Отчет по практике в АТП

 

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Краткая характеристика  АТП

АТП комплексного типа- в таких в таких АТП наряду с транспортным процессом осуществляется организация ТО, ремонта автомобиля и т.д. АТП располагается в г. Караганда и осуществляет грузовые перевозки. АТП носит характер малой мощности т.к. списочный состав парка равен 170 ед. автомобилей. АТП работает 7 дней в 2 смены.

Рельеф г. Караганды преимущественно волнистая равнина, высота над уровнем моря 1500 м. Тип покрытия дорог цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика,  щебень(гравий) без обработки, дегтебетон. Население 480075 тыс. человек. Климат умеренно холодный, резко континентальный, агрессивной среды нет. Средняя температура в январе -150С, июля +190С. Среднегодовые осадки 332 мм, а среднегодовая скорость ветра 3,8 м/с ЮВ и СВ. Продолжительность загрязняющего периода эксплуатации 1/3 календарных дней.

НА территории АТП имеются 3 марки автотранспортных средств: базовая модель КамАЗ  5320 и 2 самосвала- МАЗ 5551 и ЗИЛ-ММЗ-555. В технологически совместимую группу попадают 2 марки автомобилей. Данные по всем маркам автомобилей заносятся в таблицу 1.1.

1.2. Техническая характеристика  объекта воздействия

КамАЗ (акроним от Камский автомобильный завод) — российская компания, производитель дизельных грузовиков и дизельных двигателей, действующий с 1976 года. В настоящее время также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые мини электростанции и комплектующие. Основное производство расположено в Набережных Челнах.

ОАО «МАЗ»(Минский автомобильный завод)-белорусская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники.

Завод имени Лихачёва — старейшая российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗИЛ).

 

Таблица1.1 Техническая характеристика автомобилей

Описание	КамАЗ 5320	МАЗ 5551	ЗИЛ-ММЗ-555
Тип кузова	Кабина над двигателем	Самосвал	Самосвал
Колесная формула	6х4	4х2	4х2
Трансмиссия	10-степенчатая механическая	5-ступенчатая механическая	5-ступенчатая механическая
Длина, мм	7435	5990	5475
Ширина, мм	2500	2500	2420
Высота, мм	2630	2925	2510
Колесная база, мм	3190+1320	3950	3300
Масса, кг	7080	17820	9300
Грузоподъемность, т	8	10	4,5
Расход топлива, л/100км	34	22	26
Объем бака, л	210	200	125
Модификация	базовый	самосвал	самосвал
Максимальная скорость, км/ч	90	83	90
Двигатель	V8,дизель	V6,дизель	V8, бензин

 

         1.3. Характеристика участка ТО-2

Зона ТО-2 предназначена для проведения технического обслуживания автомобилей углубленного характера. При ТО-2 проводят более глубокую проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов питания и электрооборудования для контроля и регулировки в специальных цехах), выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, обслуживание узлов и агрегатов со снятием (кроме базовых) с автомобиля. ТО-2 проводится при достижении определенного пробега (метод учета по фактическому пробегу) или по графику (метод учета по календарному времени).

1.4 Обоснование исходных  данных для проектирования

 

Подвижной состав эксплуатируется по режиму семидневной рабочей недели в две смены. Число праздничных дней равно 14.  Выезд автомобилей осуществляется с 930 до 1000.  Продолжительность рабочей при семидневной неделе смены составляет 8 часов. Продолжительность обеденного перерыва принимаем не более одного часа. Возврат автомобилей с линии производится с 1545 до 1645. Рабочий день начинается в 900, обеденный перерыв с 1300 до 1345, окончание смены в 1700. Начало второй смены в 2200, обеденный перерыв с 0100 до 0145, окончание смены 0600. Коэффициент сменности принимаем 2, так как в межсменное время планируется работа зоны ТР, ТО и ремонтных участков. Коэффициент использования подвижного состава принимаем 0,93.

Годовой период эксплуатации подвижного состава характеризуется двумя периодами эксплуатации: летним и зимним. В переходные периоды наблюдается повышенное загрязнение автомобилей, так как происходит выпадение осадков, таяние льда и снега. Принимаем количество дней, соответствующих загрязняющему периоду эксплуатации равным 1/ 3 календарных дней года.

Коэффициент сезонного обслуживания Ксо=0,2.

Таблица 1.2 Исходные данные, нормативы и корректирующие коэффициенты

Наименование данных	Условное обозначение	КамАЗ-5320	МАЗ-5551		ЗИЛ-ММЗ-555
1.Категория условий эксплуатации	КУЭ	3
2. Тип природно-климатической  зоны	ПКУ	Умерено холодный климат
3. Наличие агрессивных условий эксплуатации	АГР	нет
4. Мощность АТП	Аi	170
5. Количество технологически совместимых групп автомобилей	КТСГ	2
6. Количество автомобилей в расчетной группе	Ар	40	90			40
7. Среднесуточный пробег, км	lcc	170	210			220
8. Периодичность ТО-1, км	LН1	3000	3000			3000
9. Периодичность ТО-2, км	LН2	12000	12000			12000
10. Нормативный межремонтный  пробег, км	LНКР	300	300			250
11. Нормативный простой в ТО-2 и ТРдн/1000 км	dН	0,50	0,50			0,40
12. Нормативный простой  в капремонте (только для автобусов), дн	ДНКР	-
13. Нормативная трудоемкость  ЕО, чел´ч	tНЕО	0,50	0,35			0,45
14. Нормативная	tН1	3,4	3,4			2,5
трудоемкость ТО-1, чел´ч
15. Нормативная трудоемкость  ТО-2, чел´ч	tН2	14,5	13,8			10,6
16. Нормативная трудоемкость ТР, чел´ч /1000 км	tНТР	8,5	6,0			4,0
17. Коэффициент К1 для корректирования LН1,2	К1(1,2)	0,8
18. Коэффициент К1 для корректирования tНТР	К1(труд.)	1,2
19.  Коэффициент К1 для корректирования LНКР	К1(КР)	0,8
20.  Коэффициент К2 для корректирования tН1,2,ТР	К2(труд.)	1,00		1,15				1,15
21.  Коэффициент К2для корректирования LНКР	К2 (КР)	1,00		0,85				0,85
22.  Коэффициент К´3  для корректирования LН1,2	К´3(1,2)	0,9
23.  Коэффициент К´3  для корректирования LНКР	К´3(КР)	0,9
24. Коэффициент К´3для корректирования tНТР	К´3(труд.)	1,1
25. Коэффициент  К˝3для корректирования LН1,2	К˝3(1,2)	0,9
26. Коэффициент К˝3 для корректирования LНКР	К˝3(КР)	0,9
27. Коэффициент К˝3 для корректирования tНТР	К˝3(ТР)	1,1
28. Коэффициент К2 для корректирования dн	К2(ПРОСТОЙ)	1,00		1,20			1,20
30. Коэффициент К4 для корректирования tН1,2,ТР	К4(ТРУД.)	1,0		1,0		0,7
31. Коэффициент К5 для корректирования tНТР	К5(труд)	1,05
32. Коэффициент сезонного  обслуживания	Ксо	0,2
34. Коэффициент сменности	Ксм.	2
35. Коэффициент использования  ПС	Кисп.	0,93
36. Дни работы в году  ПС	Дрг	312
37. Дни работы в году  зоны ТО	Д*рг	312
38. Количество праздничных  дней за год	Дпр.	14
39. Количество выходных  дней за год	Двых	53
40. Продолжительность меж  сменного времени	Тмсв	15

 

 

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ЧАСТЬ

2.1. Расчёт годовой производственной  программы по ТО ремонту подвижного  состава

Расчёт производственной программы по ТО и ремонту ведётся раздельно по каждой технологически совместимой группе подвижного состава. Результаты расчетов по автомобилям КамАЗ-5320, МАЗ-5551, ЗИЛ-ММЗ-555 сведены в соответствующие таблицы. Корректирование нормативов проводится в соответствии рекомендациями ОНТП-01-91. Все нормативы даны для эталонных условий эксплуатации, т.е. для первой категории условий эксплуатации, для базовой модели автомобиля, для умеренной климатической зоны без агрессивных условий эксплуатации, для количества автомобилей в технологически совместимой группе АС=100-200, при открытом хранении подвижного состава. Реальные условия могут отличаться от эталонных, поэтому выполняется  корректирование исходных нормативов с целью их уточнения с учетом реальных условий эксплуатации подвижного состава. Корректирование  периодичности ТО-1 с учетом кратности среднесуточному пробегу производиться по формулам 2.1, 2.2:

        (2.1)

                               (2.2)

 

 

Полученное значение округляется до целого числа. Эта величина определяет число дней до ТО-1 при составлении плана-графика ТО. Расчетная периодичность ТО-1 с учетом кратности среднесуточному пробегу округляется до целых сотен километров. Формула 2.3:

                        (2.3)

 

 

Кратность периодичностей ТО-2 и ТО-1, формула 2.4:

                               (2.4)

Расчетная периодичность ТО-2 составляет, формула 2.5:

                       (2.5)

 

 

Для составления плана-графика ТО необходимо определить периодичность ТО-2 в днях по формуле 2.6:

                       (2.6)

 

 

Корректирование  межремонтный пробег с учетом кратности пробегу до   ТО-2 производиться по формулам 2.7,  2.8

   L´КР= LНКР* К1*К2*К´3*К˝3 км,                                   (2.7)                         

             L´КР (КамАЗ)= LНКР*К1*К2*К´3*К˝3 = 300× 0,8× 1,00× 0,9×0,9= 19400 км

              L´КР (МАЗ)= LНКР*К1*К2*К´3*К˝3 = 300× 0,8× 0,85× 0,9×0,9= 16500 км

              L´КР (ЗИЛ)= LНКР*К1*К2*К´3*К˝3 = 250× 0,8× 0,85× 0,9×0,9= 13700 км

                                       (2.8)

 

 

                                               (2.9)

 

 

Рисунок 1- Цикловой график технического обслуживания автомобилей

2.1.3. Средневзвешенный пробег  автомобиля за цикл  рассчитывается для автотранспортных средств, проходящих КР. (Если КР для данных типов автомобилей не производится, то  LКР.ср  не  рассчитывается).

После проведения КР пробег восстанавливается не менее 80% от (принятого, табл.2.1), поэтому пробег автомобилей, прошедших КР:

                                        (2.10)

  

  

Определим средневзвешенный межремонтный пробег за цикл автомобилей, не прошедших КР и автомобилей, прошедших КР:

                        (2.11)

       

      

                                                        (2.12)

       

     

     

Таблица 2.1. Скорректированные  периодичности ТО и пробег до КР

Модель автомобиля	Скорректированная величина показателя
	lСС	LН1	LР1	LН2	LР2	LНКР	LРКР(ср)	n1	n2	nКР
	км
КамАЗ- 5320	170	3000	1900	12000	7600	300	123200	11	4	2
МАЗ-5551	210	3000	1900	12000	7600	300	134100	9	4	2
ЗИЛ-ММЗ-555	220	3000	1800	12000	7200	250	62200	8	4	2

 

 

Трудоёмкость ЕО корректируется по формуле 2.13:

                                    (2.13)

 

Трудоёмкости ТО-1, ТО-2 корректируются по формулам 2.8, 2.9:

 

      (2.14)

 

      (2.15)

 

Трудоёмкость сезонного обслуживания определяется по формуле 2.16:

 чел*ч                (2.16)

 чел*ч

Для вновь строящихся предприятий трудоёмкость ТР в зависимости от пробега подвижного состава не корректируется, а корректируется в зависимости от способа хранения подвижного состава (закрытый или открытый), что приемлемо при курсовом проектировании.

                   (2.17)

 чел*ч/1000

 чел*ч/1000

Таблица 2.2. Нормативные и скорректированные трудоёмкости ТО и ТР

Модель автомобиля	Нормативные и скорректированные трудоёмкости ТО и ТР
	чел*ч							Чел*ч/1000
КамАЗ-5511, МАЗ-503	0,42	0,42	3,4	3,655	14,15	15,21	3,042	7,25	7,954
ЗИЛ-ММЗ-555	0,45	0,52	2,5	2,012	10,6	8,53	1,706	4,0	4,695

 

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих технологически совместимую группу, целесообразно определить среднюю трудоёмкость единицы ТО и ТР /1000км для автомобилей, входящих в одну технологически совместимую группу. Средняя трудоёмкость определяется для каждого вида ТО и ТР и по каждой технологически совместимой группе.