Современное состояние морского транспорта

На втором месте – Балтийский бассейн, через который осуществляются связи с Европой и Америкой. Имеет благоприятное географическое положение

Усиливается роль Северного бассейна, как в международных перевозках, так и в снабжении районов Крайнего Севера. Мурманск – крупнейший незамерзающий порт данного бассейна, из которого начинается Северный морской путь протяженностью 11000 км, связывающий Европейский Север с Сибирью и Дальним Востоком. Грузооборот Мурманска 9,3 млн.т. Через него проходят нефтяные грузы, руды, апатиты. Другие важные порты: Архангельск (грузооборот составляют уголь, строительные материалы, нефтяные грузы, металл, продовольственные товары, древесина); Кандалакша (через него проходят руды), а также Нарьян-Мар, Онега, Мезень, Игарка, Дудинка, Беломорск.

Через порты Черноморского бассейна (Новороссийск, Туапсе, Сочи) в основном идет экспорт нефти. Грузооборот самого крупного порта Новороссийск – 60 млн.т. Благодаря курортному положению бассейна большое развитие получили пассажирские перевозки (до 30 млн. человек в год). Наиболее значительные пассажиропотоки идут вдоль Черноморского побережья Кавказа и Крыма.

Каспийский бассейн специализируется на перевозках между Россией, Азербайджаном, Казахстаном, Туркменистаном. Здесь преобладают каботажные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные российские порты – Астрахань, Махачкала.

4. Классификация морских судов и плавучих сооружений.

Судном называется плавающее сооружение, способное нести на себе определенную нагрузку и предназначенное для транспортировки пассажиров, грузов и других специальных целей. Как плавающее сооружение судно должно обладать рядом особых качеств, называемых мореходными качествами. Оно должно быть прочным, водонепроницаемым и иметь минимальный вес. Чтобы судно могло успешно выполнять функции в соответствии с его назначением, оно должно удовлетворять ряду эксплуатационных и экономических требований: иметь достаточную грузоподъемность и грузовместимость, быть простым и дешевым в постройке, ремонте и эксплуатации, обладать долговечностью, представлять удобства для размещения экипажа и выполнения специальных функций, связанных с эксплуатацией, и т. д. Современное судно — весьма сложное инженерное сооружение. Судостроение, бывшее когда-то искусством, в настоящее время является отраслью техники, базирующейся на выводах ряда специальных технических дисциплин: корабельной архитектуры, теории корабля, строительной механики корабля. Морские суда разделяются на два основных класса: 

1) гражданские,

2) военные, называемые кораблями  военно-морского флота.  
Гражданские суда разделяются на следующие основные типы: 
1. транспортные — для перевозки груза и пассажиров; 

2. промысловые — для добычи, переработки, хранения и доставки  продуктов морского лова; 

3. служебные — для обслуживания  различных нужд, возникающих при  эксплуатации флота; 

 4. суда технического флота — для обслуживания транспортных и промысловых судов, портов, морских путей; 

5. спортивные. 

Гражданские суда разделяют, кроме того, на группы по следующим признакам: 
1. назначению

2. району плавания, 

3. материалу корпуса,

4. роду двигателя, 

5. роду движителя. 

По назначению транспортные суда разделяются на:  а) пассажирские, 6) грузо-пассажирские, в) грузовые (сухогрузные, наливные, рудовозы, лесовозы, угольщики, суда для насыпных грузов, рефрижераторные).

По району плавания различают суда:

а) с неограниченным районом плавания (океанские),

б) с ограниченным районом плавания (морские),

в) прибрежного плавания,

г) рейдовые,

д) портовые.

По роду материала, из которого построен корпус, различают суда: деревянные, железные, стальные, композитные или смешанные, железобетонные. 
Из дерева строят морские парусные суда каботажнего плавания, небольшие суда промыслового флота длиной до 30—40 м, спортивные и мелкие служебные суда. Железо как материал для постройки корпусов пришло на смену дереву около 100 лет назад. В настоящее время оно совершенно вытеснено сталью. Сталь, примененная в судостроении в 70-х годах прошлого столетия, в настоящее время — наиболее распространенный материал для постройки корпусов. Продолжительность службы стальных судов при хорошем уходе значительно больше (в три-четыре раза), чем деревянных судов, которые уже через 12—15 лет начинают расшатываться, пропускать воду и вскоре выходят из строя. Суда, у которых одни части корпуса делаются из стали, а другие из дерева (например, поперечные связи стальные, а наружная обшивка — деревянная), называются композитными. Существуют также композитные суда из дерева и железобетона. Железобетон для постройки морских судов применяется редко. Несмотря на больший (на 15-20%) вес корпуса железобетонного судна по сравнению со стальным корпусом тех же размеров, целесообразность применения железобетона считается установленной для постройки корпусов барж и разных стоечных судов, например плавдоки, дебаркадеры. По роду двигателя различают суда с механическими двигателями, гребные и парусные. Суда с механическими двигателями разделяются на:

а) пароходы, на которых в качестве двигателя применена паровая машина или паровая турбина;

б) теплоходы — суда с двигателями внутреннего сгорания;

в) электроходы суда с электрическими двигателями, непосредственно вращающими гребные винты и питаемые электроэнергией от генераторов, приводимых в действие турбинами или дизелями (турбоэлектроходы, дизель - электроходы). По роду движителя суда разделяются на:

а) весельные,

б) парусные,

в) колесные

г) винтовые.

 Колесными в настоящее время строят только речные суда. Океанские и морские суда в подавляющем большинстве имеют в качестве движителей гребные винты. 
Парусными называются суда, для движения которых используется сила ветра, производящего давление на парус. В зависимости от числа мачт, а также формы парусов различают следующие типы судов.

4.1 Технико-эксплуатационные характеристики судов.

Технико-эксплуатационные характеристики судна: размерные, весовые и объемные характеристики; мощность главной силовой установки, скорость хода и расход топлива; конструктивные особенности и архитектурный тип; степень эксплуатационно-технического совершенства судна. Мореходные качества: плавучесть (способность судна находиться в равновесии на водной поверхности при определенном углублении), остойчивость (поперечная – способность судна возвращаться в свое первоначальное положение равновесия при поперечных наклонениях, определяемых углом крена, продольная – при продольных наклонениях, определяемых углом дифферента), непотопляемость (способность судна сохранять свои качества после затопления), ходкость, управляемость (способность судна сохранять заданное направление движение), качка (колебательные движения судна, вызванные волнением на поверхности воды).

Линейные: Длина судна (конструктивная, наибольшая, габаритная), ширина судна (на мидель-шпангоут, наибольная, габаритная, по конст.ватерлинии), высота надворного борта, осадка судна, грузовая марка. Весовые характеристики – весовое водоизмещение (вес вытесненной судном воды, равный весу всего судна - объем подводной части Х удельный вес воды), дедвейт (разность между весовым водоизмещением судна в полном грузу и порожнем), чистая грузоподъемность судна (максимальное количество груза, которое судно может взять /без топлива, воды и снабжения/), грузовая марка (состоит из шкалы осадок и соответствующих ей шкал водоизмещения, полной грузоподъемности, высоты надводного борта и числа тонн на 1 см осадки, рассчитанных для морской и пресной воды. Объемные характеристики – грузовместимость судна (объем всех грузовых помещений судна); вместимость бункеров, цистерн для топлива, масла и воды; план вместимости судна (чертеж судна в разрезе по диаметральной плоскости); регистровая вместимость судна (валовая –помещения под верхней палубой и постоянных крытых надстроек и рубок над ней, чистая-условный объем помещения судна, которые служат для перевозки грузов). Регистровый тоннаж используется для начисления сборов в портах. Регистровая тонна-2,83м3 , в наших портах используется кубический модуль LхBхH.

5 Системы энергоснабжения морских судов

При электроснабжении судов в портах от береговых сетей следует руководствоваться действующими в данных портах инструкциями, Правилами техники безопасности, Правилами пожарной безопасности, а также Правилами устройства электроустановок (ПУЭ).Не допускается электроснабжение от береговых сетей судов всех типов во время проведения на них операций по приему или сливу нефтепродуктов. Снабжение судов электроэнергией в этом случае производится от судовых генераторов.Прием электроэнергии от береговых сетей надлежит производить только через судовой распределительный щит питания с берега (ЩПБ). На судах с электроэнергетическими системами малой мощности при отсутствии на судне ЩПБ допускается принимать электроэнергию от береговых сетей непосредственно на ГРЩ.Питание судов напряжением до 400 В от береговых сетей переменного тока должно производиться через установленные на причалах специальные электроколонки. Электроснабжение судна от береговой сети должно выполняться посредством штатного шлангового кабеля.В случае использования трехжильного кабеля заземление допускается осуществлять при помощи одножильного гибкого кабеля. Оба кабеля должны прокладываться в одном жгуте с механическим скреплением между собой.Подготовка кабеля берегового питания к работе и его подключение на судне производится судовым электротехническим персоналом с участием других членов экипажа. Подключение кабеля к электроколонке должно осуществляться службой главного энергетика порта.Кабель берегового питания, находящийся под напряжением, при электроснабжении от береговой сети запрещается держать намотанным на вьюшку.Судовые силовые сети постоянного тока допускается подключать к береговым сетям переменного тока только через соответствующие преобразователи электроэнергии.Судовые однофазные сети переменного тока допускается подключать к береговым сетям переменного тока только через трансформаторы с питанием первичной обмотки линейным или фазным напряжением береговой сети.При электроснабжении судна от сети трехфазного тока запрещается подключать отдельные приемники между фазами и заземляющей жилой кабеля.Запрещается электроснабжение от береговой сети судов, стоящих у причала далее второго корпуса (для малых и средних судов допускается не далее третьего корпуса).Перед включением электроэнергии в судовую сеть необходимо проверить на ЩПБ или ГРЩ:наличие напряжения на клеммах подключения кабеля от береговой сети с помощью штатного вольтметра или сигнальных ламп;совпадение следования фаз береговой и судовой сети штатным фазоуказателем; исправность устройства защиты от обрыва фаз и сигнализации о понижении напряжения (ЗОФН);сопротивление изоляции сети и отключить устройство непрерывного контроля сопротивления изоляции на ГРЩ.В период электроснабжения судна от береговой сети возле ЩПБ должны находиться необходимые диэлектрические защитные средства (перчатки, коврики, инструменты с изолированными ручками). В необходимых случаях надлежит пользоваться указателями напряжения, защитными очками и т.д.Для обеспечения пожаробезопасности судна необходимо проверить возможность запуска судового пожарного насоса от береговой сети с отключением, при необходимости, других приемников в целях уменьшения потребляемой мощности.При электроснабжении судна от береговой сети следует строго следить за положением и состоянием питающего кабеля, не допуская его натяжения и перегрева.

6 Перспективы развития морского транспорта.

Морской транспорт играет важную роль в развитии экономики Российской Федерации и решающую роль в транспортном обеспечении ее внешнеэкономических связей. Им перевозится более 60 процентов внешнеторговых грузов. В условиях продолжающегося экономического роста и увеличения объемов внешней торговли был необходим переход от модернизации морского транспорта к его развитию в рамках единой транспортной системы страны.

Министерство транспорта РФ разработало программу "Морской транспорт" Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010 - 2015 годы)". Целями данной программы являются:повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;повышение безопасности и устойчивости транспортной системы.

Реализацию подпрограммы предусматривается осуществить в 2010 - 2015 годах.

Для повышения конкурентоспособности и провозной способности морского транспортного флота предусматривается его пополнение новыми современными конкурентоспособными судами различного назначения - газовозами, танкерами, танкерами-продуктовозами, балкерами, лесовозами, контейнеровозами, судами типа "ро-ро", универсальными судами. Транспортный флот пополнится 130 судами суммарным дедвейтом 6,2 млн. тонн.Реализация программы позволит:обеспечить потребность российской экономики и внешней торговли в перевалке экспортно-импортных, транзитных и каботажных грузов в морских портах за счет роста их производственной мощности, повышения технологического и организационного уровня;укрепить взаимосвязь морского транспорта со смежными видами транспорта, грузовладельцами, иностранными партнерами в рамках межотраслевой транспортной координации;создать условия для развития международных транспортных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации;увеличить провозную способность и повысить конкурентоспособность российского морского транспортного флота на мировом фрахтовом рынке;улучшить транспортное обслуживание труднодоступных районов Крайнего Севера и Дальнего Востока, что будет способствовать решению социально-экономических проблем проживающих там малых народов.

Так же правительство Российской Федерации разработало  Федеральную  целевую программу «Развитие  транспортной системы России (2010-2020 годы)». Итогами этой программы стало:

создание многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВт - сдача одного судна по контракту – конец 2013 года;

создание многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 4 МВт;