Совершенствование организации и технологии ТР

Введение

 

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства  и населения в перевозках при  возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрупнения материально-технической базы и улучшения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление. В свою очередь обеспечение исправного состояния подвижного состава тесно связано с развитием производственно-технической базы (ПТБ) автомобильного транспорта.

Развитие ПТБ предприятий автомобильного транспорта связано со строительством новых, расширением, реконструкцией и техническим перевооружением действующих предприятий. Конвейеризация, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, типизация технологий и унификация оборудования приводят к снижению норм трудоемкости технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей.

Механизация работ при  ТО и ремонте служит основой увеличения эффективности производства, улучшения условий труда, повышения его безопасности и способствует решению задачи роста производительности труда. Правильное управление техническим состоянием автомобилей также играет большую роль в обеспечении безотказной работы подвижного состава и снижении затрат на ТО и ремонт.

Учитывая вышеизложенное, при проектировании новых предприятий, реконструкции действующих необходимо обеспечивать:

реализацию в проектах достижений науки и техники;

высокую эффективность  капитальных вложений;

высокий уровень архитектурных решений;

рациональное использование  земель, охрану окружающей среды.

Важнейшими направлениями  в проектировании должны быть:

типизация проектных  решений на базе унификации объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений;

типизация узлов, конструкций  и изделий;

широкое применение типовых  проектов.

Проектирование является одним из важнейших этапов по курсу  «Техническая эксплуатация автомобилей», и играет определенную роль в развитии навыков самостоятельной работы. Дипломный проект выполняется с целью закрепления знаний и применения их для решения задач, связанных с проектированием и организацией технического обслуживания и ремонта автомобилей в автотранспортном предприятии (АТП).

Дипломное проектирование имеет целью также развить навыки критической оценки существующего оборудования и приборов, применяемых при диагностике, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, развивать инженерные способности и умение проявлять самостоятельность в определении конкретных задач по организации, проектированию и строительству элементов АТП, использованию и техническому обслуживанию автомобилей в различных условиях эксплуатации.

В дипломном проекте  требуется совершенствовать организацию  и технологию ТР на автотранспортном предприятии. На предприятии обязательно предусматриваются мероприятия по охране труда и природы, а также создаются условия для безопасной работы людей, что также рассматривается в проекте.

Оценке рентабельности капитальных  вложений и срока окупаемости  проекта посвящен экономический раздел, где проводится экономический расчет разрабатываемого зоны ТР.

В качестве специального задания необходимо усовершенствовать  канавный гидроподъемник.

 

 

1. Обоснование  исходных данных

1. Прогнозирование количества автомобилей.

 

Определение потребного количества грузовых автомобилей МАЗ на перспективу.

Потребное количество автомобилей  определяется на перспективу на 2007 г.

Необходимые показатели для определения  количества грузовых автомобилей является грузовой оборот всего парка автомобилей. Для этого рассматривается изменение грузового оборота за период с 1997 по 2001 г., и исходя из этого делается вывод, что степенная функция распределения наиболее полно описывает это изменение. Такой метод определения показателей на перспективу с помощью математической модели называется методом экстраполяции тенденции динамического ряда за прошедший период.

Степенная математическая модель описывается  формулой (1).

 

,     (1)

 

где  x-годы (1,2,3,…11), соответственно (1997 г.,…2007г.);

y-значения годового грузооборота, тас.т.км;

b₀, b₁ –коэффициенты математической модели.

 

Коэффициент b₁ определяется по формуле (2):

 

,   (2)

 

где N-количество рассматриваемых  показателей за период с 1997 г. по 2001 г.

 

Коэффициент b₀ определяется по формуле (3):

 

,     (3)

 

где  - среднеарифметические значения.

Результаты расчетов сводятся в табл.1

 

Таблица 1

Значение показателей  математической модели

№	xi	yi, тыс.т.км	lgxi	(lgxi)2	lgyi	lgxi lgyi	b1	b0
1	1	820,226	0	0	2,913	0	0,189	793,469
2	2	859,824	0,301	0,091	2,934	0,883
3	3	960,957	0,477	0,228	2,982	1,423
4	4	1057,092	0,602	0,362	3,024	1,820	0,189	793,469
5	5	1089,469	0,699	0,489	3,037	2,122
å	15	4787,598	2,079	1,169	14,89	6,25	-	-

 

Таким образом математическая модель примет вид:

 

,      (4)

 

Далее модель требуется  проверить на адекватность по критерию Фишера, но т.к. значение N мало, то в  любом случае данная модель адекватна.

Подставляя значения Х в модель (4) можно получить прогнозируемое значение годового грузооборота. Значения годовых грузооборотов сводятся в табл. 2

 

 

Таблица 2

Значения годовых грузооборотов  за период с 1997 г. по 2007 г.

Годы	1997	1998	1999	2000	2001	2002
Грузооборот в  тыс. т.км	793,469	905,079	977,509	1032,388	1077,068	1115,006
	820,226	859,824	960,957	1057,092	1089,469
Годы	2003	2004	2005	2006	2007
Грузооборот в тыс. т.км	1148,123	1177,604	1204,236	1228,569	1251,004

 

Графически изменение  грузооборота представлено на рис.1

 

Рис.1.

Годовой грузооборот  развивается по моделям грузовых автомобилей в зависимости от объема перевозок и перевозимого груза. Выбранные модели грузовых автомобилей и процентное распределение годового объема перевозок представлены в табл. 3

 

Таблица 3

Тип грузовых автомобилей  и процентное распределение годового грузооборота между ними на 2007 год.

Тип Автомобиля	Автомобили	%	Грузооборот на 2007 г. в  тыс т.км
бортовые	МАЗ 53371	14,9	186,39
бортовые с прицепом	МАЗ 53371+ п. МАЗ 8930	22,8	285,22
Самосвалы	МАЗ 5551	8,8	110,08
Тягачи	МАЗ 5432 с п/п МАЗ 9397	53,67	671,41

 

Количество грузовых автомобилей каждого типа рассчитывается по формуле (5):

 

,      (5)

 

где  - годовой грузооборот одного автомобиля определенного типа, он рассчитывается по формуле (6):

 

,     (6)

 

где q - грузоподъемность автомобиля, т. ;

g - коэффициент использования грузоподъемности;

b - коэффициент использования пробега;

lcc - среднесуточный пробег;

Д_р.г. - число рабочих дней в году (Д_р.г.=252 дня)

a_т – коэффициент технической готовности

 

Коэффициенты g, b, a_т и lcc принимаются по среднестатистическим данным и планируется на перспективу.

Результаты расчетов сводятся в табл. 4

Таблица 4

Количество грузовых автомобилей МАЗ в ГАП №10 на 2007 год

Тип автомобиля	Модель	q, т	g	b	lcc, км	at	Аи
бортовые	МАЗ 53371	8,7	0,77	0,47	220	0,93	9
бортовые с прицепом	МАЗ 53371+ п. МАЗ 8930	8,7+8	0,76	0,47	180	0,91	9
самосвалы	МАЗ 5551	8,5	0,84	0,5	120	0,89	21
тягачи	МАЗ 5432 с  п/п МАЗ 9397	20	0,78	0,49	330	0,92	31
å	-	-	-	-	-	-	70

 

 

 

 

 

 

 

 

1.2 Причины совершенствования организации  и технологии ТР в ГАП №10 в городе  Новогрудке.

 

 В результате анализа состояния производственно-технической базы  в ГАП №10  г. Новогрудка выявлен ряд недостатков:

¾ смешанный ПС;

¾ непродуманная схема движения внутри парка (пересечение транспортных потоков);

¾ неудобное размещение производственных корпусов (корпуса разбросаны по всей территории парка);

¾ непродуманное расположение участков и зон ТР;

¾ малая загрузка зон ТР;

¾ отсутствие возможности обслуживания автомобилей (т.е. автомобиль с прицепом не помещается ни на одном участке) без расцепки и самих прицепов;

¾ не эффективное использование застроек;

¾ не соблюдение  требований проектирования предприятий;

¾ не соблюдение требований охраны труда и т.д.

 

Цели совершенствования  организации и технологии ТР в  ГАП №10 в городе  Новогрудке:

¾ повышение использования ПТБ;

¾ снижение трудовых и материальных затрат связанных с технической эксплуатацией автомобилей;

¾ исправление вышеизложенных недостатков.

2. Технологический  расчет

 

2.1 Корректирование  нормативов периодичности ТО  и трудоемкости ТО, ТР

 

Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО, ТР берутся из [1] и представлены в табл. 5.

Таблица 5

Нормативные периодичности ТО и  трудоемкости ТО, ТР

Тип подвижного состава	, км	, км	, тыс. км	,	, чел. -ч	,  чел. -ч	,  чел.-ч	,
МАЗ 53371	8000	24000	600	0,48	0,35	4,6	11,4	5,2
МАЗ 5551	8000	24000	600	0,48	0,4	4,6	11,0	5,2
МАЗ 5432	8000	24000	600	0,53	0,4	4,6	11,3	5,0
п. МАЗ 8930	8000	24000	200	0,48	0,2	1,0	4,0	1,5
п/п МАЗ 9397	8000	24000	320	0,53	0,3	1,4	4,4	1,5