Роль механизации и электрификации сельскохозяйственного производства в выполнении Продовольственной программы РФ

Содержание

Вопрос №1(1)

Роль механизации и  электрификации сельскохозяйственного  производства в выполнении Продовольственной  программы РФ______________________  2

Вопрос №2(5)

Автомобиль. Общее устройство грузового автомобиля и назначение его основных частей _________________________________________________  7

Вопрос №3(41)

Устройство механизмов рулевого управления колесного трактора _______  9

Вопрос №4(55)

Определение производительности транспортных средств ______________ 11

Вопрос №5(81)

Устройство, назначение и  условия применения ротационных  мотыг              (на примере МРШ-18) ____________________________________________ 14

Вопрос №6(101)

Система выпуска отработанных газов двигателя внутреннего  сгорания __ 17

Список использованной литературы _______________________________  19

Приложение

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос  №1(1)

Роль  механизации и электрификации сельскохозяйственного  производства в выполнении Продовольственной  программы РФ

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА                                       РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (официальный интернет-портал) 

Задачи и  функции отдела гостехнадзора

Организация и координация  на федеральном и региональном уровнях  разработки и внедрения высокоэффективных, энергосберегающих технологий, машин  и оборудования, норм и нормативов для:

- комплексной механизации трудоемких процессов в животноводстве, птицеводстве и кормопроизводстве;

           - обеспечения микроклимата, тепла и энергоснабжения объектов АПК.

Межгосударственное и  межотраслевое научно-техническое  сотрудничество в области механизации  и электрификации животноводства, птицеводства и кормопроизводства.

Оказание консультативной  помощи специалистам агропромышленного  комплекса по вопросам, находящимся  в компетенции отдела.

Энергетика  в АПК

Применение энергосберегающего оборудования и современных средств  автоматизации, использование возобновляемых источников энергии, снижение энергоемкости  производства - вот далеко не полный перечень проблем в АПК.

Интерес к "энергетической" теме весьма высок. Так, энерговооруженность отечественного сельского хозяйства втрое, а то и вчетверо ниже, чем в европейских странах. Во многих хозяйствах должности энергетиков в лучшем случае занимают электромонтеры. Изношенность энергооборудо-вания, проблемы с его эксплуатацией приводят в итоге к увеличению потребления киловатт-часов на производстве. Растет себестоимость продукции и соответственно снижается прибыль предприятий. В то же время, есть целый ряд ноу-хау, применение которых может снизить остроту энергетической проблемы. Подобные исследования ведут российские специалисты в области энергетики. Основное внимание - инновациям. Речь идет, например, о создании разнообразных установок по использованию возобновляемых источников энергии. Проблема эта актуальна для всего Северо-Западного региона России, где около трети сельских населенных пунктов лишены централизованного электроснабжения. Тем более что запасов торфа, отходов древесины и другого "питания" для таких установок более чем достаточно. Кроме того, предусматривается разработка методик по оценке энергоэффективности сельхозпроизводства, подготовке специалистов, учебных пособий.  Впрочем, уже сейчас россиянам есть что взять на вооружение друг у друга. Например, опыт Ленинградской области по установлению для сельхозпредприятий, занимающихся энергосбережением, льготного тарифа на электроэнергию. Только в прошлом году этот шаг позволил сэкономить хозяйствам около 60 миллионов российских рублей и этот опыт теперь будет распространен по всей России. Немало энергосберегающих технологий разработано в животноводстве и птицеводстве. Среди разработок белорусских ученых интерес России вызывают теплогенераторы, предназначенные для обогрева производственных помещений, воздушного отопления и вентиляции. Преимущество в том, что при их эксплуатации используются в основном местные виды топлива, да и то очень рачительно. Экономия составляет десятки тонн условного топлива в месяц. Не менее эффективны установки для охлаждения молока, также разработанные Институтом энергетики агропромышленного комплекса НАН Беларуси, потребляющие на 30 процентов меньше электричества, чем аналогичные агрегаты.

Механизация в АПК

Уровень обеспеченности хозяйств лугопастбищной техникой очень низок. Вот только некоторые цифры:

Кусторезы                                                              10%

Плуги кустарниково-болотные и болотные 25%

Фрезы болотные                                            15%

Бороны дисковые тяжелые                                30%

Катки болотные водоналивные                    24%

Сеялки луготравяные                                          30%

Машины для  внесения удобрений               20%

 

Крайне низкой остается и  техническая оснащенность работ  по заготовке кормов. Основная масса  объемистых кормов заготавливается  по традиционным технологиям с применением  машин преимущественно устаревших конструкций. Уровень механизации  работ на заготовке кормов составляет в среднем 50-70 %, в том числе  на скашивании трав, заготовке силоса 84-96%, на погрузочно-разгрузочных работах 25-50%.

Обеспеченность хозяйств кормоуборочной техникой в последнее  время не превышает 40-55% :

Косилки, грабли                                                  50-55%

Пресс-подборщики                                              40%

Комбайны  кормоуборочные                               48-50%

 

Недостаточно таких машин,   как ротационные косилки, ротационные косилки-плющилки, ротационные грабли, валкооборачиватели-сдваиватели, валкообразователи, рулонные пресс-подборщики, погрузчики рулонов и тюков, транспортные средства для перевозки измельченных кормов. По сравнению с уборочным сезоном 1990 г. наличие кормоуборочной техники уменьшилось на 30-40 %, причем количество исправных машин не превышает 60 %. Критическое состояние сложилось с обеспечением хозяйств кормоуборочными комбайнами. Если в 1985 г. их парк в России составлял 151 тыс. шт., то в 1990 г. -121 тыс., в 1995 г. -94 тыс., в 1998 г. - 72 тыс. шт. Из-за высоких цен на самоходные комбайны и низкой платежеспособности хозяйств катастрофически сократились их закупки в стране и за рубежом.    В 1985 г. сельскохозяйственные предприятия России приобрели 21,9 тыс. кормоуборочных комбайнов, в 1990 г. — 13,6 тыс., в 1995 г. — 3,2 тыс., в 1997 и 1998 гг. — по 500 шт. В настоящее время в парке кормоуборочных комбайнов 3 % составляют комбайны КСК-100А (Беларусь) и Е-281 (Германия), но ими заготавливают до 70 % силоса, 80 % сенажа и 60 % зеленых кормов. На долю прицепных специализированных комбайнов   КСС-2,6 приходится 25 % заготавливаемого силоса, КИР-1,5 — до 30 % зеленой подкормки. Отечественные высокопроизводительные комбайны «Дон-680", ЯСК-170, КСГ-Ф-70 и новые комплексы «К-Г-6 «Полесье» (Беларусь) составляют в парке менее 1 %.

 

Потребность отрасли кормопроизводства в  основных видах технических средств на данный момент составляет: 

 

Потребность отрасли кормопроизводства в  основных видах сельскохозяйственных машин, тыс. шт.

 

 Машина                                                                 2005 г. 2010 г.

Комбайны  кормоуборочные                                        118,9           188,8

Косилки                                                                       202,5           210,8

Грабли                                                                       168,2           177,3

Пресс-подборщики                                                          52,6           131,9

Машины для  внесения минеральных удобрений 82,0           188,5

 

В связи с необходимостью развития лугопастбищного хозяйства  резко возрастает потребность в  технических средствах для создания сенокосов и пастбищ. Организация культурных огороженных пастбищ в 2005 г. принята с учетом потребности коров молочных и мясных пород,  в 2010 г. — с учетом дополнительной потребности 50 % поголовья ремонтного молодняка молочного скота (18 млн голов).

Для увеличения производства кормов и повышения их качества наряду с повышением уровня механизации  отрасли за счет существующей техники  необходимы разработка и освоение технических  средств нового поколения, обеспечивающих комплексную механизацию прогрессивных  технологий в кормопроизводстве.

В целях крупномасштабного  внедрения энергосберегающих технологий и новой техники для ускоренного  залужения природных и перезалужения  сеяных кормовых угодий необходимо создание комплексов многофункциональных комбинированных  машин с активными или активными  в сочетании с пассивными рабочими органами к энергосредствам и  тракторам интегрального типа, которые  обеспечивают выполнение за один проход агрегата нескольких технологических  операций, снижают уплотнение почвы, расход горючего и значительно повышают производительность труда.

Необходим комплекс машин  для поддержания продуктивного  долголетия естественных и сеяных травостоев сенокосов и пастбищ путем  полосного подсева ценных трав в дернину.   Практическая реализация такого направления технического прогресса в луговодстве позволит уже в ближайшей перспективе увеличить производство зеленых и объемистых кормов при сокращении на 40- 60 % затрат энергии и материальных средств.

Разработку и освоение кормоуборочной техники целесообразно  сосредоточить на следующих приоритетных направлениях:

- создание семейства унифицированных ротационных косилок, косилок — плющилок, обеспечивающих высокую производительность и ускоренную влагоотдачу, к энергосредствам класса 0,6-3,0, оборудованных съемными плющильными аппаратами и имеющих взаимозаменяемые конструкции, что позволит обеспечить высокий уровень надежности и эффективность технического сервиса;

- семейства ротационных граблей, граблей-ворошилок и сдваивателей-оборачивателей валков со щадящими рабочими органами, устраняющими обивание и потери наиболее ценной листовой части скошенных растений;

- создание пресс-подборщиков рулонных, обеспечивающих формирование рулонов из измельченной массы и обмотку их самоклеющейся пленкой, пресс-подборщиков для заготовки сена, соломы в прямоугольные тюки, а также погрузочно-разгрузочных средств и разрезчиков рулонов. Применение указанных машин позволит снизить затраты труда на 56-70 %;

- создание кормоуборочных комбайнов самоходных, навесных и прицепных к тракторам различного класса на основе передовых технологических решений, современных и надежных компонентов и агрегатов, с полным набором современных адаптеров для заготовки кормов, в том числе силоса из кукурузы восковой спелости зерна;

- комплексное решение проблем механизации кормопроизводства фермерских (крестьянских) хозяйств путем создания экономичной техники, управляемой и обслуживаемой одним человеком, на основе универсальных энергосредств с комплексом машин, оборудования и набором быстросъемных рабочих органов, обеспечивающих исключение ручного труда на всех работах в течение года.

При разработке машин нового поколения в основу должны быть положены принципы повышения надежности и  безотказности работы в течение  агросезона, щадящего воздействия на окружающую среду, сохранения плодородия почв и предохранения ее от эрозии.

Наряду с укреплением  материально-технической базы кормопроизводства, созданием нового поколения кормоуборочной техники необходимо повысить эффективность  машиноиспользования. Одной из таких  форм, как показывает отечественный  опыт, является концентрация ее в машинно-технологических  станциях (МТС), обеспеченных высококвалифицированными кадрами и оснащенных ремонтно-сервисной  базой. Опыт работы вновь созданных МТС в России в последние годы показывает, что в большинстве из них техника используется в 1,5-2 раза производительнее при приемлемой стоимости выполняемых работ, способствует внедрению прогрессивных технологий и новой техники. В ближайшей перспективе главными потребителями услуг МТС будут экономически слабые и вновь образованные хозяйства, в том числе фермерские, не имеющие достаточных средств на приобретение дорогостоящей техники.

Все эти и другие меры в целом являются неотъемлемой частью Продовольственной программы РФ.

 

 

Вопрос  №2(5)

Автомобиль. Общее устройство грузового автомобиля и назначение его основных частей

Автомобиль – это самодвижущийся экипаж, предназначенный для транспортировки по безрельсовым дорогам пассажиров, грузов или специального оборудования, а также, для буксировки других транспортных средств. По назначению все автомобили принято делить на: пассажирские, грузовые и специальные.

Пассажирские  автомобили в зависимости от числа пассажирских мест разделяют на легковые – для перевозки до 6 пассажиров – и автобусы – для перевозки больших групп пассажиров.

Грузовой автомобиль используют для перевозки разнообразных грузов, которые характеризуются номинальной грузоподъемностью. Это предельно допустимая масса груза, указанная в технической характеристике транспортного средства.

В зависимости от устройства кузова грузовые автомобили подразделяются на: автомобили общего назначения, кузов которых представляет собой открытую платформу с откидными бортами, и специализированные с кузовами, приспособленными для перевозки одного или нескольких видов грузов (например, самосвалы, цистерны, продуктовые фургоны и т.д.)

Специальные автомобили предназначены для выполнения каких-либо определённых работ и оборудованы соответствующими приспособлениями и устройствами. К ним относятся пожарные автомобили, автокраны, автовышки и др. Обычно они представляют собой видоизменённые модели автомобилей общего назначения.

Грузовой автомобиль состоит из различных сборочных частей и механизмов, находящихся между собой в определённом взаимодействии, образующих три основные части: двигатель, шасси и кузов.

Приложение.                                                                                                            Рис.1. Расположение основных частей, их механизмов и деталей автомобиля

Стр.18

Двигатель (12) тепловой предназначен для преобразования химической энергии сгорающего в нём топлива в механическую (двигатель внутреннего сгорания). К этому типу двигателей относятся поршневые и реактивные двигатели и газовые турбины. На отечественных автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания.

Шасси автомобиля состоит из трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Трансмиссия передаёт момент силы от коленчатого вала двигателя к   ведущим колёсам. Она состоит из следующих механизмов: сцепления (3) – предназначено для плавного отъединения работающего двигателя и трансмиссии, безударного переключения передач и плавного трогания с места; коробки передач (4) – служит для изменения крутящего момента, передаваемого от двигателя к ведущим колёсам, с помощью коробки передач можно изменять направление движения автомобиля вперёд или назад и обеспечивать длительное разобщение работающего двигателя и ведущих колёс; карданной передачи (5) – при помощи которой вращение от коробки передач передаётся к главной передаче; собственно главной передачи (6) – предназначенной для увеличения придаточного числа трансмиссии и сообщения вращения валам и дифференциала (7) – позволяющего ведущим колесам вращаться с различными частотами при повороте автомобиля или при движении по неровным поверхностям.