РАЗДЕЛ 3
3.1 Техобслуживание системы
охлаждения: проверка технического состояния,
операции технического обслуживания.
Техническое обслуживание системы
охлаждения заключается в проверке уровня
воды в радиаторе и ее доливке, подтяжке
всех соединений и сальников, смазке подшипников
водяного насоса и вентилятора, регулировке
натяжения ремня вентилятора и водяного
насоса, проверке работы термостата, промывке
и удалении накипи в системе охлаждения.
При контрольном
осмотре перед выездом проверяется уровень
и отсутствие течи охлаждающей жидкости.
Наиболее вероятным местом течи являются
сальник водяного насоса, соединения шлангов
с патрубками, радиатор и сливные краники.
Герметичность системы лучше всего проверять
на холодном двигателе, потому что на горячем
двигателе незначительная течь воды испаряется
и будет незаметна.
В зимнее время
уход за системой охлаждения усложняется.
От водителя требуется особое внимание,
чтобы предотвратить переохлаждение двигателя
и замерзание воды, так как это может привести
к замораживанию блока цилиндров, радиатора
и других приборов системы охлаждения
и выводу из строя двигателя. В зимнее
время необходимо: в систему охлаждения
заливать горячую воду, хорошо подогревать
двигатель перед его пуском, для предупреждения
переохлаждения на радиатор надевать
утеплительный капот, подогревать двигатель
при кратковременных остановках, сливать
воду при длительных стоянках. Горячую
воду перед пуском двигателя следует заливать
при открытых сливных краникая блока цилиндров
до тех пор, пока из них не потечет горячая
вода,
В неутепленных
гаражах или при безгаражном хранении
воду из системы охлаждения после рабочего
дня следует обязательно сливать. Слив
воды производится при горячем двигателе.
Для слива воды открываются все сливные
краники и пробка радиатора. После спуска
воды сливные краники оставляют открытыми.
В движении необходимо
следить за температурой охлаждающей
жидкости, ругулируя ее в пределах 75—98°С
с помощью жалюзи, а в зимнее время — с
помощью жалюзи и клапана утеплительного
капота.
При ежедневном техническом
обслуживании необходимо внешним осмотром
убедиться в отсутствии течи в системе
охлаждения, долить в радиатор воду и устранить
обнаруженные неисправности.
25
При техническом обслуживании
№ 1 проверяется натяжение ремня и смазка
подшипников вентилятора и водяного насоса,
а также исправность жалюзи и пробки радиатора.
Натяжение ремня проверяется путем нажатия
большим пальцем на середину ремня с усилием
3—4 кгс и измерения прогиба, который должен
быть 10—15 мм.
Неисправностями
системы охлаждения могут быть: перегрев
или переохлаждение двигателя, течь охлаждающей
жидкости, попадание охлаждающей жидкости
в систему смазки, замерзание воды в системе
охлаждения.
Перегрев двигателя
может быть вследствие неисправности
термостата, обрыва, замасливания или
слабого натяжения ремня вентилятора
или водяного насоса, недостаточного количества
охлаждающей жидкости, чрезмерного отложения
накипи, замерзания воды в нижнем патрубке
радиатора.
Двигатель может
перегреться и при исправной системе охлаждения
вследствие перегрузки, длительного движения
автомобиля на низших передачах, неправильной
регулировки начала впрыска топлива, позднего
зажигания и других причин.
Переохлаждение двигателя
может быть из-за неисправного термостата
или недостаточного утепления радиатора
в холодное время года.
Перегрев или переохлаждение
двигателя определяется по указателю
температуры охлаждающей жидкости (выше
или ниже нормы), а также по выбрасыванию
пара из пароотводящей трубки.
При обнаруживании
нарушения теплового режима двигателя
необходимо установить и устранить причину
неисправности.
Течь охлаждающей
жидкости может быть через дренажное отверстие
водяного насоса вследствие износа текстолитовой
шайбы торгового сальника, повреждения
радиатора или нарушения плотности в соединениях
дюритовых шлангов и сливных краников.
Замерзание воды
в системе охлаждения является самой серьезной
неисправностью, которая может полностью
и надолго вывести двигатель из строя.
Основными причинами
замерзания воды в системе охлаждения
двигателя являются грубые нарушения
правил эксплуатации автомобиля в зимних
условиях, а именно: оставление воды в
системе охлаждения двигателя после окончания
работы, спуск воды из системы охлаждения
при непрогретом двигателе, недостаточный
прогрев двигателя при заливке горячей
воды в систему охлаждения перед заводкой
двигателя, переохлаждение вследствие
плохого утепления или неисправного термостата,
нарушение режима прогрева двигателя
при длительной стоянке.
Степень охлаждения
служит для принудительного отвода тепла
от цилиндров двигателя и поддержания
температуры двигателя в соответствующих
пределах.
В систему охлаждения
двигателя входят: водяная рубашка, водяной
насос, термостаты, радиатор, вентилятор,
водоотводящие и водораспределительные
трубы, соединительные шланги, краники
слива охлаждающей жидкости, жалюзи, указатель
температуры охлаждающей жидкости.
Водяная рубашка
заполняется охлаждающей жидкостью с
целью непосредственного охлаждения цилиндров
двигателя. Она представляет собой пространство,
заключенное между стенками цилиндров,
стенками камеры и наружными стенками
блока и головок блока цилиндров. Водяная
рубашка соединяется с водяным насосом
и радиатором.
Водяной насос служит
для создания принудительной циркуляции
охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Во всех изучаемых двигателях применены
водяные лопастные насосы центробежного
Типа с самоуплотняющимся сальником.
Термостаты служат
для ускорения прогрева холодного двигателя
и предохранения его от переохлаждения
в пути. При заводке холодного двигателя,
когда температура охлаждающей жидкости
ниже 70°С, термостаты автоматически направляют
весь ее поток к водяному насосу по так
называемому малому кругу циркуляции,
минуя радиатор, и тем самым обеспечивают
ее быстрый прогрев. При повышении температуры
термостат направляет часть или весь поток
охлаждающей жидкости по большому кругу
через радиатор и обеспечивает ее охлаждение.
Радиатор служит
для охлаждения нагретой жидкости, поступающей
из водяной рубашки двигателя. Охлаждение
осуществляется путем прохода жидкости
и воздуха через сердцевину радиатора.
Для обеспечения отвода необходимого
количества тепла сердцевина радиатора
должна иметь большую охлаждающую поверхность.
Пробка радиатора
служит для герметичного закрытия радиатора
и сообщения его с атмосферой через двойной
паровоздушный клапан.
Вентилятор служит
для создания интенсивного потока воздуха
через сердцевину радиатора с целью лучшего
охлаждения охлаждающей жидкости.
Жалюзи служат
для изменения интенсивности охлаждения
радиатора потоком воздуха. Все марки
изучаемых двигателей имеют жалюзи пластинчатого
типа, они открываются и закрываются из
кабины водителя при помощи тросового
привода, уменьшая или увеличивая проходное
сечение для воздуха, проходящего через
сердцевину радиатора. Температура охлаждяющей
жидкости контролируется дистанционным
указателем температуры жидкости, установленным
на щитке приборов. Электрический датчик
измерения температуры охлаждающей жидкости
устанавливают в водо-отводящую трубу
головок блока цилиндров двигателя.
Сливные краники
служат для слива из системы охлаждения
охлаждающей жидкости.
При горении топлива
внутри цилиндра развивается высокая
температура, достигающая в начале рабочего
хода 2000—2200°С.
Средняя температура
рабочего цикла составляет 800—900°С. При
такой температуре детали двигателя, особенно
поршни, кольца, стенки цилиндров и головка
блока, сильно нагреваются, и если их не
охлаждать, то вследствие перегрева может
произойти выгорание смазки между трущимися
поверхностями, чрезмерное расширение
и заедание деталей. Охлаждение двигателей
бывает жидкостное или воздушное, в зависимости
от того какое охлаждающее тело применяется
для непосредственного охлаждения цилиндров
двигателя.
В изучаемых двигателях
применяется жидкостная система охлаждения
закрытого типа с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости. Охлаждающей жидкостью
служит вода, а в зимнее время может применяться
низкозамерзающая жидкость — антифриз.
Закрытой система
называется потому, что она разобщается
с атмосферой специальными клапанами
пробки радиатора. При такой системе вода
в системе охлаждения закипает при температуре
несколько выше 100°С и благодаря этому
создается более благоприятный режим
для работы двигателя, меньше выкипает
вода. Температура охлаждающей жидкости
в работающем двигателе должна быть в
пределах 80—95°С. При таком тепловом режиме
двигатель развивает максимальную мощность,
расходует наименьшее количество топлива
и работает с минимальными износами.
При температуре
ниже 70°С процесс сгорания топлива ухудшается.
Впрыснутое в камеру топливо сгорает не
полностью, а в карбюраторных двигателях
часть горючей смеси конденсируется. Топливо
смывает смазку со стенок цилиндров, условия
смазки ухудшаются, а износ деталей увеличивается.
Часть несгоревшего
топлива превращается в мелкие твердые
частицы кокса и выходит в атмосферу с
отработавшими газами в виде черного дыма.
Охлажденное и
загустевшее масло повышает сопротивление
взаимному перемещению деталей, увеличивает
потерю мощности на трение. В целом вследствие
переохлаждения падает мощность двигателя,
повышается расход топлива, увеличивается
износ деталей.
При перегреве
двигателя падает давление в системе смазки,
ухудшаются смазочные свойства масла,
детали поршневой группы перегреваются,
возможны задиры трущихся поверхностей,
залегание поршневых колец, коробление
и трещины головки блока.
Охлаждающая
жидкость. Наиболее распространенной
охлаждающей жидкостью является вода.
Вода имеет высокую теплоемкость, ее температура
кипения немного выше наиболее благоприятного
для работы двигателя теплового режима,
чем обеспечивается надежная работа системы
охлаждения. Однако вода пригодна для
системы охлаждения, если в ней отсутствуют
механические примеси кислоты и щелочи,
ограничено присутствие растворенных
минеральных солей, от которых зависит
степень жесткости воды. При естественной
температуре соли жесткости находятся
в растворенном состоянии. При повышении
температуры, особенно при кипении воды,
соли жесткости выделяются в виде твердых
осадков, образуя на стенках рубашки цилиндров
накипь или осаждаясь в виде илообразного
шлама. Теплопроводность накипи мала,
поэтому ухудшается охлаждение головки
блока и стенок цилиндров и двигатель
перегревается. Для системы охлаждения
двигателя следует применять чистую мягкую
воду, «лучше всего дождевую или снеговую,
а также речную и озерную. Вода рек и озер
северных широт более мягкая, чем южных.
Вода из прудов обычно мягкая, но засорена
всевозможными примесями и требует фильтрации.
Вода горных рек, получающаяся в результате
таяния льдов и снегов, обычно мягкая,
но имеет много механических примесей.
Вода пустынных районов мало пригодна
для охлаждения двигателя. Она, как правило,
горько-соленая, содержит много солей.
Совершенно недопустимо
применение морской воды и воды соленых
озер.
Речную, озерную
и водопроводную воду перед применением
для системы охлаждения рекомендуется
умягчать. Простейшим способом умягчения
воды является ее кипячение в течение
30— 40 мин с последующем отстаиванием или
процеживанием.
В зимний период
применяют низкозамерзающие жидкости
— антифризы. Антифриз представляет собой
смесь этиленгликоля и воды, выпускается
двух марок — 40 и 65. Антифриз марки 40—жидкость
светло-желтоватого цвета, предназначен
для пользования в районах с умеренным
климатом. Его температура замерзаиия—40сС.
Антифриз марки 65 — оранжевого цвета с
температурой замерзания — 65°С. Применяется
в районах с очень низкими температурами
(Сибирь, Крайний Север).
Антифриз ядовит, при попадании
в организм человека может вызвать отравление,
часто со смертельным исходом. Заливать
антифриз в систему охлаждения необходимо-
на 5—8% меньше воды, так как при нагревании
этиленгликоль сильно расширяется.
РАЗДЕЛ 4
4.1 Безопасность труда
при выполнении технического
обслуживания и ремонта системы
охлаждения.
1. Автомобили, направляемые на посты
технического обслуживания и ремонта,
должны быть вымыты, очищены от грязи и
снега. Постановка автомобилей на посты
технического обслуживания ремонта осуществляется
под руководством ответственного лица.
2. После постановки автомобиля
на пост необходимо затормозить
его стояночным тормозом, выключить
зажигание, установить рычаг переключения
передач в нейтральное положение,
под колеса подложить не менее
2-х специальных башмаков.
3. На рулевое колесо должна быть повешена
табличка с надписью «Двигатель не пускать
-работают люди». На автомобилях, имеющих
дублирующее устройство для пуска двигателя,
аналогичная табличка должна вывешиваться
и этого устройства.
4. Приступить к среднему и капитальному
ремонту автомобиля можно только после
освобождения бензобаков и бензопроводов
от остатков бензина.
5. Перед снятием узлов и агрегатов
системы питания, охлаждения и
смазки автомобиля, когда возможно
вытекание жидкости, необходимо
предварительно слить из них
топливо, масло и охлаждающую
жидкость в специальную тару,
не допуская их проливания.
6. Перед началом работы с электроинструментом
следует проверить наличие и
исправность заземления. При работе
электроинструментом с напряжением
выше 42 В необходимо пользоваться защитными
средствами (резиновыми перчатками, галошами,
ковриками, деревянными сухими стеллажами).