Водитель включает и выключает
сцепление с помощью гидравлического
привода, который состоит из следующих
элементов:
педаль сцепления;
главный цилиндр сцепления;
рабочий цилиндр сцепления;
вилка выключения (называется
также приводная вилка сцепления);
выжимной подшипник;
шланги, по которым течет жидкость
сцепления (трубопроводы).
Когда водитель нажимает на
педаль сцепления, усилие через специальный
шток и поршень передается жидкости (в
качестве жидкости сцепления можно использовать
обычную тормозную жидкость), которая
направляет давление дальше — от поршня
главного цилиндра на поршень рабочего
цилиндра сцепления. Затем шток рабочего
цилиндра передает это усилие приводной
вилке сцепления и выжимному подшипнику.
Они, в свою очередь, проводят его непосредственно
на механизм сцепления.
Все детали сцепления возвращаются
в первоначальное положение после того,
как водитель отпускает педаль сцепления.
Это происходит под воздействием специальных
возвратных пружин.
В некоторых автомобилях (в
частности, переднеприводных) используется
не гидравлический, а механический привод
сцепления. В данном случае педаль сцепления
связана с приводной вилкой с помощью
металлического троса. В ГАЗ 3309 гидравлический
привод сцепления.
Механизм сцепления — устройство,
осуществляющее посредством силы трения
передачу крутящего момента. Данный механизм
позволяет кратковременно отсоединять
двигатель от коробки передач и плавно
их соединять. Составные части механизма
сцепления находятся в металлическом
картере, который связан с картером двигателя.
Основными элементами механизма
сцепления являются:
картер сцепления;
кожух;
ведущий диск (маховик коленчатого
вала двигателя, от которого передается
крутящий момент);
нажимной диск с пружинами;
ведомый диск с износостойкими
фрикционными накладками.
Ведомый диск связан с первичным
валом коробки передач и постоянно прижат
к маховику нажимным диском под силой
мощных пружин. Между маховиком, нажимным
и ведомым дисками возникает большая сила
трения, благодаря чему эти детали при
работе двигателя вращаются одновременно,
представляя собой единое целое. Происходит
это только при отжатой педали сцепления.
Чтобы автомобиль начал движение,
нужно прижать ведомый диск, который связан
с ведущими колесами, к вращающемуся маховику
(то есть включить сцепление). Маховик вращается
с угловой скоростью 20–25 об./с, колеса же
не вращаются. Поэтому данный процесс
выполняется в три этапа (педаль сцепления
нажата, передача включена).
Вначале необходимо немного
отпустить педаль сцепления: это позволит
пружинам нажимного диска подвести к маховику
двигателя ведомый диск сцепления так,
чтобы они слегка соприкоснулись. Между
диском и маховиком возникнет легкое трение,
и диск начинает вращаться (а автомобиль
понемногу двигаться).
Далее следует отпустить педаль
сцепления примерно до середины и несколько
секунд подержать ее в таком положении.
Это нужно, чтобы скорость вращения диска
пришла в соответствие со скоростью вращения
маховика. Автомобиль при этом ускоряет
ход.
Затем педаль сцепления полностью
отпускают. В результате оба диска (нажимной
и ведомый), а также маховик двигателя
вращаются с одинаковой скоростью, представляя
собой единое целое. При этом крутящий
момент целиком передается на колеса автомобиля
через коробку переключения передач, и
автомобиль двигается со скоростью, соответствующей
включенной передаче.
При необходимости выключения
сцепления (например, при переключении
передач, движении автомобиля по инерции)
водитель нажимает педаль сцепления. В
результате нажимной диск отдаляется
от маховика, освобождая ведомый диск.
Нетрудно догадаться, что передача крутящего
момента от двигателя к ведущим колесам
(точнее, к коробке переключения передач)
прекращается, и двигатель работает вхолостую
(отсюда выражение: «мотор работает на
холостых оборотах»).
Если автомобиль необходимо
пустить накатом (например, при движении
по наклонной дороге или после разгона),
то для этого следует установить рычаг
переключения передач в нейтральное положение.
Порядок действий при этом следующий:
нажать педаль сцепления, выключить передачу,
отпустить педаль сцепления. Не допускается
ехать накатом при включенной передаче
и нажатой педали сцепления: это верный
способ быстро вывести из строя сцепление.
В случае обнаружения подтекания
жидкости из системы гидравлического
привода сцепления необходимо проверить
состояние шлангов (трубопроводов). Кроме
того, жидкость может вытекать из главного
или рабочего цилиндра. После устранения
течи нужно обязательно прокачать систему.
Уровень жидкости в системе
следует проверять периодически — хотя
бы раз в месяц. При отсутствии жидкости
нажатие педали сцепления будет бесполезным.
При шумной работе сцепления
следует проверить крепление двигателя
с коробкой передач. Иногда его достаточно
подтянуть — и проблема решается.
Бывают случаи, когда сцепление
выключается не полностью. Одна из распространенных
причин — слишком свободный ход педали
сцепления, который необходимо отрегулировать.
Зачастую помогает прокачка гидравлического
привода сцепления. Однако если вышли
из строя диски, пружины или приводная
вилка — предстоит сложный и дорогостоящий
ремонт с заменой необходимых деталей.
Иногда сцепление пробуксовывает:
двигатель работает на высоких оборотах,
а крутящий момент передается слабо. Наиболее
вероятной причиной является износ фрикционных
накладок ведомого диска. Однако также
это может быть вызвано лопнувшими пружинами
либо недостаточно свободным ходом педали
сцепления.
Шум, похожий на шелест, в работе
сцепления, скорее всего, свидетельствует
о неисправности выжимного подшипника
(при нажатой педали шелест исчезает).
В данном случае нужно заменить подшипник.
Своими силами это делать сложно, так как
необходимо снимать коробку передач: придется
обращаться на станцию технического обслуживания.
2.2 Основные
методы контроля и диагностики
оборудования и приборы для
проведения работ
Сцепление автомобиля ГАЗ-3309
постоянно замкнутое, однодисковое, сухое,
с центральной нажимной диафрагменной
пружиной и демпферным устройством на
ведомом диске. Нажимной диск 19 (рис. 1)
соединен с кожухом 10 тремя группами пластин.
Сцепление и механизм выключения
ГАЗ-3309 расположены в картере 21 сцепления,
который крепится к заднему листу двигателя
десятью гайками 16 шпилек и болтом, под
которые установлены конические пружинные
шайбы 15 выпуклой стороной к гайкам и головке
болта.
Центрирование картера сцепления
относительно оси коленчатого вала двигателя
осуществляется с помощью двух штифтов
20, запрессованных в картер сцепления.
На картере сцепление установлены кронштейны
6 задних опор двигателя, которые крепятся
болтами 5.
Рис. 1.2 Сцепление ГАЗ-3309
1 маховик; 2, 5 - болты; 3 - вилка;
4 - задняя подушка; 6 - кронштейн задней
опоры двигателя; 7 - защитное кольцо;
8 - муфта сцепления; 9 - заклепка фрикционной
на¬кладки; 10 - кожух; 11 - опорное кольцо;
12, 20 - штифты; 13 - подшипник; 14 - первичный
вал коробки передач; 15 - шайба; 16 - гайка;
17 - ведомый диск; 18 - тарельчатая нажимная
пружина; 19 - нажимной диск; 21 - картер сцепления
Зазор между нажимной пружиной
18 и подшипником муфты 8 отсутствует, поэтому
внутреннее кольцо подшипника вращается
с частотой вращения коленчатого вала
двигателя. В процессе эксплуатации сцепление
не требует регулировок.
Привод управления сцеплением
ГАЗ-3309 - гидравлический. Главный цилиндр
сцепления 15 (рис. 1.4), закрепленный на щитке
передка кабины, приводится в действие
подвесной педалью 20.
Главный цилиндр сцепления
ГАЗ-3309 соединен шлангом 2 с одной из секций
трехсекционного питающего бачка 1, снабженного
датчиком сигнализатора аварийного падения
уровня тормозной жидкости (две другие
секции бачка питая гидравлический привод
двухконтурной рабочей тормозной системы).
Рис. 1.3 Привод сцепления автомобилей ГАЗ-3309
В - компенсационное отверстие;
Г - перепускное отверстие; 1 - питающий
бачок; 2 - питающий шланг; 3, 18 - штуцера;
4, 23 - защитные колпаки; 5, 24 - толкатели;
6,33 - втулки; 7,34 - поршни; 8 - клапан поршня;
9, 14, 35 - манжеты; 10,32, 37 - пружины; 11 -муфта;
12 - гайка; 13 - упорная шайба; 15 - главный
цилиндр сцепления; 16 - клапан главного
цилиндра сцепления; 17 - упорное кольцо;
19 - трубопровод; 20 - педаль; 21 - шланг; 22
- рабочий цилиндр сцепления; 25 - крышка;
26 - кольцо вилки; 27 - ось опоры вилки; 28,
30 - ролики; 29 -палец муфты; 31 - подшипник
муфты; 36 - распорная втулка
Рабочий цилиндр 22, закрепленный
на верхней части картера сцепления, соединен
с главным цилиндром трубопроводом 19 и
шлангом 21, снабжен клапаном для удаления
воздуха из гидросистемы. При не нажатой
педали полость под поршнем 7 главного
цилиндра соединена с бачком через компенсационное
отверстие В, что исключает повышение
давления в гидросистеме и пробуксовку
сцепления.
Поджатие подшипника 31 муфты
выключения сцепления ГАЗ-3309 к нажимной
пружине с усилием 70-100 Н (7-10 кгс) осуществляет
с помощью пружины 32 через поршень 34, толкатель
24, вилку 3 (см. рис. 1) и муфту 8. При износе
накладок сцепления под действием нажимной
пружины система занимает новое положение,
сжимая пружину 32 (рис. 1.4).
Избыток жидкости из рабочего
цилиндра сцепления ГАЗ-3309 через трубопровод
в компенсационное отверстие в главном
цилиндре попадает в бачок.
Имеющийся загиб длины рабочего
цилиндра на перемещение поршня обеспечивает
(без регулировки) расчетный износ накладок
сцепления. Положение (ход) педали сцепления
относительно пола регулируется изменением
длины толкателя 5.
Ремонтные работы со сцеплением
можно проводить без снятия двигателя
с автомобиля.
Для снятия сцепления необходимо
снять коробку передач и картер сцепления.
Для снятия картера сцепления ГАЗ-3309 необходимо
выполнить следующее:
- отсоединить трубу системы выпуска газов
от картера сцепления;
- отвернуть болты крепления и снять крышку
рабочего цилиндра сцепления;
- отвернуть гайки шпилек крепления рабочего
цилиндра сцепления, поднять вверх рабочий
цилиндр в сборе с толкателем, не отсоединяя
шланг;
- используя домкрат и специальный упор,
вывесить заднюю часть двигателя, разгрузив
подушки задних опор, и установить подставку
под заднюю часть двигателя;
- отвернуть болты крепления
кронштейнов задних опор двигателя
к картеру сцепления, при сборке
момент затяжки 110-140 Нм (11-14 кг/см);
- отвернуть болт и десять гаек крепления
картера сцепления к заднему листу двигателя,
при сборке момент затяжки 44-62 Нм (4,4-6,2
кг/см). Снять шайбы, картер сцепления и
вилку с муфтой выключения сцепления.
Установку картера сцепления ГАЗ-3309 необходимо
проводить в последовательности, обратной
снятию, предварительно установив в рабочее
положение на картер сцепления вилку с
муфтой выключения сцепления, при этом
верхняя бобышка вилки должна быть расположена
над картером сцепления.
Зафиксировать вилку в этом
положении установкой вильчатого фиксатора
между бобышкой вилки и картером сцепления.
После установки коробки передач на автомобиль
фиксатор снять.
Допускается снимать коробку
передач вместе с картером сцепления.
Для этого необходимо отсоединить рабочий
цилиндр сцепления ГАЗ-3309 и трубу системы
выпуска от картера сцепления, вывесить
заднюю часть двигателя и отсоединить
задние опоры двигателя.
Снять коробку передач вместе
с картером сцепления. Установку картера
сцепления проводить в сборе с коробкой
передач в обратной последовательности.
Для снятия ведомого диска и
корзины сцепления ГАЗ-3309 необходимо выполнить
следующее:
- нанести метки на кожух 10 и
маховик 1 у одного из болтов их крепления,
чтобы при последующей сборке сохранить
прежнее взаимное расположение кожуха
и маховика;
- равномерно отвернуть
болты крепления кожуха к маховику,
снять нажимной и ведомый диски.
Для замены подшипника ГАЗ-3309
необходимо:
- выпрессовать подшипник из муфты (не
допуская его перекоса) с помощью съемника
или оправки, устанавливаемой в выборки
отверстия муфты под крышку первичного
вала коробки передач;
- установку нового подшипника необходимо
проводить с помощью оправки, воздействуя
на наружное кольцо подшипника и оберегая
от повреждений уплотнители. Запрессовать
подшипник до упора, не допуская его перекоса.
Установку ведомого и нажимного
(корзины) диска на маховик ГАЗ-3309 надо
проводить в следующем порядке:
- добавить при необходимости
смазку в отверстие подшипника
в маховике;
- очистить поверхности трения на маховике
и нажимном диске;
- установить на маховик ведомый диск сцепления
ГАЗ-3309 надписью «ВПЕРЕД» к маховику, а
нажимной диск (корзину) по ранее сделанным
меткам, наживив болты крепления, и отцентрировать
ведомый диск относительно оси коленчатого
вала оправкой (или запасным первичным
валом коробки передач), вставленной в
шлицевое отверстие ведомого диска и подшипник
первичного вала коробки передач (в маховике);
- равномерно затягивая противоположно
расположенные болты крепления кожуха
к маховику крутящим моментом 44-56 Нм (4,4-5,6
кг/см), закрепить нажимной диск. Извлечь
оправку или первичный вал (должны выниматься
свободно);
- перед установкой коробки передач смазать
тонким слоем консистентной смазки шлицы
первичного вала и концы нажимной пружины,
соприкасающиеся с подшипником муфты
выключения сцепления.
Заполнение рабочей жидкостью
привода сцепления ГАЗ-3309, проводится
в следующем порядке:
- отвернуть датчик сигнализатора
аварийного падения уровня тормозной
жидкости и заполнить питающий
бачок гидравлического привода
рабочей тормозной системы рабочей
жидкостью до метки «МАХ»;
- снять защитный колпачок с головки клапана
прокачки рабочего цилиндра сцепления
ГАЗ-3309 и надеть шланг на головку клапана.
Погрузить свободный конец шланга в рабочую
жидкость, налитую в чистый стеклянный
сосуд вместимостью не менее 0,5 л, наполовину
наполненный рабочей жидкостью;
- создать в гидроприводе давление, для
чего резко нажать на педаль 4-5 раз с интервалом
3-5 с;