Держава–М» почти весть подвижной состав работает на дизельном топливе, только один автобус работает на бензине. Известно, что дизельный двигатель выделяет в восемь раз меньше окиси углерода и углеводородов, при этом значительно больше сернистых соединений. В итоге количество токсичных веществ у дизельного двигателя меньше в три раза. Переход на дизельные двигатели способствует снижению выбросов вредных веществ  атмосферу автомобилями.

Первостепенное значение для уменьшения загрязнения атмосферы автомобилями имеет техническое состояние автомобильного и автобусного парков. Полностью исправный автомобиль расходует меньше топлива и уже этим способствует снижению уровня загрязнения воздуха. Но главное внимание должно быть обращено на содержание в исправности топливной аппаратуры и системы зажигания. Также необходимо следить за исправностью оборудования и вовремя проводить техническое обслуживание  оборудования на АЗС, для уменьшения вредных выбросов в атмосферу при испарении нефтепродуктов.

На АТП регулярно проводятся обследования автомобилей на выброс вредных газов с последующей их регулировкой до норм. В рамках проведения диагностических работ, а так же плановых осмотров.

 

5.7 Загрязнение водных ресурсов.

В     результате     проведения     операций     технического     сервиса происходит интенсивное загрязнение водных ресурсов взвешенными веществами и нефтепродуктами со слабой эмульгированностью в результате очистки и обезжиривания поверхностей деталей и узлов транспортных средств с помощью щелочных и кислотных растворов, синтетических моющих средств (CMC), скипидара, жиров, формальдегида. Наибольшее количество загрязнений водных ресурсов связано с мойкой транспортных средств, входящих в регламент ежедневного технического обслуживания, а также агрегатов и деталей при осуществлении ремонта.

Для наружной мойки автомобилей предусмотрена малосточная система оборотного водоснабжения с использованием оборотной воды. Концентрация загрязнения воды подаваемой для мойки, с помощью оборотной системы водоснабжения находится в пределах нормы и не превышает: взвешенных частиц - 70 мг/л при мойке грузовиков, 40 мг/л - легковых автомобилей и автобусов; нефтепродуктов — соответственно 20 и 15 мг/л, тетраэтилсвинца — 0,001 мг/л.

Необходимость периодической замены моторного масла, антифриза, аккумуляторных батарей нередко приводит к залповым выбросам этих эксплуатационных материалов (сливу их на землю или в канализацию) и загрязнению вод нефтепродуктами, растворами кислот и другими веществами. Для предотвращения этого на предприятии имеется специальное оборудование для слива эксплуатационных жидкостей, и последующего хранения этих жидкостей на специально оборудованных местах. Также заключены договора со сторонними организациями для вывоза отработавших эксплуатационных жидкостей и последующей их утилизацией.

 

5.8 Загрязнение территории твердыми отходами.

Кроме загрязнения воздуха и воды происходит загрязнение территории предприятия твердыми отходами, прежде всего утильными покрышками, и аккумуляторами. Значительным является расход конструкционных материалов, приходящихся на запасные части, которые необходимы для восстановления работоспособности узлов и деталей транспортных средств. В результате механической обработки деталей, их замены, а также других видов производственной деятельности образуются твердые отходы.

Все эти твердые отходы на предприятии хранятся в специальном утильном складе, и один раз в полгода вывозятся с предприятия для утилизации в сторонние предприятия по заключенным договорам.

Также часть твердых отходов используется непосредственно на предприятии: древесная стружка и ветошь (используется как адсорбент при уборке разливов нефтепродуктов), серная кислота (сливается из неисправных аккумуляторных батарей, подвергается регенерации и повторно используется).

 

5.9 Мероприятия по снижению загрязнения окружающей среды на предприятии ЗАО «Держава–М».

В этом году предприятие проходило проверку в государственной инспекции по охране окружающей среды пермского края. В целом на предприятии хорошо развиты мероприятия по защите окружающей среды. При проверки были выявлены незначительные недостатки и по результатам проверки был  создан ряд предписаний. По этим предписаниям  создан план мероприятий по защите окружающей среды на 2010 год.

План мероприятий на 2010 год включает в себя следующее:

- проведение  обучения должностного лица, назначенного  ответственным за соблюдение  природоохранного законодательства  на предприятии;

- осуществлять  ведение журнала учета стационарных  источников загрязнений и их  характеристик по форме ПОД-1;

- произвести  инвентаризацию источников выбросов  загрязняющих веществ в атмосферу;

- уточнить  схему временного накопления  и хранения отходов производства  и потребления;

- перезаключить  договора со специализированными  организациями на размещение  и переработку твердых отходов  и отработанных эксплуатационных  жидкостей;

- произвести  платежи за негативное воздействие  на окружающую среду за 2008 и 2009 годы в полном объеме.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Анализируя технико-экономические показатели работы АТП ЗАО «Держава–М» за 2010 год получен вывод, что транспортное предприятие не является убыточным. Но для повышения доходной части АТП необходимо увеличить парк подвижного состава новыми автомобилями.

Для снижения затрат необходимо провести мероприятия по улучшению системы и технологии планового технического обслуживания.

В конструктивной части разработано приспособление для демонтажа шин грузовых авто, которое повысит производительность и снизит трудоемкость данной операции.

Капитальные затраты на оборудование по расчетам составят 507633 руб. Срок окупаемости предприятия — 2 года и 9 месяцев.

В данном проекте также рассмотрены вопросы по безопасности и жизнедеятельности, природоохранным мероприятиям.

В целом вопросы рассмотренные, и решенные, в дипломном проекте на сегодняшний день являются актуальными, и их решения способствуют повышению эффективности работы транспортного предприятия ЗАО «Держава–М».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЛИТЕРАТУРА

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: ОНТП-АТП-СТО-86. — М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. — 110с.

2. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов  /  Ю.П. Баранов, А.П. Болдан, В.М. Власов, Г.В. Крамаренко, Г.М. Напольский. Под ред. Г.В Крамаренко, — 2-у изд. Переработанное и дополненное — М.: Транспорт, 1983. — 488 с.

3. Свешников  В.К. Станочные гидроприводы: Справочник  – 3 издание., переработанное и дополненное. – М.; Машиностроение 1995 г. – 448 с.

4. Прочность, устойчивость, колебания. Справочник в трёх  томах. И.А. Биргера, Я.Г. Пановко.

5. Ковалевский А. Ф. Организация производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. Методическая разработка для курсовой работы по дисциплине «Технология и организация фирменного обслуживания и комплексных услуг автосервиса», Владивосток, ДВТИ, 1995.

6. Грузинов В. П., Грибов В. Д. Экономика предприятия: Учеб. пособие. – М: Изд-во МИК, 1998. – 201 с.

7. Специализированное технологическое  оборудование: Номенклатурный каталог. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986. – 194 с.

8. Напольский  Г.М. Технологическое проектирование  автотранспортных предприятий и  станций технического обслуживания. - М.: Транспорт,  1993 - 271 с.

9. Положение  о техническом обслуживании и  ремонте подвижного состава автомобильного  транспорта. – М.: Транспорт, 1986.

10. Кузнецов  Е.С. и др. Техническая эксплуатация  автомобилей. – М.: Транспорт, 1991.

11. Дунаев  А.П. Организация диагностирования  при обслуживании автомобилей. –  М.: Транспорт, 1987.

12. Карташов  В.П. Технологическое проектирование  автотранспортных предприятий. –  М.: Транспорт, 1981.

13. Анурьев В. И. Справочник конструктора – машиностроителя. М., 1990. Т. 1 – 3.

14. Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., 1985. 325 с.

15. Архангельский Ю.А., Коган Э.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., 1979. 208 с.

16. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М., 1986. 272 с.

17. Трудовой кодекс Российской Федерации. М., 2002.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРИЛОЖЕНИЕ А

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица А. 2.15 – Перечень работ при ТО двигателя

Заменяемый узел	Трудоемкость, чел.- мин.
1	2
Болт крепления задней опоры двигателя	4
Болт крепления передней опоры ДВС	3
Ремни привода компрессора и насоса гидроусилителя руля	10
Ремень привода насоса водяного охлаждения и генератора	9
Ремень привода вентилятора	5
Ремень промежуточного вала вентилятора	4
Прокладка клапанной крышки	4
Краник слива охлаждающей жидкости	2
Шланг системы вентиляции картера	3
Хомут крепления труб системы выпуска	4
Прокладка корпуса масляного фильтра	7

 

Таблица А. 2.16 – Перечень работ при ТО системы питания

Заменяемый узел	Трудоемкость, чел.- мин.
Топливопровод	3 –9
Прокладка фильтра отстойника	4
Прокладка воздушного фильтра	5
Прокладка фильтра тонкой очистки	3

 

Таблица А. 2.17– Перечень работ при ТО сцепления

Заменяемый узел	Трудоемкость, чел.- мин.
Оттяжная пружина педали сцепления	1
Трубопровод системы привода сцепления	13
Чехол защитный главного цилиндра привода сцепления	8
Чехол защитный рабочего цилиндра привода сцепления	6

 

Таблица А. 2.18 – Перечень работ при ТО трансмиссии

Заменяемый узел	Трудоемкость, чел.- мин.
Сапун КПП	1
Болт промежуточный опоры карданной передачи	5
Сапун заднего моста	1
Болт крепления фланца карданного вала	3

 

Таблица А. 2.19 – Перечень работ при ТО колес и ступиц

Заменяемый узел	Трудоемкость, чел.- мин.
Колпачек и золотник вентиля колеса	2
Гайка крепления колеса	2
Прокладка крышки ступицы	3

 

Таблица А. 2.20 – Перечень работ при ТО подвески

Заменяемый узел	Трудоемкость, чел.- мин.
Гайка стремянки рессор	4
Болт крепления крышки рессор	1,5
Гайка пальца аммортизатора	2