Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Мая 2014 в 14:57, контрольная работа
Автомобиль ЗИЛ 131 представляет собой дальнейшее развитие конструкции армейского грузового автомобиля в классе грузоподъемности до 5 т. На машине установлен восьмицилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 150 л.с.
Все колеса автомобиля - ведущие односкатные переменного давления. Необходимый уровень давления в шинах поддерживается с помощью централизованной системы регулирования давления воздуха. Грузовик оснащен "проходными" задними мостами, что позволило уменьшить количество карданных валов. Привод к передним колесам - отключаемый.
Рисунок 4. Раздаточная коробка
Главная передача
Главной передачей называется шестеренный механизм, повышающий передаточное число трансмиссии автомобиля.
Главная передача служит для увеличения крутящего момента двигателя, подводимого к ведущим колесам, и уменьшения скорости их вращения до необходимых значений.
Автомобиль ЗИЛ 131 имеет двойную главную передачу, с парой конических (со спиральными зубьями) и парой цилиндрических (с прямыми или косыми зубьями) шестерен. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен. Передаточное число главной передачи – 7,33
В центральной главной передаче коническая и цилиндрическая пара шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля.
Рисунок 6. Главная передача.
Карданная передача
Карданной называется передача, осуществляющая силовую связь механизмов автомобиля, валы которых несоосны или расположены под углом
Карданная передача служит для передачи крутящего момента между валами механизмов, взаимное расположение которых может быть постоянным или меняться при движении автомобиля. В зависимости от типа, компоновки и конструкции автомобиля карданная передача может передавать крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке или к главной передаче ведущего моста, от раздаточной коробки к главным передачам ведущих мостов, между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, от полуосей к передним ведущим и управляемым колесам, от главной передачи к ведущим колесам с независимой подвеской. Карданная передача может также применяться в приводе от коробки отбора мощности к вспомогательным механизмам и для связи рулевого колеса с рулевым механизмом.
У автомобиля ЗиЛ-131 карданная передача состоит из четырех карданных валов: коробка передач – раздаточная коробка, раздаточная коробка – передний мост, раздаточная коробка - средний мост, средний мост – задний мост.
Все шарниры карданной передачи одинаковы по устройству и состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланг вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках.
Сцепление
Сцеплением называется силовая муфта, в которой передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.
Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии и плавного их соединения. Временное разъединение двигателя и трансмиссии необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после переключении передач и при трогании автомобиля с места.
При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок.
Технические характеристики сцепления автомобиля ЗиЛ-131
Тип сцепления: фрикционное, сухое, нормально-замкнутое
Количество ведомых дисков – 1
Количество нажимных пружин – 16
Количество отжимных рычагов – 4
Тип демпфера – пружинно-фрикционный с 8 пружинами
Тип привода – механический
Однодисковое сцепление состоит из ведущих и ведомых деталей, а также из деталей включения и выключения сцепления. Ведущими деталями являются маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, ведомыми – ведомый диск 4, деталями включения – пружины 6, деталями выключения – рычаги 12 и муфта с подшипником 7. Кожух 1 прикреплен к болтами к маховику. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска в осевом направлении при включении выключении сцепления. Ведомы диск 4 установлен на шлицах первичного вала 9 коробки передач.
Сцепление имеет привод, в который входят педаль 8, тяга 10, вилка 11 и муфта с выжимным подшипником 7.
При отпущенной педали 8 сцепление включено, так как ведомый диск 4 прижат к маховику 3 нажимным диском 2 усилием пружин 6. При нажатии на педаль сцепление 8 сцепление выключается, так как муфта с выжимным 7 перемещается к маховику, поворачивает рычаги 12, которые отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. В этом случае ведущие и ведомые детали сцепления разъединены и сцепление не передает крутящий момент.
Однодисковые сцепления просты по конструкции, дешевы в изготовлении, надежны в работе, обеспечивают хороший отвод теплоты трущихся поверхностей, чистоту выключения и плавность включения.
Рисунок 3. Сцепление