Отчет по практике в ОАО АТП "Автогрузсер"

 

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РФ

Федеральное государственное бюджетное  образовательное учреждение

высшего профессионального образования 

«Сочинский государственный университет»

 

кафедра управления и технологий в  туризме и сервисе

 

 

 

 

 

Работа допущена к защите

_______________________

«____»_____________2012 г.

 

 

 

ОТЧЕТ О ПРОХОЖДЕНИИ

УЧЕБНОЙ ПРАКТИКИ

 

 

 

на (в)     ОАО АТП «Автогрузсервис»

название  предприятия

 

 

 

Выполнил студент                      _{________________}                        Бжекшиев М.А 11-С-2 (СИС)            

                                                                 подпись                                            ФИО, группа

 

Руководитель практики

от университета                       ___________                               ____________________

                                                                 подпись                                            ФИО

 

Руководитель практики

от предприятия                         ___________                               ____________________

                                                            подпись печать                                     ФИО

 

 

 

 

 

 

Сочи 2012г.

Содержание

 

 

1. Введение
2. Общая характеристика предприятия
3. Работа основных структурных подразделений предприятия
4. Описание принципа работы автомобильного двигателя
5. Впечатление о практике

 

 

1. Введение

 

 

Главной целью автотранспортного  предприятия является удовлетворение потребностей потребительских обществ, райпотребсоюзов и предприятий в транспортных услугах и реализация на основе полученной прибыли интересов ОАО, социальных и экономических интересов трудового коллектива. Учредителем выступают граждане РФ. Предприятие обладает правами юридического лица, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет в банке, печать с указанием своего наименования, угловой штамп, фирменный бланк и другие реквизиты, может от своего имени приобретать имущественные и неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиков в судебных органах (суде, арбитражном и третейском судах).

Автотранспортное предприятие  в своей деятельности руководствуется  Законом РФ «О потребительской кооперации», а также Уставом.

Организации в свою очередь можно  разделить на две группы:  
• Коммерческие – целью деятельности таких организаций является извлечение прибыли; 
• Некоммерческие – целью деятельности таких организаций является достижение целей, ради которых эти организации созданы.

Классифицировать предприятие  можно по многим признакам: 
• По структуре производства; 
• По размеру и мощности предприятия; 
• По отраслевой принадлежности; 
• По организационно-правовой форме предприятия; 
• По назначению и характеру деятельности предприятия.

 

2. Общая характеристика предприятия

 

ОАО АТП «Автогрузсервис» – это  открытое акционерное общество, которая занимается грузоперевозками.

Расположение: Краснодарский край, 354356 г. Сочи, Адлерский район, ул. Кирпичная, дом 24.

Категория участия: Грузоперевозки.

Автотранспортные предприятия, обеспечивающие значительную долю в общем объеме перевозок грузов и пассажиров в  стране, играют особую роль в ее экономике. На сегодняшний день любое производственное предприятие, в том числе и  предприятия автомобильного транспорта, является субъектом предпринимательской  деятельности. В свою очередь предпринимательская  деятельность может осуществляться ка физическая, так и юридическая.

 

 

3. Работа основных структурных подразделений предприятия

 

Характер  грузоперевозок, выполняемых автомобилем, определяет следующее подразделение автотранспортных предприятий (АТП):

• грузовые, осуществляющие перевозки грузов;
• пассажирские, осуществляющие перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями;
• смешанные, осуществляющие перевозки, как пассажиров, так и разнообразных грузов;
• специализированные, осуществляющие определенные виды автотранспортных работ (мусороуборка, дорожно-строительная техника и др. спецтехника).

В последнее  время получить клиентов становится всё тяжелее и тяжелее. Быть может, настало время найти новые  пути решения? Это вполне может быть поисковая оптимизация и раскрутка  сайта.

Организационная структура автотранспортного предприятия

Основными задачами автотранспортного предприятия  являются:

• организация и выполнение перевозок в соответствии с планом и заданиями;
• хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;
• материально-техническое снабжение предприятия;
• содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования;
• подбор, расстановка и повышение квалификации персонала;
• организация труда, планирование и учет производственно-финансовой деятельности.

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:

• основное производство;
• вспомогательное производство;
• обслуживающее производство;
• управление производством.

Основное  производство на автомобильном транспорте — выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия — это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Обслуживающие производства материального продукта не создают. Они обеспечивают основное и вспомогательное производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Автотранспортное предприятие  для успешной деятельности должно состоять из ряда структурных подразделений  с определенными функциями и  строго определенными взаимосвязями.

Производственная  структура автотранспортного предприятия формируется следующим составом:

• основная (эксплуатационная) служба – служба организации перевозок;
• вспомогательное производство – техническая служба;
• обслуживающее производство – служба главного механика и энергетика;
• служба подсобно-вспомогательных работ (уборка помещений, территории и т. п.);
• службы управления.

Эти функциональные подразделения нуждаются в информации о состоянии своего объекта ответственности. Полученная информация требует анализа, а в случае внештатной ситуации —  воздействия путем принятия решения. Это определяет необходимость управления.

Размеры автотранспортного  предприятия определяют организацию  этих служб. В крупных населенных пунктах несколько АТП образуют производственные объединения грузового (пассажирского) автомобильного транспорта (рис. 2).

АТП с числом автомобилей меньше 25 подразделения  объединяются. Например, начальник  такого АТП одновременно является главным  инженером, начальником гаража и  начальником службы эксплуатации.

На автомобильном  транспорте общего пользования грузовые АТП и производственные объединения  подчинены в своей деятельности транспортным управлениям; пассажирские АТП и их объединения — управлениям  пассажирского автомобильного транспорта. Работой транспортных управлений руководят региональные объединения, которые непосредственно подчиняются Министерству автомобильного транспорта. На ведомственном автомобильном транспорте работой АТП руководят транспортные управления министерств или организаций.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Описание принципа работы автомобильного двигателя

 

 

Вы конечно знаете, что  в состав двигателя входят распределительный вал, коленчатый вал, поршни с шатунами, блок цилиндров. Но это примитивные знания о работе двигателя. На самом деле двигатель является очень сложным механизмом, который нуждается в хорошем масле, бензине или дизельном топливе, ну и конечно же в хорошем внимании и уходе. Двигатель можно сравнить с сердцем, если оно будет «болеть», то автомобиль будет работать не нормально.

Грамотная, профессиональная диагностика и своевременный  уход являются залогом здорового  двигателя.

 

Современный двигатель работает по принципу 4-х тактного двигателя  внутреннего сгорания, написанным много  лет назад, великим ученым и конструктором  – Отто.

Рассмотрим отдельно каждый такт работы двигателя:

1. Такт первый – Впуск
2. Такт второй – Сжатие
3. Такт третий – Расширение (Рабочий ход)
4. Такт четвертый - Выпуск

 

 

Двигатель Отто – представляет собой  двигатель внутреннего сгорания с принудительным зажиганием. В нем  энергия топлива превращается в  поступательное движение поршня и вращательное движение коленчатого вала и маховика в блоке цилиндров. В двигателе Отто топливовоздушная смесь приготавливается вне камеры сгорания с помощью смесеобразующих  устройств. Далее она всасывается в камеру сгорания движущимся вниз поршнем. Далее при движении поршня вверх смесь сжигается и в нужный момент система зажигания, при помощи свечи, поджигает смесь. Теплотворная способность топлива резко повышает давление в цилиндре и поршень с отдачей энергии через коленчатый вал снова идет вниз. Отработанные газы после каждого сгорания выводятся из цилиндра и свежая топливная смесь всасывается вновь. Этот газообмен происходит в автомобильных четырехтактных двигателях. Для совершения одного рабочего цикла требуется два оборота коленчатого вала.

 

 

Современный двигатель состоит  из трех основных узлов, а каждый узел включает в себя несколько деталей  и составляющих.

1. Блок цилиндров – является одним из главных узлов двигателя.
2. Головка блока цилиндров.
3. Система впуска и выпуска.

 

 

Блок цилиндров представляет собой  цельно-металлическую заготовку, в которой сделаны масленые каналы. В нем расположена рубашка системы охлаждения и сами цилиндры. Кроме того, в блоке цилиндров находится кривошипно-шатунный механизм. Блок цилиндров может иметь разную компоновку цилиндров в блоке, а так же разное расположение в моторном отсеке. Расположение блока в моторном отсеке может быть поперечное или продольное. Компоновка цилиндров в блоке встречается: V – образная, рядная и W – образная.

В настоящее время в автомобилях  среднего и бизнес класса чаще всего  применяется продольное расположение двигателя и рядная компоновка цилиндров.

 

Теперь рассмотрим строение кривошипно-шатунного  механизма:

1. Коленчатый вал.
2. Шатун.
3. Поршень.
4. Балансировочный вал

 

 

Коленчатый вал – это вал который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение.

 

Шатун – представляет собой звено  плоского механизма, которое связывается  с другими подвижными звеньями по средством вращательных кинематических  пар и совершающее сложное плоское движение.

 

Поршень – это подвижная деталь поршневой машины, которая перекрывает  поперечное сечение ее цилиндра и  перемещающаяся в направлении его  оси.

 

Балансирный вал – необходим  для компенсации дисбаланса коленчатого  вала в боковом направлении.

 

Головка блока цилиндров – представляет собой цельно-металлическую заготовку, в которой сделаны масленые каналы и рубашка системы охлаждения.

Головка блока включает в себя три  основные составляющие:

1. Крышка распределительных валов.
2. Клапанная крышка головки блока.
3. Основная часть с впускными каналами, клапанами и постелями под распределительные валы.

 

В головке блока цилиндров расположен газораспределительный механизм. Сейчас разберем из каких частей состоит газораспределительный механизм:

1. Распределительный вал с шестерней.
2. Коромысло (с нижним расположением распределительного вала).
3. Толкатель (с нижним расположением распределительного вала).
4. Клапана.
5. Гидрокомпенсатор и пружины.
6. Система изменения фаз газораспределения, технология VTEC.

 

 

Распределительный вал с шестерней  –представляет собой вал с кулачками, от которых в заданной последовательности получают движение отдельные механизмы машины. Так например, в двигателях внутреннего сгорания распределительный вал обеспечивает своевременное открытие и закрытие клапанов.

 

Толкатели, штанги, кулачку и коромысла  – служат для передачи движения от распределительного вала к клапану. Но несовременных двигателях они почти не используются.

 

Гидрокомпенсатор – гидравлический компенсатор зазоров в приводе клапанов.

 

Клапан – это своего рода крышка на небольшом отверстии в механизме, которая открывает и закрывает  и закрывает это отверстие  во время работы механизма.