Проектирования промежуточной станции

 

 

5 Обеспечение безопасности движения поездов. Охрана труда на станции

 

         Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия угрозы поезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности.

         Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное «Правилами внутреннего трудового распорядка» время и место.

          Находясь на путях, необходимо  проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Особенно бдительным надо быть  в темное время суток, при  ненастной погоде, выходе на пути  из-за здании, вагонов или других  объектов.

         Переход через пути. Нарушение требований безопасности при переходе через пути угрожает наездом подвижного состава, что, как правило, приводит к несчастным случаям с тяжелым исходом. Переходить через пути надо по специальным устроенным, обозначенным и в темное время суток освещаемым переходом. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход через пути».

          Дежурный по станции, по путям,  осмотрщикам вагонов и слесарям  пунктов технического обслуживания, находящимся при исполнении служебных  обязанностей, разрешается обходить  вагоны и локомотивы на путях  станции на расстоянии не менее  3 м.

          Проход вдоль путей. Для прохода  вдоль путей на территории  крупных станции устанавливают  и обозначают маршруты служебных  проходов.

          Если работник, проходя вдоль  путей, несет длинный предмет,  то располагать его надо параллельно  рельсам. При приближении подвижного 

состава по смежному пути предмет  надо положить на междупутье и отойти на безопасное расстояние, чтобы пропустить состав. Запрещается ходить между  рельсами, по концам шпал, а также  на расстоянии ближе 2 м от рельса.

          Пропуск поездов. Для обеспечения личной безопасности, пропуская поезд, маневровый состав, движущийся локомотив или специальные путевые машины, необходимо стоять на безопасном расстоянии от пути, лицом к пути с полуоборотом головы навстречу движению.                                                               Станционные работники должны находиться от ближайшего рельса на

расстоянии не менее 2м при пропуске маневровых составов и поездов, следующих со скоростью до 120 км/ч; 2,5 м при пропуске поездов с грузами третьей и четвертой степени боковой негабаритности.

         Регулировщик скорости движения вагонов после укладки ручного тормозного башмака на рельс перед надвигающимся отцепом отходит в сторону от пути на расстоянии не менее 1,5м.

         Меры безопасности на электрифицированных  линиях. Железные дороги электрифицируются  на постоянном токе напряжением  3 кВ и на переменном токе напряжением 25кВ. Такое напряжение очень опасно для жизни людей, поэтому все железнодорожники, работа которых связана с нахождением на перегонах и на станциях электрифицированных линий, должны знать «Правила безопасности работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях» (ЦЭ/3288) и строго соблюдать их.

          Высота подвески контактного  провода над уровнем верха  головки рельса должна быть  не менее 6250 мм на станциях  и 5750 мм на перегонах. Все  металлические конструкции, расположенные  от частей контактной сети  на расстоянии менее 5 м, металлические  опоры и детали крепления изоляторов  контактной сети на железобетонных  опорах подлежат заземлению. Расположенные  в зоне влияния контактной  сети переменного тока металлические  сооружения, на которых могут  возникнуть опасные напряжения,

также заземляют.

          Категорически запрещается приближаться  к находящимся под напряжением  проводом или частям контактной  сети на расстоянии не менее  2м. Запрещается также прикасаться  к электрооборудованию электроподвижного  состава как непосредственно,  так и через какие-либо предметы.

          В случаях, когда возникает  необходимость приближения к  находящимся под напряжением  частям на расстоянии менее  2 м, с контактной сети снимают  напряжение и заземляют ее  на весь период работы.

          Запрещается притрагиваться к  оборванным проводам контактной  сети и находящимся на ней  посторонним предметам независимо  от того, касаются или не касаются  земли или заземленных конструкций.

          На электрифицированных участках  по обеим сторонам переездов  устанавливают габаритные ворота  высотой не более 4,5 м. Около  люков и лестниц, ведущих на  крышу электровозов и электропоездов, прикрепляют запрещающий знак  «не подниматься на крышу без  заземления контактного провода». Работники железнодорожного транспорта, обслуживающие электрифицированные участки, должны быть обучены способам оказания первой помощи пострадавшим от воздействия электрического тока.

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

         Мною был разработан курсовой  проект на тему «Проектирование  промежуточной станции». Курсовой  проект состоит из пяти разделов: технико - эксплуатационная характеристика станции и района тяготения, выбор схемы станции, определение размеров устройств, организация поездной и маневровой работы станции, обеспечение безопасности движения поездов. Графическая часть состоит из: немасштабной схемы станции с размерами и ординатами, масштабной схемы станции(1:2000).

         Я в этой курсовой работе  научилась чертить схему промежуточной  станции, где располагаются пассажирские  и грузовые устройства. Узнала, что  представляет собой промежуточная  станция и какие работы на  ней выполняются. Также научились  как располагать предельные столбики  и сигнальные знаки, определять  длины съездов, расстояние между  центрами стрелочных переводов, где располагать склады и т.д.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

1. Железнодорожные станции и узлы. В. М. Акулинчев, Н. В. Правдин, В. Я. Болотный, И. Е. Савченко. Москва «Транспорт» 1992 г – 480 с
2. Устройство пути и станций. К. Ю. Скалов, П. П. Цуканов. Москва «Транспорт»1976 г –487 с.
3. Железнодорожные станций (устройство и организация работы). А. М. Фефелов, Ю.Е, Лукьянов. Москва «Транспорт» 1985 г – 295 с.
4. Устройство пути и станций. В.В.Варфоломеев, Л.П.Колодий. Москва «Транспорт» 1992 г – 303 с.
5. Организация движения на железнодорожном транспорте. Д.П.Заглядимов, А.П.Петров, Е.С.Сергеев, В.А.Буянов. Москва «Транспорт» 1978 г-551 с.
6. Организация пассажирских перевозок. Соловейчик М.З, Сотникова Т.А. Москва Транспорт, 1983 г, 239 с.
7. Проектирование железнодорожных станции и узлов. Справочник и методическое руководство. Под редакцией Козлова А.М, Гусевой К.Г, Москва. Транспорт, 1980, 592 с.
8. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах. Москва Транспорт. 1978 г, 175 с.
9. Охрана труда на железнодорожном транспорте и в транспортном строительстве. Под редакцией Крутякова В.С. Москва Транспорт, 1983 г, 320 с.                           

 

10.http:www.pomogalo.ru

 

11. http:www.google.ru

 

12. http:www.yandex.ru