Промежуточная станция

Промежуточная станция

 

Промежуточные станции  сооружаются на однопутных, двух- путных и многопутных линиях и предназначены для:

• обеспечения пропуска, обгона и скрещения грузовых и пассажирских поездов;
• организации при соответствующем путевом развитии безостановочного скрещения;
• посадки-высадки пассажиров;
• погрузки, выгрузки, приема, выдачи и хранения груза и багажа;
• маневровой работе по прицепке-отцепке вагонов от сборных поездов и подачи их к грузовым фронтам  для погрузки-выгрузки;
• формирования в необходимых случаях отправительских маршрутов;
• других технических, грузовых и коммерческих операций.

Для безопасного и своевременного выполнения операций на промежуточных станциях предусматривается:

• путевое развитие, включающее главные, приемоотправочные вытяжные, погрузо-выгрузочные, а в необходимых случаях, примыкания подъездных путей, предохранительные тупики и др.;
• пассажирские здания с платформами и переходами между ними;
• грузовые склады и площадки, стрелочные посты, устройства СЦБ и связи, освещения, теплоснабжения, водоснабжения, канализации и др.

В зависимости от расположения приемоотправочных путей различают три основных типа станций: с продольным, полупродольным и поперечным расположением приемоотправочных путей. Дополнительно станции различаются по количеству главных и приемоотправочных путей, размещению и развитию грузовых устройств, наличию и месту примыканий подъездных путей.

Схемы станций отличаются также по своим эксплуатационным качествам. Так на однопутных линиях станции продольного и полупродольного типов имеют ряд преимуществ над схемами поперечного типа:

• большую, пропускную способность прилегающих перегонов вследствие некоторого сокращения их длины;
• лучшие условия безопасности при одновременном приеме поездов;
• возможность скрещения сдвоенных грузовых поездов;
• более удобные условия посадки и высадки пассажиров при приеме пассажирских поездов на главный путь.

         Основное требование к схемам промежуточных станций – обеспечение одновременного приема поездов противоположных направлений по каждому главному пути на двухпутных и многопутных линиях, а на однопутных одновременный прием и отправление поездов одного направления.

         Схемы горловин  промежуточных станций должны  удовлетворять следующим условиям:

• маневровая работа на вытяжном пути, как правило, должна быть изолирована от приема и отправления транзитных поездов;
• при проектировании примыкания к станции подъездных путей, как правило, должна быть обеспечена возможность приема поездов с подъездного пути одновременно с приемом и отправлением поездов главного направления;
• на двухпутных линиях в каждом конце станции следует проектировать два диспетчерских съезда между главными путями;
• по возможности должен быть обеспечен прямой выход с погрузо-выгрузочных путей на главный путь в обоих направлениях, без перестановки составов (это условие не относится к путям грузовых районов).

На сети железных дорог исторически сформировалось большое многообразие схем промежуточных станций, однако практика эксплуатации выделила несколько наиболее рациональных схем, которые рекомендуются инструкциями и нормами проектирования.

        Таким образом, на однопутных линиях I и II категории, где в ближайшее время предусматривается сооружение двухпутных вставок или второго главного пути, а также в случаях, когда намечается пропуск длинносоставных поездов, рекомендуется применять схемы с продольным (рис. 24) или полупродольным (рис. 25) расположением приемоотправочных путей. Причем схема полупродольного типа может применяться при ограниченной длине станционной площадки, не позволяющей разместить станцию продольного типа. Схемы поперечного типа (рис. 26) применяются на однопутных линиях III и IV категорий, а также в трудных топографических условиях на линиях I и II категории. К трудным  условиям относятся:

• ограниченности длины станционной площадки при расположении за ее границами кривых в плане или неблагоприятных уклонов в профиле;
• проектирования станций в районах снежных или песчаных заносов;
• сложные топографические (застройка территории, наличие дорогостоящих капитальных сооружений, требующих выноса с территории строительства), геологические (слабые неустойчивые грунты, оползни, обвалы и т.п.), гидрологические и другие условия.

         

Рис. 24.  Схемы промежуточных станций однопутных линий с продольным расположением приемоотправочных путей: Lпл – длина станционной площадки, м; _ _ _ _ - удлинение приемоотправочного пути до длины двухпутной вставки для безостановочного скрещения поездов

 

Схемы станций представленные на рис. 24 а и б, применяются при укладке второго главного пути соответственно со стороны пассажирского здания и с противоположной стороны от него. Схема на рис. 24 в может использоваться на линиях с большим числом пассажирских и других ускоренных поездов, пропускаемых через станцию с обгоном грузовых, а также при необходимости расположения погрузо-выгрузочных площадок и примыкания подъездных путей по обе стороны главного пути. Схема на рис. 24 г применяется при расположении грузовых устройств со стороны пассажирского здания и при условии укладки второго главного пути с противоположной стороны от него.

 

Рис. 25. Схема промежуточной станции однопутной линии с полупродольным расположением приемоотправочных путей

 

Рис.  26. Схема промежуточной станции однопутной линии с поперечным расположением приемоотправочных путей

 

         На двухпутных  линиях могут применяться схемы  станций с продольным, полупродольным  и поперечным расположением приемоотправочных  путей. Основной считается схема  станции с поперечным расположением  приемоотправочных путей (рис. 27 а), обеспечивающая компактность размещения устройств. Схема с полупродольным расположением путей (рис. 27 б) может применяться при пропуске нечетных пассажирских поездов с остановкой по I главному пути, а также когда необходимо иметь дополнительный погрузо-выгрузочный фронт или примыкание подъездного пути со стороны пассажирского здания. Схема с продольным расположением приемоотправочных путей (рис. 27 в) применяется, когда необходимо иметь дополнительный погрузо-выгрузочный фронт и передачу вагонов (или поездов) с одного направления на другое, а также на линиях скоростного движения пассажирских поездов. На станциях двухпутных линий расположение приемоотправочных путей по одну сторону от главных не допускается.

При выполнении проекта промежуточной станции следует отдавать предпочтение этим наиболее рациональным схемам.

Рис. 27. Схемы промежуточных станций двухпутных линий с расположением путей: a– поперечным; b – полупродольным; c - продольным