Оборудование промежуточной станции устройствами автоматики и телемеханики

Введение

 

Железные дороги являются самым производительным, комфортабельным, безопасным и надежным видом транспорта.

Они способны независимо от погодных условий в любое время года перевозить пассажиров и огромные массы груза на большие расстояния.

Безопасность и непрерывность движения поездов, эффективное использование мощных локомотивов и большегрузных вагонов, скорости движения поездов зависят, прежде всего, от прочности и исправности железнодорожного пути на перегонах и станциях. Железнодорожный путь и станции — основные элементы хозяйства железнодорожного транспорта.

Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями и в точном соответствии с графиком движения. Основными элементами железнодорожного пути являются: земляное полотно, искусственные сооружения и верхнее строение пути.

Там, где железные дороги пересекают в одном уровне автогужевые дороги, устраивают переезды; наиболее деятельные переезды постепенно заменяются путепроводами. Вдоль железнодорожного пути располагаются путевые и сигнальные знаки.

Предшественниками железных дорог были деревянные лежневые дороги для перевозки вагонеток с рудой. На шахтах и рудниках России такие дороги появились в XVII в. В 1788 г. на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске была построена первая в России дорога с чугунными рельсами.

Значительным инженерным достижением явилась дорога протяжением 1867 м, построенная на Алтае под руководством горного инженера П. К. Фролова в 1806—1809 гг. Она имела многие элементы, применяемые в современных железных дорогах — мост, виадук, глубокую выемку, высокую насыпь, устройство для механической бункерной погрузки-выгрузки руды и др. Чугунные рельсы с выпуклой головкой были уложены на продольные деревянные лежни с деревянными поперечными брусьями. Колеса вагонеток имели реборды, предотвращающие сходы вагонеток с рельсов. Ширина колеи составляла 1067 мм. Для перемещения вагонеток использовалась конная тяга.

Первая железная дорога с паровой тягой была построена в Англии в 1825 г., а в России — между Петербургом и Царским Селом — в 1837 г. В 1851 г. было открыто железнодорожное сообщение между Петербургом и Москвой. С этого времени началось массовое строительство железных дорог.

В настоящее время протяженность железных дорог в нашей стране достигла почти 140 тыс км, а их грузооборот превысил 3 триллиона ткм.

Однако основные конструктивные формы железнодорожного пути, созданные более 1, 5 столетий назад, сохранились до нашего времени, несмотря на неизмеримо возросшие силы воздействия на путь, что свидетельствует о совершенстве данного инженерного решения.

Железнодорожная станция представляет собой раздельный пункт с путевым развитием, позволяющим  производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами. На железнодорожных станциях зарождаются и погашаются вагоно- и поездопотоки. Около 80% времени своего оборота вагоны находятся на станциях. В зависимости от объема и сложности работы станции делятся на внеклассные (наиболее технически оснащенные), 1,2,3,4 и 5 классов. По своему основному назначению станции подразделяются на промежуточные, участковые, сортировочные, грузовые, специальные и пассажирские.

   В данной работе будет рассмотрена промежуточная станция 4 класса – станция А. Станция сооружается на двухпутной железнодорожной линии. Предназначена для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также для выполнения работы по погрузке-выгрузке и хранению грузов, посадке-высадке пассажиров, по приему, хранению и выдаче багажа. Также осуществляется формирование отправительских маршрутов или групп для ступенчатых маршрутов, обслуживание подъездных путей промышленных предприятий.

   Промежуточная станция А имеет следующий комплекс устройств: путевое развитие, состоящее из главных, приемо-отправочных и вытяжных путей; пассажирское здание и платформы, устройства СЦБ, связи, электроснабжения, освещения, водоснабжения и канализации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Характеристика работы станции

 
1.1.Классификация станций и организация работы

   Промежуточные станции классифицируются по схеме расположения приемоотправочных путей, взаимному расположению пассажирских и грузовых устройств, числу главных и приемоотправочных путей, развитию грузовых устройств и наличию примыкания подъездных путей. Промежуточные станции отличаются от разъездов и обгонных пунктов тем, что, кроме перечисленных выше операций, выполняют работу по обслуживанию пассажиров, погрузке, выгрузке и хранению грузов, а также оформлению грузовых документов; осуществляют прием, выдачу и хранение багажа; отцепку вагонов от сборных поездов и прицепку к ним вагонов. На промежуточных станциях производятся следующие технические операции: прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов, маневровая работа со сборными поездами, подача и уборка вагонов на подъездные пути. На некоторых промежуточных станциях выполняются операции по формированию ступенчатых и отправительских маршрутов, а в необходимых случаях и подача (уборка) толкача к поезду. На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где поезда останавливаются по техническим причинам, производят также опробование тормозов.

   Для четкой организации движения поездов, безопасного и своевременного выполнения операций на каждой промежуточной станции имеется техническо-распорядительный акт, который устанавливает порядок использования технических средств и регламентирует последовательность и содержание выполняемых операций. Работа персонала, связанного с движением поездов, регламентируется Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ.

1.2. Технические устройства и размещение промежуточных станций

   Для выполнения технических операций на станции А имеются главные, приемоотправочные, вытяжной путь (примыкание подъездного пути, предохранительный и улавливающий тупик), помещение для дежурного по станции, входные и выходные светофоры, средства связи с соседними станциями и поездным диспетчером. Для пассажирских операций предусматриваются пассажирское здание, платформы, переходные устройства в виде пешеходных переходов в одном уровне с проезжей частью, устройства водоснабжения. Число путей на станции А зависит от размеров пропускной способности участка, степени ее заполнения, характера графика движения, числа пассажирских и сборных поездов, примыкания подъездных путей со значительным вагонооборотом.

   Длина приемоотправочных путей должна быть не менее стандартной, принятой в пределах участка. Промежуточные станции на новых линиях размещают исходя из удобства обслуживания районов тяготения и, в частности, крупных населенных пунктов и предприятий. В современных условиях, учитывая развитие автотранспорта, целесообразно концентрировать местную грузовую работу на меньшем числе промежуточных станций, что позволяет более эффективно использовать механизмы для погрузочно-выгрузочных работ, сократить время нахождения сборных поездов на участках, ускорить оборот вагонов и доставку грузов. Также необходимо учитывать развитие сети автомобильных дорог в данном районе. На существующих линиях промежуточные станции обычно располагаются на расстоянии 15-20 км. Промежуточные станции составляют наибольшую долю среди раздельных пунктов на сети железных дорог. К каждой промежуточной станции прилегает определенный экономический район, который она обслуживает. Характер работы промежуточных станций определяется организацией пропуска поездов различных категорий и обслуживанием сборных и вывозных локомотивов, с которыми прибывают (или отправляются) вагоны под погрузку-выгрузку. Маневровая работа по обслуживанию грузовых пунктов производится маневровыми локомотивами, приписанными к данной станции, а в отдельных случаях – поездными или диспетчерскими локомотивами.

1.3. Схемы промежуточных станций

Из общего количества станций на железных дорогах основная доля приходится на промежуточные станции. В отличие от разъездов и обгонных пунктов, сооружаемых только для обеспечения необходимой пропускной способности линии, поездов с одного главного пути на другой. На первую очередь могут укладываться два (по одному в каждом конце обгонного пункта) диспетчерских съезда, но направленные в разные стороны таким образом, чтобы был обеспечен прием пассажирских поездов с обоих направлений к пассажирскому зданию. При наличии такой пары съездов (например, 1/З и 2/4 на схеме рис. 10. 7) перевод с любого правильного пути на неправильный и наоборот осуществляется с использованием только двух (II и 4) путей и обеих горловин. При наличии двух съездов в каждой горловине используются все пути и одна из горловин. Диспетчерские съезды должны иметь марки переводов не круче 1 /11 и могут располагаться на уклоне, по профилю главных путей. Дополнительный тупиковый путь 5 имеет то же назначение, что и на разъездах.

Ранее устраивались обгонные пункты с одним обгонным путем, расположенным между главными путями, что приводило к искривлению одного из главных путей и снижению скорости движения, в связи с чем они сейчас не рекомендуются на каждую промежуточную станцию возлагается еще и задача удовлетворения потребностей народного хозяйства всей зоны тяготения к ней в перевозках грузов и пассажиров. Следовательно, для промежуточных станций основными и постоянными операциями будут: пропуск пассажирских и грузовых поездов через станцию, а при необходимости их скрещение и обгон; прием и отправление пассажирских или почтовое-багажных поездов, имеющих остановки на станции; прием и отправление грузовых поездов, имеющих работу на станции; маневровые операции по отцепке и прицепке вагонов к таким поездам, обслуживание грузовых пунктов и подъездных путей; организация и обеспечение пассажирских, почтовое-багажных и грузовых операций, а также взаимодействие с другими видами транспорта.

Кроме того, на некоторых промежуточных станциях по местным условиям могут производиться: формирование отправительских или групп ступенчатых маршрутов; формирование сборных или других местных поездов, когда на участковых или сортировочных станциях формировать их очень сложно или неэффективно; соединение или разъединение соединенных поездов; остановка транзитных поездов для полного опробования тормозов перед перегоном с затяжным спуском, в том числе с 10-минутной выдержкой при i > 18%о; оборот пригородных моторвагонных поездов, когда станция одновременно является и концом зоны их обращения, обеспечение работы подталкивающих локомотивов и др.

Для выполнения основных операций промежуточные станции должны иметь путевое развитие и устройства с соответствующим оснащением. Для организации пропуска, обгона и скрещения поездов (или других остановок, предусмотренных в графике движения в соответствии с особенностями линии), остановок пассажирских и почтовое-багажных поездов, кроме главных, предусматриваются приемо-отправочные пути. Для организации работы с поездами, имеющими отцепку или прицепку вагонов по данной станции, устраиваются вытяжные пути.

Для выполнения грузовых операций предусматриваются погрузочно-выгрузочные пути, склады или плошадки для приема, хранения, выдачи грузов, машины и механизмы для погрузки и выгрузки грузов, а при необходимости и взвешивания вагонов при большой погрузке навалочных грузов, выставочные пути для вагонов на подъездные пути.

К пассажирским устройствам относятся пассажирское здание, платформы, переходы в одном или разных уровнях (пешеходные мостики или тоннели), почтовое-багажные помещения и машины (электрокары) для перевозки почты и багажа, санитарное-бытовые и торговые помещения.

Промежуточные станции оборудуют устройствами СЦБ и связи, освещения и водоснабжения и водоотвода; на электрифицированных линиях приемо-отправочные пути оборудуют контактной сетью. Иногда на промежуточных станциях располагают и тяговые подстанции. К пассажирскому зданию и грузовым складам должны быть удобные автопроезды с обеих сторон от станции с устройством переездов или путепроводных развязок. Рядом со станцией строят жилые дома для семей железнодорожников.

В зависимости от взаимного расположения приемо-отправочных путей, так же как разъезды и обгонные пункты, промежуточные станции подразделяются на станции поперечного, полупродольного и продольного типа.

Промежуточные станции являются наиболее распространенными видами раздельных пунктов. На сети путей сообщения работает более 5 тыс. промежуточных станций и от четкой и слаженной их работы в значительной мере зависит своевременное и полное выполнение плана перевозок. Основным назначением промежуточных станций является обеспечение пропускной способности железнодорожных линий, местной грузовой работы и потребностей населения в пассажирских перевозках. Пропускная способность обеспечивается: на однопутных линиях — благодаря организации скрещения поездов, обгона пассажирскими и ускоренными грузовыми поездами обычных грузовых поездов, а на двухпутных — за счет обеспечения следования поездов попутного направления через интервалы, обеспечиваемые средствами сигнализации и связи, и организации обгона более срочными менее срочных поездов.

Транзитные для данной промежуточной станции поезда принимаются на специальные приемо-отправочные пути или пропускаются через станцию по главным путям без остановки.

Вагоны для выгрузки местных грузов, их погрузки, как правило, поступают в сборных поездах. По прибытии на станцию они поступают в переработку: из них выбирают местные вагоны для выгрузки и при необходимости порожние для погрузки. Локомотивом сборного поезда или специально прикрепленным к станции, вагоны подают на пути грузовых складов общего пользования (грузовые дворы) или на подъездные пути.