Отчет по практике в АТП

Средневзвешенный среднесуточный пробег для каждой технологически совместимой группы:

(2.18)

 

Средневзвешенная трудоёмкость ЕО для каждой технологически совместимой группы:

 

 

Средневзвешенная трудоёмкость ТО-1 для каждой технологически совместимой группы:

 

 

Средневзвешенная трудоёмкость ТО-2 для каждой технологически совместимой группы:

 

 

Средневзвешенная трудоёмкость ТР для каждой технологически совместимой группы:

 

 

Средневзвешенный простой в ТО и ТР дней/1000км  для каждой технологически совместимой группы:

 

 

Средневзвешенная периодичность ТО-2 км, для каждой технологически совместимой группы:

 

 км

=

Средневзвешенная периодичность ТО-1 км, для каждой технологически совместимой группы:

 

 

 

Расчёт коэффициента технической готовности ведём для каждой технологически совместимой группы:

(2.19)

                       

Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Расчёт ведём для каждой технологически совместимой группы:

(2.20)

                            

Определяем годовой пробег автомобилей по формуле 2.21. Расчет ведём для каждой технологически совместимой группы.

                                  (2.21)

 

 

Таблица 2.4 Коэффициенты технической готовности, использования подвижного состава и годовой пробег по парку

Модель автомобиля				(км)
КамАЗ-5511, МАЗ-503	0,93	0,33	0,26
ЗИЛ-ММЗ-555	0,93	0,84	0,67

 

 

Определение числа обслуживания за год ЕО (УМР), ТО-1, ТО-2 в целом по каждой технологически совместимой группе:

 

   Годовое количество ЕО:

(2.22)

 

Годовое количество ТО-2

(2.23)

                                          

Годовое количество ТО-1

(2.24)

                                        

Определение сменно - суточной программы по ТО автомобилей по каждой технологически совместимой группе:

(2.25)

                                          

                                         

                                           0,48

                                          

                                          

Таблица 2.5 Годовое и суточное количество воздействий

Модель автомобиля
КамАЗ-5511,МАЗ-503	4112	1234	308	6	2	0,49
ЗИЛ-ММЗ-555	3260	299	300	5	0,48	0,48

 

2.2 Определение годового объёма работ

Годовой объём работ по ТО данного вида вначале определяем по каждой технологически совместимой группе подвижного состава.

Годовой объём работ зоны ЕО

(2.26)

 

Годовой объём работ зоны ТО-1определяется по формуле 2.27:

(2.27)

 

Годовой объём работ зоны ТО-2определяется по формуле 2.28:

(2.28)

 

 соответственно  годовые объёмы работ, сопутствующего ТР при проведении ТО-1 или ТО-2 и сезонного обслуживания совмещённо

(2.29)

 

(2.30)

 

(2.31)

 

Средневзвешенная трудоёмкость СО для каждой технологически совместимой группы:

(2.32)

 

(2.33)

 

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий текущий ремонт объём которого не должен превышать 20% от соответствующего вида ТО, то определим годовой объём работ по ТО с сопутствующим ТР и сезонным обслуживанием при ТО-2 по формулам 2.34, 2.35:

                            (2.34)

 

 

(2.35)

 

 

 

 

Годовой объём работ по зоне ТР (постовые и участковые) для технологически совместимой группы подвижного состава без учёта сопутствующего ТР:

(2.36)

 

 

Годовой объём постовых работ зоны ТР по каждой технологически совместимой группе:

(2.37)

 

 

Суммарные годовые объёмы работ сопутствующих ТРпри проведении ТО-1 и ТО-2, чел*ч.

52197     (2.38)                            

  

Годовой объём работ, выполняемых при общем и углублённом диагностировании. Определяется как сумма годовых объёмов контрольно-диагностических работ соответственно ТО-1, ТО-2 и 50 % объёма контрольно-диагностических работ ТР тогда:

(2.39)

 

 

(2.40)

 

 

Годовой объем работ по участкам ТР для технологически совместимой группы подвижного состава.

(2.41)

 

Годовой объём производственных работ определяется по формуле 2.42

(2.42)

 

 

Таблица 2.6 Годовая трудоёмкость ТО и ТР

Модель автомобиля
КамАЗ,МАЗ	25603	26594	49015	153618	157358	529047	836841
ЗИЛ	262	598	1695	1574	3727	12116	17252
Итого	25865	27192	50710	157345	161085	541163	854093

 

2.3 Определение годового  объёма вспомогательных работ

Годовой объём вспомогательных работ устанавливается от общего объёма работ по ТО и ТР подвижного состава.

(2.43)

Объём вспомогательных работ по видам работ ТО-2:

(2.44)

 

2.4 Годовой объём работ  на проектируемом   участке

Годовой объём работ на проектируемом участке определяется по формуле 2.39:

  (2.45)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

3.1 Схема технологического процесса на проектируемом подразделении

 

Технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей называется совокупность выполняемых операций, оборудования, комплекса зданий и сооружений, обеспечивающих необходимые условия выполнения операций. Технологической операцией называется законченная часть технологического процесса, после выполнения которой, изменяется техническое состояние узла, прибора, агрегата, автомобиля в целом. Технологические операции состоят из совокупности переходов. Переходом называется законченная часть операции, выполняемая, как правило, на одном рабочем месте, одним рабочим, одним инструментом. Переход – это конкретные действия рабочего исполнителя.

Схема технологического процесса показывает перемещение объекта воздействия по всей цепи производственного процесса. Технологический процесс ТО и ремонта автомобилей начинается с контрольно–технического пункта, через который проходит автомобиль по возвращении с линии. Необходимо описать технологию работ, производимых на КТП дежурным механиком при направлении автомобиля на плановое ТО или на текущий ремонт с обязательным описанием перечня необходимой документации. Далее автомобиль может перемещаться на уборочно–моечный участок или миновать его в зависимости от потребности проведения УМР. Если дается описание технологического процесса ТО, то показывается перемещение автомобиля с поста на пост с указанием выполняемых работ на каждом посту. Схема должна включать производственные связи со складами и с другими производственными подразделениями. Например, при ТО–2 возможно снятие с автомобиля отдельных приборов, их наладка и проверка на соответствующих участках (электротехнический, аккумуляторный, топливный, участок ТР малых агрегатов). При проведении ТО возможно обнаружение неисправностей, которые нельзя устранить сопутствующим ремонтом. Следовательно, автомобиль должен быть направлен в зону ТР на текущий ремонт, а затем – на соответствующее ТО. Далее автомобиль перемещается в зону хранения. Схема технологического процесса заканчивается снова на КТП.

В пояснительной записке необходимо дать краткое обоснование принятого метода организации производства по объекту проектирования, отметить его преимущества и недостатки, а в графической части проекта (на первом листе) привести схему технологического процесса.

При выполнении проектов по зонам ТО, ТР, диагностики следует показать движение автомобиля по производственным зонам и рабочим постам с момента его прибытия на АТП и до момента выпуска на линию, а также связь диагностики с ТО и ремонтом, место автомобиля как объекта воздействия, в технологическом процессе. Схему организации технологического процесса следует выполнять только для проектируемой зоны, при этом можно предусмотреть наличие зоны ожидания перед ТО и ремонтом.

        При  возвращении с линии автомобиль  проходит через контрольно–технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр

автомобиля (автопоезда) и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ежедневному обслуживанию (ЕО) и в зависимости от плана–графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д–1 или Д–2) через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автомобилей. После Д–1 автомобиль поступает в зону ТО–1, а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д–2. Если при Д–1 не удается обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д–2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО–1, а оттуда в зону хранения. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностику Д–2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются также все автомобили для выявления потребности в КР.