Экономика автотранспортных предприятий

 

 

 

3.6 Затраты на  техническое обслуживание и ремонт  подвижного состава

 

В этой статье учитываются затраты на ремонтные материалы для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей, запасные части, а также заработная плата ремонтных рабочих. Расчет производят по маркам подвижного состава с учетом установленных норм затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега и  условий эксплуатации автомобилей:

 

                   (21)

 

 

где - норма затрат на ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей, руб.;

Для автомобилей с долей пробега до капитального ремонта 0,5 LКР норма расхода материалов (НМАТ) принимается в размере 50%.

- коэффициент учитывающий изменение цен 1.3;

- коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные работы, 1,10;

, , - корректирующие коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава, климатические условия.

 

 

Нормы затрат на ТО и ТР по маркам автомобилей представлены в приложении В, коэффициенты корректировки нормативов – в приложении Г.

 

3.7 Затраты на  ремонт и восстановление износа  автомобильных шин

 

Потребное количество автомобильных шин определяется на основании нормы эксплуатационного пробега шины и планируемого пробега автомобиля с определенной маркой шин:

                                     (22)

 

где - потребное количество автомобильных шин данной марки, шт.;

  - количество шин на автомобиле, шт.;

- норма пробега шины, км;

 

 

Затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин определяют на основании действующих норм, установленных в процентах от стоимости комплекта шин на 1000 км пробега, годовому пробегу автомобиля с учетом транспортно-заготовительных расходов по формуле:

                                           (23)

 

 

где - норма затрат на восстановление и ремонт автомобильных шин в % от стоимости комплекта на 1000 км пробега (0,89%-1,29%);

- стоимость одной шины, руб;

 

 

3.8 Амортизация  подвижного состава

 

Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу может производиться в зависимости от пробега автомобилей или в зависимости от срока их службы.

По основной группе подвижного состава – автомобилям транспортного назначения – сумма амортизационных отчислений определяется по установленным нормам в % от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега по формуле:

 

                                                      (24)

 

 

где - норма амортизации в % от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега, %;

- балансовая стоимость  автомобиля, которая включает стоимость  его приобретения с учётом  транспортных расходов по доставке  на предприятие (7-10% от стоимости  приобретения), руб.

 

 

Такой подход не распространяется на следующие группы автомобилей:

- грузовые автомобили  малой грузоподъемности (до2т);

- автобусы особо малого  класса ( вместимостью менее 15 пассажиров);

- легковые автомобили (кроме  автомобилей-такси);

- специальные автомобили.

Для указанных автомобилей расчет амортизационных отчислений производится по нормам амортизации, установленным в соответствии со сроком их службы, по формуле:

 

А2 = СБАЛ А/100                                       (25)

 

 где НА – норма амортизации i-го вида оборудования, процент.

Нормы амортизационных отчислений по маркам автомобилей приведены в приложении.

 

 

3.9 Общая сумма  затрат на перевозки

 

В данной статье учитываются затраты на содержание административно-управленческого персонала, зданий, сооружений, коммунальные платежи, услуги связи, банка и другие расходы, связанные с управлением и обслуживанием производства.

Сумму затрат по этой статье (Зоб) можно определять укрупнено по среднеотраслевым нормам, установленным в расчете на 1 списочный автомобиль в год (178200 руб.)

 

3.10 Общая сумма  затрат на перевозки

 

Общая сумма затрат на перевозки оформляется по форме таблицы 4.

 

4 Калькуляция  себестоимости перевозок

 

Калькуляция себестоимости – это исчисление затрат на производство единицы продукции (единицу работы). Калькуляция себестоимости перевозок грузов или пассажиров состоит в определении затрат, приходящихся на 1 единицу транспортной работы. Основными калькуляционными единицами являются:

• 1 ткм – при перевозке грузов сдельными автомобилями;

• 1 авт-час – при перевозке грузов почасовыми автомобилями;

• 1 пасс-км – для перевозки пассажиров автобусами.

Расчёт себестоимости единицы транспортной работы проводят по формуле:

                                           (26)

 

 

где - общие затраты на производство транспортной работы (итог таблицы 6).

W – выполненная транспортная работа, ткм,;

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5 – Общая сумма затрат на перевозки

Наименование статей	Себестоимость перевозок, руб.
	Всего затрат	Затраты на 1 ед.  транспортной продукции
		1 гр	гр
1.Расходы на  оплату труда водителей	20562,8	10281,4	10281,4
2.Отчисления на социальные нужды	424406,8	212203,4	212203,4
3.Топливо для подвижного состава	64262,3	58915,4	5346,9
4.Смазочные эксплуатационные материалы	194355	181905,4	12449,6
5. Затраты на ТО и ТР	1398133,2	745197,9	652935,3
6.Восстановление  и ремонт шин	346509,3	284245,9	62263,4
7.Амортизация                   подвижного состава	57677756,2	57602856,2	74900
8.Общехозяйственные        расходы	356400	178200	178200
Всего затрат	60161385,6	59273805,6	1208580

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Оценка влияния  дорожных условий на себестоимость  автомобильных перевозок

 

Целью данного раздела является изучение характера влияния дорожных условий на себестоимость перевозок.  Комплексное влияние дорожных условий выражается, прежде всего, в изменении скорости движения по дороге. Поэтому результатом расчета по данному разделу будет построение графика изменения себестоимости перевозок грузов или пассажиров в зависимости от индекса изменения скорости.

Для этого все результаты, включаемые в себестоимость перевозок, следует разделить на переменные, зависящие от пробега автомобилей, и постоянные, независящие от пробега автомобилей. К переменным относятся:

- затраты на топливо  для подвижного состава;

- смазочные и другие  эксплуатационные материалы;

- затраты на ТО и  ТР подвижного состава;

- затраты на восстановление  износа и ремонт шин;

- амортизация подвижного  состава (для автомобилей основной  группы).

К условно-постоянным расходам следует отнести:

- заработную плату водителей  и кондукторов;

- отчисления на социальные  нужды;

- амортизацию подвижного  состава для автомобилей второй  группы, где амортизационные отчисления определяются в зависимости от срока службы;

- общехозяйственные расходы.

Переменные расходы следует рассчитать на 1 км пробега автомобилей по формуле:

 

                                         (27)

 

 

где СКМ – переменные расходы на 1 км пробега автомобиля, руб.

 

 

Постоянные расходы рассчитываются на 1 час работы автомобиля по формуле:

                                              (28)

 

где СЧАС – постоянные расходы на 1 автомобиле-час работы, руб.

 

 

 

Тогда себестоимость перевозок может быть представлена:

 

 

                                                 (29)

                                       

 

Используя зависимость (30), изменение себестоимости транспортной продукции в зависимости от изменения скорости движения по дороге можно представить в виде:

 

                                   (30)

 

 

 

 

 

 

где a – изменение доли постоянных расходов в процентах в зависимости от изменения скорости движения автомобиля; определяется на основании данных таблицы 6.

 

Таблица 6 – Снижение доли постоянных расходов в себестоимости перевозок

 

Коэффициент увеличения скорости	Снижение доли постоянных расходов в %
	h=0	h=0,1	h=0,2	h=0,4	h=0,5
1,0	0	0	0	0	0
1,2	10	12	14	15	17
1,4	18	21	24	26	28
1,6	23	27	31	34	37
1,8	28	32	37	40	43
2,0	31	35	43	45	50

 

 

Величина  характеризует собой отношение времени простоя на маршрутных остановках для автобусов, в пунктах погрузки-разгрузки для грузовых автомобилей, в ожидании пассажиров для такси ко всему времени в наряде.

Значение величины можно ориентировочно принять равным 0,1 для автомобилей-такси. Для грузовых автомобилей она определяется по исходным данным о фактическом времени простоя, которое рассчитывается умножением количества ездок с грузом на время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку (Приложение А). Для автобусов потери времени на посадку и высадку пассажиров можно определить укрупнено, умножением количества перевезенных пассажиров на среднее значение потерь времени на посадку 1 пассажира, которое равно 2 сек. следует учесть, что каждый пассажир совершает посадку и высадку.

Себестоимость рассчитывается для индексов изменения коэффициентов увеличения скорости от 1,0 до 2,0 с интервалом в 0,2. На основании полученных данных строится график изменения себестоимости перевозок в зависимости от изменения скорости движения автомобиля (рисунок 1).

 

 

Вывод: При увеличении скорости в 2 раза себестоимость перевозок снижается на 20%

 

 

 

Вывод: При увеличении скорости в 2 раза себестоимость перевозок снижается не значительно на 10%

 

            Рисунок 1 – Изменение себестоимости  перевозок в зависимости от  изменения скорости движения

 

6 Основные технико-экономические  показатели

 

В заключении составляется таблица основных технико-экономических показателей расчета по форме таблицы 9

 

Таблица 9 – Основные технико-экономические показатели

 

Показатели	Ед.    измерения	Значения
		1 группа	2 группа
1. Годовой пробег автомобиля	км	119632,1	104820,5
2. Автомобиле-часы работы	авт-час	2044	2044
3. Коэффициент выпуска на линию		0,7	0,7
4. Количество ездок		598	2044
5. Грузооборот	ткм	1172394,6	77043,1
6. Количество перевезённого груза	т	5862	1540,9
7. Общие затраты на  перевозки	руб	498,7	1022,2
в т.ч.   переменные постоянные	руб руб	491,7 7,0	492,8 529,4
10. Себестоимость перевозок	руб	0,16	0,16

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников:

 

1. Бачурин, А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учеб. пособие для студ. высш. учебн. заведений/А.А. Бачурин. – М.: Издательский центр Академия, 2004.

2. Бычков В.П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2006.

3. Заводова О.В. Планирование на предприятии транспорта: Учеб. пособие. – СПб.: СПбГИЭУ, 2007.

4. Кононова Г.А. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие для студентов вузов/Г.А. Кононова. – М.: Академия, 2005. – 320с.