Система смазки и система охлаждения

Система смазки. При проверке технического состояния системы смазки в первую очередь контролируется, уровень масла в картере двигателя и внешним осмотром определяется его качество.

Определить загрязненность масла можно визуально по цвету  и прозрачности его на маслоизмерительном стержне или капельной пробой на фильтровальную (писчую) белую бумагу.

Если наблюдаем масло светлое  и на щупе хорошо видны риски отметок  через масляную пленку, то данное масло  еще пригодно для дальнейшей работы. Ну а если масло уже темное или черное и риски плохо просматриваются, то такое масло необходимо заменить.

Можно еще более точно оценить  степень загрязненности масла по цвету масляного пятна на бумаге. Если наблюдаем, что середина пятна  черная, в этом случае следует промыть  фильтры грубой и центробежной очистки масла и, если цвет не изменится, тогда уже заменить масло. Если масло имеет значительное окисление, то поясок пятна имеет коричневый или желто-коричневый цвет. В данном случае масло также необходимо заменить. Кроме того, провернется надежность крепления приборов системы смазки, их герметичность, а также отсутствие подтеканий в соединениях маслопроводов.

Уровень масла в картере двигателя  проверяется через 10 мин после  остановки двигателя. Уровень масла  должен быть у верхней метки стержня или у метки «Полно».

Система охлаждения. При проверке системы охлаждения контролируются уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или расширительном бачке, состояние пробки радиатора и расширительного бачка, гидромуфты привода вентилятора, надежность крепления приборов и узлов (водяного насоса, радиатора, соединительных патрубков и шлангов), натяжение приводных ремней вентилятора, генератора и компрессора, состояние привода жалюзи, а также герметичность системы охлаждения в целом.

Для проверки уровня охлаждающей  жидкости необходимо снять пробку радиатора  или расширительного бачка и  определить уровень визуально. Уровень  антифриза или тосола должен быть на 10…15 мм ниже пароотводной трубки, а  воды – доходить до пароотводной трубки. Внешним осмотром проверить состояние пробок радиатора или расширительного бачка. При исправной пробке ее клапаны перемешаются свободно, без заедания, а уплотнительные прокладки обеспечивают герметичность заливной горловины.

Крепление водяного насоса и лопастей вентилятора должно быть довольно надежным, также не допускается осевой люфт вала вентилятора.

Не допускается подтекание охлаждающей жидкости через сальник  водяного насоса, в местах соединений шлангов, через трубки и бачки  радиатора, а также через сливные краники системы.

С помощью привода  створок жалюзи радиатора необходимо обеспечивать полноту их открытия и  закрытия.

Прогиб ремней привода  вентилятора и компрессора провернется  нажатием на них в средней части  и замеряется масштабной линейкой. Натяжение ремней считается нормальным, если их прогиб соответствует данным, приведенным в таблице.