Проектирования промежуточной станции

Для производства маневровой работы предусматривается один вытяжной путь, длина которого должна быть не менее половины длины сборного поезда или половины полезной длины приемоотправочного пути.

Для постановки вагонов к  грузовым фронтам необходимо предусмотреть  погрузочно–выгрузочный путь, длину  которого принимают в зависимости  от длины поездов.

Для перестановки вагонов  с грузовых фронтов с учетом производства необходимых маневров предусматривается  выставочный путь , длина которого зависит от длины погрузочно-выгрузочного пути.

Для предотвращения выхода отдельных вагонов на маршруты следования поездов необходимо предусмотреть  предохранительный тупик полезной длиной не менее 50 м.

Полезная длина путей  ограничивается:

- для сквозных путей  – предельными столбиками; предельным  столбиком и сигналом; стыком  рамного рельса и предельным  столбиком,

- для тупиковых путей  – предельным столбиком или  сигналом и началом засыпки  балластной призмы.

Полезную длину приемоотправочных  путей  во всех случаях следует  определять от выходного сигнала  или места его будущей установки  до предельного столбика, устанавливаемого в соответствии с раскладкой рельсов  между изолирующими стыками и  торцом крестовины. Полезная длина  приемоотправочных путей в значительной степени зависит от правильного  размещения изолирующих стыков в  процессе проектирования и соблюдения требований проектов строительными  организациями.

Мощность верхнего строения пути при проектировании новых железных дорог следует устанавливать  по нормам табл. 7.1 и 7.2 Проектирование железнодорожных станции и узлов, под редакцией А.М. Козлова с  учетом условий их работы на пятый  год эксплуатации. Мощность верхнего строения пути приведена в таблице 4.

   

                                                                                                             

 

 

 

 

 

                                                                                                                   Таблица 4

 

Наименование пути	Тип рельсов	Тип шпал	Вид шпал	Кол-во На 1 км пути	Песок, м	Щебень, м
Главные	Р65	Ж \ б	I А	1840	0,2	0,35
приемоотправочные	Р50	Дерев.	II  А	1640	0,25	-
Прочие	Р50	Дерев.	III А	1440	0,25	-

 

 

В путь следует укладывать рельсы длиной 25 м. Для укладки в  кривых принимают укороченные рельсы – длиной 24,92 и 24, 85м.

Стрелочные переводы и  глухие пересечения должны соответствовать  утвержденным эпюрам и, как правило, типу рельсов, уложенных в путь.

Марки крестовин стрелочных переводов зависят от скоростей  движения поездов на линии.

Если максимальная скорость движения поездов не превышает 120 км/ч, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда отклоняются с главного пути на боковой путь, должны иметь  марку  крестовины 1/11, стрелочные переводы, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому направлению перевода, могут иметь крестовины марки 1/9. Стрелочные переводы диспетчерских  съездов (съезды между главными путями) должны иметь марку крестовины 1/11.

Если по главным путям  установлена максимальная скорость движения поездов 160 км/ ч, все стрелочные переводы, расположенные на главных  путях, должны быть усиленной конструкции  с маркой крестовины 1/11.

На приемоотправочных  путях грузового движения укладывается стрелочные переводы с марками крестовин  не круче 1/9.

          Стрелочные переводы следует укладывать с полномерными рамными рельсами – без обрезки их передних вылетов (от начала остряка до стыка рамного рельса).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ведомость полных длин путей

                                      

                                                                                                              Таблица 5

Номера путей и назначение	Тип рельсов	Граница пути		Полная длина пути, м
		От ордината	До ордината
Ι- главный	Р65	-	-	-
ІІ- главный	Р65	-	-	-
3-приемоотправочный	Р50	ЦСП12-507,7	ЦСП17-496,12	1003,82
4- приемоотправочный	Р50	ЦСП6-596,34	ЦСП9-638,41	1234,75
5- приемоотправочный	Р50	ЦСП14-508,14	ЦСП19-553,24	1061,38
6- приемоотправочный	Р50	ЦСП18-490	ЦСП23-468,36	958,36
7-выставочный	Р50	ЦСП37-42,82	ЦСП31-577,22	625,04
8-погрузочно-выгрузочный	Р50	ЦСП35-149,02	ЦСП33-471,02	620,04
9-вытяжной	Р50	ЦСП	Упор	93,36
10-предохранительный тупик	Р50	ЦСП	упор	468,6

 

 

 

Ведомость стрелочных переводов

 

                                                                                                                   Таблица 6

Тип рельсов	Марка  крестовин	Номера стрелок	Сторонность (левая и правая)
Р65	1/11	13,15,17,2,4	Правая
	1/11	1,3,8,10,12	Левая
Р65	1/9	5	Правая
	1/9	9	Левая
Р50	1/9	6,14,16,18,37,35,7	Правая
	1/9	11,27,29,31,33,19,23,21,25	Левая
Итог		28

 

3.2 Устройства для обслуживания  пассажиров

 

К пассажирским устройствам  относятся пассажирское здание, пассажирские платформы, привокзальные площади. Пассажирские здания и другие капитальные  здания и сооружения следует располагать  от оси ближайшего главного пути на расстоянии не менее 20 м, а при скоростном движении пассажирских поездов –  не менее 25 м.

Основные размеры типовых  вокзалов приведены в таблице 7.

                                                                                                 

                                                                             

                                                                                     Таблица 7

Расчетная вместимость(человек)	Длина вокзала, м	Ширина вокзала, м
100	24	12

 

 

 

 

Размеры привокзальной площади  принимается не менее 0,5 га. Вдоль  фасада пассажирского здания (со стороны  привокзальной площади) следует  устраивать тротуар шириной не менее 2,25 м. Длину пассажирских платформ в  проекте следует принимать 500 м  с удлинением в перспективе до 600 м.

Низкие пассажирские платформы  проектируется высотой 200 мм над  уровнем головки рельса, высокие  – 1100 мм. (вид платформы задается в задании).

Основные и промежуточные  низкие платформы должны быть соединены  переходами на уровне верха головок  рельсов, высокие платформы должны быть соединены в одном уровне с головками рельсов или в  разных уровнях.

Переходы, соединяющие основные и промежуточные платформы в  уровне рельсов, следует проектировать  шириной не менее 3 м через каждые 100 м длины платформы.

На линиях, где движение поездов со скоростями более 120 км/ч, переходы между платформами проектируется  только в разных уровнях.

Ширину пешеходных мостов следует принимать не менее 2,25 м, ширину сходов с моста не менее 2 м.

У высоких платформ при  отсутствии переходов в разных уровнях  следует проектировать торцовые сходы. Ширина сходов должна быть не менее 2,5 м.

 

 

 

 

3.3 Грузовые устройства

 

Так как характер груза  и его количество проектом не установлены, для выполнения грузовых операций на местах общего пользования предусматривается  строительство комбинированной  типовой секций, состоящей из крытого  склада и платформы общей длиной 30 м (Инструкция п.731).

Ширина крытого склада и крытой платформы 18 м, ширина рампы  со стороны железнодорожного пути – 3,0 м и со стороны подъезда автомашин  – 1,5 м. 

Места погрузки и выгрузки должны быть ограждены, оборудованы  противопожарными средствами, связью, освещением, водоотводными сооружениями.

Со стороны переезда к  территории грузового двора примыкает  асфальтированный автоподъезд шириной  проезжей части 8 м, соединяющий грузовой двор с автомобильной дорогой.

Для обеспечения поточности и беспрепятственного движения автомобилей  с прицепами, их поворота и подачи к месту работы без нарушения  погрузки и выгрузки у соседних фронтов  предусмотрен тупиковый проезд шириной 20 м от складов и площадка для  поворота автомобильного транспорта в  виде кольца с внешним радиусом 15 м, расположенного в конце проезда.

 

3.4 Прочие устройства

 

К другим сооружениям и  устройствам на промежуточных станциях, называемых прочими, относятся:

- стрелочные посты на  станциях, не оборудованных централизацией  стрелок и посты централизации, 

- устройства связи дежурного  по станции с соседними раздельными  пунктами, поездным диспетчером  и другими объектами,

- электростанции,

- устройства водоснабжения  питьевого и технического,

- жилые, культурно-бытовые  здания, поликлиник, больницы,

- устройства освещения  всех зданий, территории станций,

- пересечения с автомобильными  дорогами в одном и разных  уровнях, как правило, вне пределов  путевого развития,

- устройства электрификации  – контактная сеть на электрифицируемых  линиях.                                                                                                                        

 

 

 

 

 

 

4 Организация  поездной и маневровой работы  станции

 

 

          Промежуточные станции поперечного типа – это когда приемоотправочные пути паралеллный друг к друга.

          Взаимное расположение пассажирских и грузовых устройств может быть различным- с одной или с разных сторон станции. В данном случае пассажирское устройство располагается напротив грузового устройства. На двухпутной линии промежуточной станции поперечного типа поезда принимают с нечетной стороны на главный путь I, а с четной стороны на главный путь II, пассажирские поезда с четной стороны принимает на 4 путь. Сборный поезд принимает на 5 путь, и с нечетной стороны на 6 путь. Поездным локомотивом переставляют на вытяжной путь 10 за стрелочный перевод 16, прибывшие под погрузку и выгрузку, подают на путь 8 у грузового склада. Если здесь находятся ранее выставленные вагоны, поездной локомотив с составом заезжает за ними и временно переставляет на путь 7, а затем уже подает вновь прибывшие вагоны. Если это необходимо, перед установки на путь 10 вагоны перегруппировывают, используя путь 7 для их расстановки. Затем поездной локомотив забирает вагоны, отправляемые со станции в четную сторону, и через стрелки 35, 37 следует с ними на путь 6, откуда поезд после их прицепки отправляется. Приведенные в порядок работы со сборным поездом не единственно возможный, а зависит от местных условий – в частности, не исключена необходимость взвешивания  вагонов на весовом пути 8.

          На станциях двухпутных линии специализация путей такая: четные грузовые поезда пропускают по путям 4,6, нечетные – 3,5 а пассажирские – по главным путям у пассажирского здания. Маневровую работу со сборными поездами выполняют так же, как и на станциях однопутных линий. В районе для  грузовых устройств предусматривают специальный приемоотправочный путь.

          Важное значение для промежуточных станций двухпутных линий имеет конструкция горловин и их стрелочных улиц.   По съезду 2-6 четные сборные

поезда принимают на путь , для пропуска в четную сторону. Съезды 35-37, 16-18 служат  для перестановок сборного поезда с путей   6,7,8   на вытяжной путь 10.

           К станции примыкают подъездной  путь с большой работой, который отходит от съезда 5-7. Подъездной путь принадлежит загодзерну.

          Каждое расположения грузовых устройств также имеет свои положительные и отрицательные стороны. Размещение их со стороны пассажирского здания удобно для работников станции, отправителей и получателей грузов, так как товарная контора обычно находится в пассажирском здании и для оформления документов не надо переходить через пути.