Сцепление ГАЗ 3309

Содержание

1. Введение ………………………………………………………………………..3

Раздел 1. Теоретические основы технического состояния автомобиля……….4

1.1 Теория надёжности автомобиля……………………………………………...4 
1.2 Изменения технического состояния авто в процессе эксплуатации………5 
1.3 Планово-предупредительное ТО и Ремонт………………………………….6 
1.4 Диагностика технического состояния……………………………………… 8 
Раздел 2. Основная часть…………………………………………………………9 
2.1 Основные неисправности…………………………………………………….9 
2.2 Основные методы контроля и диагностики оборудования и приборы для проведения работ………………………………………………………………..15 
2.3 Техническое обслуживание сцепления……………………………………21 
2.4 Операции по ремонту……………………………………………………….24 
Раздел 3. Охрана труда………………………………………………………….27 
3.1 Охрана труда и пожарная безопасность…………………………………...27  
4. Вывод………………………………………………………………………….41

5. Список использованной  литературы………………………………………..42

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Автомобили ГАЗ-3309 предназначены для перевозки грузов по различным дорогам в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 45ºС.

Цель дипломной работы состоит в том, чтобы рассмотреть сцепление автомобиля ГАЗ 3309. В соответствии с целью были поставлены следующие задачи:

- изучить теоретические  основы технического состояния автомобиля;

- ознакомиться с основными неисправностями сцепления автомобиля ГАЗ 3309;

- рассмотреть основные мероприятия по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию сцепления ГАЗ 3309.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1. Теоретические основы технического состояния автомобиля

1.1 Теория надежности  автомобиля

 

Под надежностью автомобиля следует понимать его свойства сохранять эксплуатационное – технические качества и безотказно выполнять свои функции при эксплуатации на протяжении установленного заводом – изготовителем (или нормативного) пробега.

Надежность – это комплексное свойство автомобиля, и оно подразделяется на более простые составляющие: безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняемость.

Под долговечностью автомобиля следует понимать срок безотказной работы с момента выпуска до предельного состояния, когда дальнейшая эксплуатация может привести к нарушению требований безопасности движения, резкому снижению эффективности эксплуатации, повышенному загрязнению окружающей среды и недопустимо больших затрат на восстановление работоспособности.

Ремонтопригодность заключается в легкости предупреждения и обнаружения неисправностей и устранения их путем проведения ТО и ремонта. Она характеризуется временем простоя в ТО и ремонте, трудоемкостью и затратами на их проведение, включая стоимость запасных частей.

Под сохраняемостью обычно имею в виду свойство автомобиля сохранять исправное и работоспособное состояние не только в процессе эксплуатации, но и в течение всего возможного периода хранения (включая консервацию) или транспортирования.

Основной причиной, влияющей на надежность, является изнашивание деталей, узлов, агрегатов и систем автомобиля, выражающееся в разрушении поверхностей сопряженных деталей. Возможны также и аварийные поломки, зависящие от конструкции, качества применяемых материалов и их механической и термической обработки, различных заводских дефектов и т.д.

1.2 Изменения технического  состояния автомобиля в процессе  эксплуатации

 

Одним из важнейших факторов, влияющих на процесс изнашивания, является воздействие сил трения между сопряженными деталями. Различают трение качения и скольжения. При пуке двигателя вал начинает вращаться и масло, подаваемое в узле трения масляным насосом, налипает на вал и перемещается вниз в клинообразные зазор, где начинается уплотняться, причем чем выше вязкость и масленность масла, тем интенсивнее идет этот процесс. Когда частота вращения достигает определенного значения, уплотненный слой масла переместится под валы приподнимает его. При дальнейшем увеличении частоты под валом стабилизируется так называемый масленый клин, а вал при работе находится как бы во взвешенном состоянии. Таким образом, наиболее благоприятным против изнашивания является жидкостное трение, для получения которого необходимо соблюдение следующих условий:

Между валом и подшипником должен быть нормальный зазор, достаточный для образования масленого клина;

Вязкость масла и подача масленого насоса должны соответствовать определенным значениям;

Масло должно подаваться в наименее нагруженную зону узла трения;

Частота вращения коленчатого вала должна быть не ниже определенной нормы.

Особенно неблагоприятны условия эксплуатации в зимнее время года, когда поступление масла в узлы трения еще более затрудненное при пуске холодного двигателя, что приводят к повышенному износу. Один пуск холодного двигателя при низких температурах, по данным исследований, равен по степени износа десяткам км. пробега в нормальных условиях.

Физическое старение деталей

По мимо трения, на автомобиль влияет усталость и коррозия.

Усталость – это процесс разрушения детали под действием многократно повторяющихся знакопеременных нагрузок, причем чем больше они превышают предел выносливости материала детали, тем интенсивнее идет процесс. При этом большая часть разрушений связана с образованием усталостных трещин.

Коррозия – это процесс разрушения материалов вследствие физико – химического взаимодействия с внешней средой, поэтому коррозионные поражения металлов и начинаются с поверхности. 

1.3 Планово-предупредительное ТО и Ремонт 

Сущностью планово-предупредедительной системы является принудительная (по плану) постановки автомобилей, прошедших нормативный пробег, в соответствующий вид технического обслуживания, в целях предупреждения повышенной интенсивности изнашивания и восстановления утраченной работоспособности узлов, агрегатов и систем.<<Положением >> предусматривается :

Ежедневное обслуживание	ЕО
Техническое обслуживание №1	ТО - 1
Техническое обслуживание №2	ТО – 2
Сезонное обслуживание	СО
Текущий ремонт	ТР
Капитальный ремонт	КР

 

 

Эти виды обслуживания отличаются друг от друга перечнем и трудоемкостью выполняемых операций и, естественно, периодичностью, нормативы которой приведены в виде таблице.

 

Типы автомобилей	Периодичность ТО, км
	ТО-1	ТО -2
Легковые	4000	16000
Грузовые	3000	12000
Автобусы	3500	14000

 

 

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя проведение контрольного осмотра (в первую очередь по узлам, механизмам и системам, влияющим на безопасность движения), уборочно – моечных операций (проводимых по потребности, с учетом санитарных и эстетических требований и условий эксплуатации) и дозаправочных работ (при необходимости доливка масла в двигатель, охлаждающей жидкости, подкачка шин и т.д)

Техническое обслуживание №1 (ТО -1) предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и агрегатов и устанавливается комплекс работ:

Контрольных смотровых и диагностических;

Крепежно-регулировочных;

Смазочно-очистительных;

Электротехнических;

Арматурных и других видов работ.

Техническое обслуживание № 2 (ТО – 2) имеет то же значение, что и ТО -1, но проводиться в большем объеме – с углубленной проверкой параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без проведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранением обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов.

Сезонное обслуживание (СО) проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО – 2 и выполняют на тех же постах те же работники.

Текущий ремонт (ТР) автомобилей в АТП производится по потребности, выявляемой водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механика (при возвращении автомобиля с линии), а также в процессе проведения ТО -1 и ТО – 2 при обнаружении сверхобъемных работ.

Капитальный ремонт (КР) автомобилей и агрегатов производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях – авторемонтных заводов (АРЗ) с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а тех в вою очередь на отдельные детали.

 

1.4 Диагностика  технического состояния автомобиля 

Комплекс мероприятий по оценке и определению технического состояния автомобиля, а также отдельных его систем, узлов и агрегатов без разборки, по внешним признакам, путем измерения величин (параметров), характеризующих их состояние, с помощью различных стендов и прибором и сопоставление их с нормативами называется диагностированием.

В (Положении) планово – предупредительной системы обслуживания и ремонта предусмотрено проведение следующих основных видов диагностики.

Экспресс – диагностика – проводиться ежедневно, выборочно или для всего подвижного состава, в основном по механизмам и системам, влияющим на безопасность движения (иногда проводиться на линии организации ГАИ).

Общая (комплексная) диагностика – имеет целью выявление работоспособности автомобиля по выходным показателям рабочего процесса (общей мощности, тормозному пути, проценту пробуксовки и т.д)

Поэлементная диагностика – служит для определения конкретных причин неисправностей в диагностируемых механизмах и системах автомобиля.

Диагностика входит в комплекс ТО – 1 и имеющую характер общего диагностирования, называют обычно Д -1, а поэлементную при ТО-2 или ТР ее называют Д-2.

 

Раздел 2. Основная часть

2.1 Основные неисправности 

Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе. Сцепление предотвращает резкое изменение нагрузки, обеспечивает ровное трогание автомобиля с места, а также предохраняет детали трансмиссии от перегрузок инерционным моментом, который создается вращающимися деталями мотора при резком замедлении вращения коленчатого вала.

 

 

Рис. 1.1 Схема сцепления ГАЗ-3309

 

 

 

	№	Номер детали	Наименование запчасти	Кол-во на модель	Показать все цены
	1	201416-П29	Болт М6-6gх12 ОСТ 37.001.123-96	41	Стоимость
	2	252037-П29	Шайба 6 ОСТ 37.001.144-96	24
	3	252136-П2	Шайба 10 ОТ ОСТ 37.001.115-75	112	Стоимость
	4	252154-П2	Шайба 6Л ОСТ 37.001.115-75	96	Стоимость
	5	264072-П29	Масленка 1.1 Ц6.хр ГОСТ 19853-74
	6	280114С23	Подшипник ГОСТ 520-89		Стоимость
	7	293188-П29	Шайба 5,2 ГОСТ 11648-75	2
	8	4301-1601020	Крышка картера	1
	9	4301-1601022	Крышка люка картера	1
	10	4301-1601038-01	Прокладка	1
	11	4301-1601090-20	Диск нажимной с кожухом	1	Стоимость
	12	4301-1601093-20	Диск нажимной	1
	13	4301-1601130-01	Диск сцепления ведомый	1	Стоимость
	14	4301-1601135-10	Пружина накладки	8	11
	15	4301-1601138-10	Накладка фрикционная сцепления	2
	16	4301-1601140	Заклепка	32
	17	4301-1601141	Заклепка 4х7	32
	18	4301-1601180	Муфта с вилкой в сборе	1	Стоимость
	19	4301-1601185	Муфта выключения сцепления	1
	20	4301-1601187	Палец муфты	2
	21	4301-1601203	Вилка сцепления	1	Стоимость
	22	4301-1601204	Кольцо вилки	1
	23	4301-1601205	Ось опоры вилки	1
	24	4301-1601215	Опора вилки	1
	25	4301-1601256	Кольцо защитное	3
	26	4301-1601301	Шайба 10х20 коническая	81
	27	45 9317 6319	Болт М10 (технологический)
	28	46 9416 1483	Ролик игольчатый 1,6х8,8А5
	29	46 9416 2328	Ролик 2х11,8А5