Проектирование промежуточной станций

СОДЕРЖАНИЕ

 

1 Технико - эксплуатационная характеристика станции и район тяги……………………...………………………8

2 Выбор схемы станции……………………………………………9

2.1 Выбор типа промежуточной  станции…………………………9

2.2 Выбор места расположения 

      пассажирского здания…………………………………………10

2.3 Выбор места расположения 

      грузового двора………….……………………………………..10

3 Определение размеров устройств…………………………...….11

3.1 Число и длина путей,  ведомость 

      полезных длин путей. Верхнее строение пути……………….11

3.2 Устройства для обслуживания  пассажиров…………………..15

3.3 Грузовые устройства…………………………………………...16

3.4 Прочие устройства……………………………………………..16

4 Организация поездной и маневровой работы

   Станции…………………………………………………………...17

5 Обеспечение безопасности движения

    поездов и охрана труда на станции…………………………….18

 

Заключение……………………….………………………………..20

Список  литературы………………………...21

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                               

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Транспорт – важнейшая  составная часть производственной инфраструктуры Казахстана. Его устойчивая и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, подъема и работоспособности  страны, улучшение условий и уровня жизни населения.

Направлениями социального  и экономического развития Республики Казахстан до 2030 года предусмотрен рост экономического потенциала страны, основного на индефикации общественного  производства, внедрены новейшие достижение научно-технического процесса и по всем местным укреплением дисциплины и порядок. Практически осуществлены поставленные задачи величия роли железнодорожного транспорта, то есть главного транспортного  конвейера страны.  Основная задача железной дороги является: совершенные  и качественные удовлетворение экономической  потребности народного хозяйства  и население в перевозках, повышение  экономической эффективности в  работе. Таким образом, железнодорожным  транспортом призвано выполнять  важнейшие экономические и политические задачи.

В условиях коренного расформирования  экономики и изменения геополитического положения Казахстана, нужна продуманная  составная транспортная политика, участвующая  в различных и социальных проблемах. Исходя из инерционности транспортной системы связанной с большой  капиталоемкостью, продолжительными сроками  строительства и реконструкции  крупных транспортных объектов и  организации внедрения новых  технологических средств, задачи в  области транспорта рассматриваются  не только на ближайшие годы, но и  более отдельные сроки. 

						КП. ПЗ – 1203000
Изм.	Кол.уч.	Лист	№ док.	Подпись	Дата
Выполнила :		Караманова  А .К .			20.12.12.	Введение	Лит	Лист	Листов
Проверила  :		Жесекбаева А.К.			14.12.12.			6
							АГКТК  гр. Д-2-1
						Проектирование промежуточной станций

 

 

 

 

 

Железнодорожные станции  – это важнейшие звено перевозочного  процесса, здесь начинается и заканчивается  этот процесс, перерабатывается вагонопотоки и от того, как станция работает с вагонами во многом зависит от времени его оборота, а также зависит успех или неуспешное выполнения задания по перевозкам. В свою же очередь показатели работы станции зависят от степени ее технической оснащенности и совершенство технологии. 

 Станция является важнейшими  элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей,  пассажирские и грузовые устройства, локомотивные и вагонное хозяйство,  устройство водоснабжения и электроснабжения, материальные склады, служебно-технические  здания и другие железнодорожные  линии и устройства.  

 

 

                                                                                                                                                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          1 Технико - эксплуатационная характеристика станции и

района тяготения

 

        Данная проектируемая промежуточная станция А расположена на двухпутном участке, поперечного типа. Категория линии на направлениях – вторая.

         Максимальная скорость движения поездов составляет 120 км/ч.Род тяги на направлениях –тепловозная. Средства сигнализации и связи –автоблокировка. Способ управления стрелками и сигналами – электрическая централизация. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей-850м. 

         Пассажирское здание расположено со стороны населенного пункта, то есть с севера. Расчетная вместимость вокзала составляет 100 человек. Ширина промежуточной платформы принято 6м,а вид платформы –высокая. Длина платформы типовая- 400 м.

         К станции примыкает подъездной путь, который принадлежит заготзерну,

но расчетный грузооборот  не установлен . Для удовлетворения населения в грузовых перевозках проектируем крытый склад длиной 52 м, а длина навалочных площадок 120 м. Размеры движения в парах поездов составляет 57. Суточное прибытие вагонов со сборными поездами – 16вагонов.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

      

          2 Выбор схемы станции

 

          2.1 Выбор типа промежуточной станции

 

 

          Тип промежуточной станции устанавливают в зависимости от фактической длины станционной площадки L_ф, заданной полезной длины приемоотправочных путей L, профиля подходов к станции и категории линии. Промежуточные станции размещают на горизонтальной площадке, а в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах не круче 1,5 . Длина заданной станционной площадки- 1900 м. но заданная станционная площадка не может быть полностью использована. В местах перелома продольного профиля отмеченных уклоноуказателями устраиваются вертикальные кривые, в пределах которых нельзя размещать на главных путях стрелочные переводы, поэтому фактическая длина станционной площадки равна

 

L_ф =L_зад – (Т′ в + Т″ в)                   

 

где   Т′ в, Т″ в – тангенсы вертикальных прямых, принимается:

(для линии Ι категории-  Т′ в =7,5∆ i , для линии ΙΙ категорииТ′в=5,5∆ i )

          ∆i- алгебраическая разность сопрягаемых уклонов.

 

Т′в=5,5∙3=16,5 м

 

Т″в=5,5∙5=33 м

 

L_ф=1900-(16,5+33)=1850,5 м

 

          Минимальные потребности длины  станционной площадки L_потр промежуточных станции различных типов без учета тангенса вертикальных кривых приведено в таблице 1:

 Таблица 1                                                                                                             

Категория линии	Тип станции	Минимальная длина станционных  площадок при полезной длине станционных  площадок
		850	1050	1250
Ι и ΙΙ	Продольный	2500	2900	3300
Ι и ΙΙ	Полупродольный	2000	2200	2400
Ι и ΙΙ	поперечный	1450	1650	1850

 

Вывод: Сравнивая фактическую  длину станционной площадки 1850,5м и потребную длину 1450м, выбран поперечный тип.

       

          2.2 Выбор места расположения пассажирского здания

 

 

        При выборе расположения пассажирского здания необходимо учитывать требования к проектам в части , касающейся улучшения обслуживания пассажиров на станциях . решающим фактором при этом является место расположения поселка , а если его нет , то с нагорной стороны . В поперечном направлении относительно трассы главного пути пассажирское здание размещается на более благоприятной местности и по возможности  напротив середины пассажирских платформ . При отсутствии  других факторов пассажирское  здание располагается ближе к горловине, к которой примыкает грузовой двор и где выполняется основная маневровая работа.

 

          2.3 Выбор места расположения грузового двора

 

 

         Для удовлетворения потребности населения в грузовых перевозках на станции предусмотрено грузовые устройства. Грузовые устройства расположены с противоположной стороны пассажирского здания.

         К грузовым устройствам относятся: выставочный путь 7, погрузочно-выгрузочный путь 8, куда переставляются группы вагонов для погрузки и выгрузки, вытяжной путь 10 для выполнения маневровой работы, крытый склад длиной 52 м и навалочная площадка длиной 120 м. Все это обычно располагается на грузовом дворе, имеющий удобную связь с автодорогами. Для увеличения путевого развития станции в дальнейшем рекомендуется выставочные пути располагать от приемоотправочных путей на ширину 11,8м. К станции примыкает подъездной путь, расположенный со стороны юго-запада и принадлежит заготзерну.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

          3 Определение размеров устройств

 

          3.1 Число и длина путей. Ведомость полезных длин путей.     

 

 

          Верхнее строение пути. Число приемоотправочных путей устанавливается в зависимости от характера и размеров движения и должно быть не менее рекомендованного   (без учета главных путей) инструкцией по проектированию станции и узлов таблица 2

 

Таблица 2           

однопутная линия			Двухпутная линия
При движении до 12 пар поездов	От 13 до 14 пар поездов	Свыше 24 пар поездов	-
2 пути	2 пути	2-3 пути	2-3 пути

                                                                                                        

Если станция является опорной или имеет примыкания подъездных путей с большой грузопереработкой или пропускает большое число пассажирских (пригородных поездов), то к табличным данным в этих случаях  добавляется еще 1-2 пути. При примыкании к промежуточной станции подъездного пути при условии, что вагоны прибывают и отправляются маршрутами, следует дополнительно принимать 1 – 2 пути.

 

                                   Ведомость полезных длин путей

       

Таблица 3

Назначение путей и  назначение	Граница пути		Длина путей, м
	От ордината	До ордината
Ι- главный	-	-	-

ІІ -главный	-	-	-
3-приемоотправочный	Св Н3-57,39	ПС-548,9	1006,29
4- приемоотправочный	ПС-552,98	ПС-595,05	1148,03
5- приемоотправочный	Св Н5-443,14	ПС-591,51	992,36
6- приемоотправочный	Св Н6-425	ПС-549,22	1043,62
7-выставочный	ПС	ПС618,62	271,46
8-погрузочно-выгрузочный	ПС	ПС	242
9-вытяжной	ПС	упор	425
10-предохранительный тупик	ПС	упор	50

Полезная длина  приемоотправочных путей  для  грузового движения устанавливается  в соответствии с длиной поезда на десятый год эксплуатации с учетом унификации полезной длины на связанных  направлениях и должна быть равной 1250, 1050 и 850 м. При этом на новых линиях І и ІІ категорий полезная длина  путей должна быть не менее 1050 м, а  на линиях ІІІ и ІV категорий –  не менее 850 м. Применение других полезных длин путей  (в том числе всех или части путей полуторной или  удвоенной полезной длины) допускается  при технико-экономическом обосновании  или должно быть установлено заданием.

Для производства маневровой работы предусматривается один вытяжной путь, длина которого должна быть не менее половины длины сборного поезда или половины полезной длины приемоотправочного пути.

Для постановки вагонов к  грузовым фронтам необходимо предусмотреть  погрузочно–выгрузочный путь, длину  которого принимают в зависимости  от длины поездов.