Современное состояние морского транспорта

Введение

Состояние и развитие транспортной системы имеют для Российской Федерации исключительное значение. Транспорт, наряду с другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает базовые условия жизнедеятельности общества, являясь важным инструментом достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей. Морской транспорт имеет важное значение для внутренних и внешних перевозок массовых грузов, особенно на большие расстояния, а также для обслуживания внешней торговли. Все экономические связи России с дальним зарубежьем осуществляется морем, потребность России в перевозках грузов морем оценивается примерно в 210 млн.т грузов в год. Важную роль он играет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, где другие виды транспорта практически отсутствуют или неэффективны.

Морской транспорт обладает рядом преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Перевозка каждой тонны груза морем требует значительно меньше энергии и, следовательно, меньшего расхода топлива, чем на других видах транспорта. Крупные морские суда способны одновременно перевозить десятки тысяч тонн груза. Все это определяет в значительной степени довольно низкую себестоимость грузов.

Особенности географического положения России, замерзаемость многих портов (только в Новороссийск, Туапсе, Мурманск и Калининград являются незамерзающими портами), структура грузопотоков, несбалансированность ввоза и вывоза грузов, другие особенности выдвигают определенные требования к национальной морской транспортной системе. Поэтому на протяжении всей истории России отсутствие национального морского транспорта создавало препятствия в первую очередь для развития внешней торговли страны и освоения северных территорий.

 

1 Современное состояние морского транспорта

Морской транспорт имеет важное значение благодаря географическому положению России (2/3 границ - морские). Современный морской транспорт – важная составная часть транспортной системы России. Ему принадлежит ведущая роль в транспортном обслуживании районов Дальнего Востока и Крайнего Севера. Велико значение морского транспорта во внешней торговле России. Во внутренних морских транспортировках преобладает малый каботаж.

По многим технико-экономическим показателям морской транспорт превосходит другие: самая большая единичная грузоподъемность, практически неограниченная пропускная способность морских путей, сравнительно малые удельные капитальные вложения, небольшая затрата энергии на перевозку 1 т груза, низкая себестоимость. Вместе с тем у морского транспорта есть и существенные недостатки: зависимость от природных условий, необходимость создания сложного портового хозяйства, ограниченное использование в прямых морских сообщениях.

Морской флот, как основной вид транспорта по экспортно-импортным перевозкам и межконтинентальным коммуникациям, при распаде Советского Союза пострадал больше других видов транспорта. Все крупные европейские порты вместе с судовым составом на Украине, в Грузии, Прибалтийских республиках были потеряны для России. После распада СССР Россия осталась без танкеров ледового класса и рефрижераторных судов, морских паромов и лихтеровозов, пассажирских судов, большинства специализированных перегрузочных комплексов, обеспечивающих перевалку зерна, руды, угля, химгрузов, наливных грузов, контейнеров, паромных комплексов на Балтике и Черном море. Остался только один припортовый элеватор по приемке импортного зерна и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца. Около 60 % российских портов не в состоянии принимать крупнотоннажные суда из-за недостаточных глубин. Очень нерациональна структура транспортного флота.

Состояние, в котором оказался морской транспорт России после раздела между бывшими союзными республиками, сказалось на объеме грузовых перевозок и грузообороте.

В России транспортный флот практически полностью приватизирован. В государственной собственности находятся ледоколы, аварийно-спасательные, учебные, гидрографические суда; 6 действующих атомных ледокола обеспечивают устойчивые перевозки по трассе Северного морского пути, а именно, доставку грузов в районы Крайнего Севера, экспорт леса и руд цветных металлов, а также освоение перспективных нефтяных и газовых месторождений арктической зоны.

Рост морских перевозок зависит не только от численности флота, но и от количества портов, их пропускной способности. Из 92 портов СССР в России осталось только 39. Сейчас действуют 43 морских порта. Мелководны и не могут принимать большие суда 60 % портов. Потребность России в портовых мощностях составляет около 240 млн. тонн в год, однако отечественные порты переработать все предъявляемые к перевозке морем грузы не могут. Около 33 % российских внешнеторговых грузов перерабатывается в портах сопредельных государств – Украины, Финляндии и стран Балтии. Аренда зарубежных портов очень дорога. Поэтому необходимо строительство новых портов и реконструкция уже действующих.

За 2013 год перевозки грузов морским флотом под российским флагом и контролируемым российскими судовладельцами составили 203 млн тонн.

Морским транспортом в районы Крайнего Севера завезены все предъявленные к перевозке грузы в объеме, сопоставимом с показателями 2012 г. Транзитные перевозки по Северному морскому пути между портами иностранных государств увеличились в 2 раза, и составили более 600 тыс. тонн, а количество заявок на плавание увеличилось более чем в 3 раза. Морской флот в 2013 г. пополнился 35 транспортными судами общим дедвейтом около 1 млн тонн. В 2014 г. ожидается поставка еще 8 судов общим тоннажем почти 1 млн тонн. Всего в 2013 г. введено в строй портовых мощностей на 30,5 млн тонн. В 2014 г. планируется увеличение мощностей еще на 30 млн тонн.

2.1 Основные показатели работы флота 

Основными показателями являются объем перевозок и грузооборот. Они позволяют контролировать ход и результаты выполнения плана морских перевозок в каботаже и служат расчетными данными при планировании перевозок в заграничном плавании. Объем грузовых перевозок выражается в тоннах, грузооборот – в тоннах-милях. Объем пассажирских перевозок определяется числом перевезенных пассажиров, пассажирооборот – пассажиро-милями. Транспортная работа, выполняемая морскими судами, рассчитывается за определенные промежутки времени (5 лет, год, квартал, месяц).Расчет объемов грузовых и пассажирских перевозок ведут по видам плавания. Объем грузовых перевозок рассчитывают и по установленной номенклатуре грузов. Количество перевезенных грузов определяют по грузовым документам, в которых указывается фактическая масса груза.

Объем перевозок, выполненный морским транспортом, подсчитывают по формулам: перевозка грузов 

где Q1, Q2,...,Qn - количество тонн в рейсах 1, 2,... n;

перевозка пассажиров 

где Р1, Р2,..., Рn - количество пассажиров, перевезенных в рейсах 1, 2,...n.

Объем транспортной работы - грузооборот (в тонно-милях) - определяют как произведение количества перевезенного груза на расстояние перевозки. Расстояние перевозки принимается как кратчайшие судоходные расстояния (или по рекомендованным курсам) между портами назначения каждой партии груза.

Для рейса судна с несколькими портами захода количество выполненных тонно-миль по каждой отдельной отправке исчисляется с учетом заходов в промежуточные порты. Количество тонно-миль, выполненных судном за несколько рейсов в течение квартала, года, определяют суммированием тонно-миль за каждый рейс.

Грузооборот и пассажирооборот, выполненный морским транспортом, рассчитывают по формулам:

Грузооборот 

где  , ,...,  - количество выполненных тонно-миль в рейсах 1, 2,...n;

пассажирооборот 

где  ,  ,…,   -количество выполненных пассажиро-миль 1,2,...n.

Поскольку грузопассажирские суда одновременно перевозят грузы и пассажиров, количество транспортной работы таких судов принято измерять в приведенных тонно-милях, представляющих собой сумму тонно-миль и пассажиро-миль. Тонно-мили и пассажиро-мили исчисляются по тарифным расстояниям с учетом всех заходов судов в порты, предусмотренные расписанием. Различают грузооборот транспортного флота и грузооборот порта.

2.2 Показатели перевозочной работы.

 Различают показатели  количественные (объемные) и качественные. Такое деление достаточно условно, так как в принципе каждый  количественный показатель характеризует  известное качество, и наоборот.

Следует иметь в виду, что объем работы транспорта по перевозке грузов чаще оценивают показателем отправление грузов, а в некоторых случаях показателем — прибытие грузов. Для любого вида транспорта в целом размеры перевозки, отправления и прибытия грузов за более или менее длительный период практически одинаковы (без учета экспорта и импорта). Но для соответствующих подразделений, например, отдельных железных дорог, речных и морских пароходств, автотранспортных управлений и предприятий количество перевезенных, отправленных и прибывших грузов, как правило, будет различным, поскольку в объем перевезенных грузов входят не только отправленная продукция с данного подразделения, но и принятая от соседних подразделений, а также сданная на соседние подразделения. Для таких подразделений возникает необходимость ведения показателей вывоза и ввоза, а также показателей транзита и местного сообщения. Под ввозом понимают количество тонн груза, поступившего за учетный период для клиентов, размещенных в границах данного транспортного подразделения. Вывозом называется количество тонн груза, вывезенного с предприятий клиентуры за пределы данного транспортного подразделения. Транзит — это та продукция, которая произведена и потреблена за пределами данного транспортного подразделения и лишь перевезена по его сети. К местному сообщению относится продукция, которая произведена и потреблена в границах данного подразделения. 

При оценке эффективности работы транспорта с помощью перечисленных показателей и особенно экономических показателей себестоимости и производительности труда необходимо тщательно учитывать: наличную техническую вооруженность (основные производственные фонды); обеспеченность трудовыми ресурсами всех подразделений и служб, участвовавших в перевозочном процессе; трудоемкость выполненной работы; организацию; технологию и другие условия, которые существенно влияют на результаты работы. Это важно делать и при сравнении уровней себестоимости и производительности труда за разные периоды или при сопоставлении экономической эффективности различных видов транспорта. Только в этом случае окончательные выводы будут достаточно объективными.

 

 

2.3 Эксплуатационные показатели работы флота

Эксплуатационные показатели работы флота (судна) включают абсолютные и относительные. Эти показатели подразделяют на количественные и качественные, плановые и отчетные. Устанавливаемые в планах эксплуатационные показатели служат для контроля, учета и анализа выполнения планов. Качественные показатели рассчитывают: за рейс, месяц, квартал, год; для судна, группы судов и флота; по перевозкам отдельных грузов и по группам однородного груза; по видам плавания и типов судов; по отдельным линиям и направлениям, группе линий, направлений. Совокупность перечисленных показателей, позволяющих всесторонне характеризовать качество работы флота, часто называют системой эксплуатационных показателей работы флота. 
Качественные показатели:  
- средняя грузоподъемность работающего судна Дч, т, 

 - средняя продолжительность рейса судна Тоб, сут; 

 - средняя продолжительность эксплуатационного периода Тэ, сут;

 - средняя эксплуатационная скорость судна Vэ, мили/сут; 

 - средняя норма грузовых работ М, т/судо-сут; 

 - средняя дальность пробега судна за рейс Lр, мили;

 - средняя дальность перевозки 1 т. груза lгр, мили; 

 - производительность 1 т. грузоподъемности судна в сутки эксплуатации µв 

т-мили/тоннаже-сут.

 

Учет по этим показателям обычно ведется нарастающим итогом за каждые сутки, декаду, месяц, квартал и год. В практике отдельных транспортных министерств производят подсчет среднесуточной работы соответственно за декаду, месяц, квартал и год.

3 Конфигурация путей сообщения морского транспорта

Понятие «путь сообщения» на морском транспорте специфично — это морские линии (линейное судоходство), определенные, заранее установленные направления, используемые для проходки судов. Большинство мировых судов ходят по относительно небольшому количеству основных океанских маршрутов: Северная Атлантика, между Европой и восточной Северной Америкой; Средиземноморско-Азиатский маршрут через Суэцкий канал; маршрут через Панамский канал, соединяющий Европу и восточное побережье Америк с западным побережьем Америк и Азией; Южно-африканский маршрут, соединяющий Европу и Америку с Африкой; Южно-американский маршрут из Европы и Северной Америки в Южную Америку: Северо-тихоокеанский маршрут, соединяющий западную Америку с Японией и Китаем: Южно-тихоокеанский маршрут с западной Америки в Австралию, Новую Зеландию и Индонезию. Старый маршрут через мыс Доброй надежды, пройденный Васко да Гама и сокращенный Суэцким каналом, снова начал использоваться гигантскими нефтяными танкерами, курсирующими между Персидским заливом и Европой и Америкой. Также оживленное движение существует на более коротких маршрутах, включая прибрежные.

Рис.1 Основные морские пути

 

 

3.1 Бассейны

Первое место в грузообороте принадлежит сегодня Тихоокеанскому бассейну, через который осуществляются связи со странами Азии, Америки и Австралией. Здесь сосредоточено 25 % российского флота. Крупнейшими портами этого бассейна являются Находка (грузооборот 25 млн.т; через него проходят нефтяные грузы, уголь, цемент, лес, чугун, калийные соли, руда, строительные материалы, крабовые и рыбные консервы, зерно, бумага, сахар, рис); Владивосток (грузооборот 12 млн.т; экспорт леса, угля, нефтяных грузов, импорт зерна, сахара, металла); Восточный (грузооборот 12,9 млн.т; через него проходят каменный уголь, руды металлов, машины и оборудование); порты Ванино и Холмск соединены железнодорожной паромной переправой. Главный недостаток бассейна – его сильная удаленность от наиболее развитых регионов страны.