Шпаргалка по "Организации перевозок грузов"

Перевозка картофеля  требует особой осторожности в связи с возможностью его повреждения. Картофелеуборочные комбайны могут непосредственно загружать подвижной состав или грузить клубни в корзины. После картофелекопалки клубни собирают в корзины и затем грузят в подвижной состав, С куч (буртов) картофель подают пластинчатыми транспортерами, в загрузочный люк - вручную.

Картофель можно перевозить без тары (общие потери до 40 — 50 %), в мягкой таре (недостаточно предохраняет от механических повреждений, затруднены погрузочно-разгрузочные работы, тара быстро портится), в специальных контейнерах.

Овощи, как правило, грузят в автомобили на краю загона.

В холодную погоду овощи  и фрукты перевозят в изотермических кузовах, а на дальние расстояния — с подогревом или охлаждением внутрикузовного пространства: зелень и салат — в открытых и закрытых ящиках до 50 кг; молодой картофель — в ящиках, корзинах, мешках до 30 кг, помидоры — в ящиках дощатых, решетчатых 8 — 12 кг; яблоки и груши — в ящиках, корзинах 16, 24, 32 кг; вишню, черешню — в лотках, корзинах 6 — 8 кг; ягоды- в корзинах, лотках 0,5 — 10 кг; позднюю капусту —навалом; арбузы, дыни — навалом и в контейнерах.

Сено перевозят из стогов и скирд навалом или  в прессованном виде как штучный груз (масса одного тюка 30 — 40 кг). Для механизации погрузочно-разгрузочных работ используют стогометатели.

Молоко перевозят в  цистернах или флягах. Наиболее рациональна  перевозка в цистернах, что снижает затраты на погрузочно-разгрузочные работы, тару и ее санитарную обработку.

 

18. Расчет числа авт и поддонов для орг-ции покетн пер-к грузов 

Необходимое число контейнеров  для освоения:

Nk=(Qk*to.k.)/(qk*gk), где Qk – грузопоток в одном направлении в единицу времени; to.k. – время оборота контейнера; qk – грузоподъемность.

С учетом коэф-та технич исп-я контейноеровКти их списочное число:Nкс=Nк/Кти

to.k.=å(li/Vэ +ti)+t,

где li - расстояние перевозки  на конкретном виде транспорта за цикл; ti – время складского хранения контейнера в пунктах ПР, перевалки; t - время загрузки груза в контейнер и выгрузки из него.

Кол-во поддонов:

Na=(Qгод*tоп)/(Дэ*qп*g)

tоп – время оборота

Qгод – годовой объем  перевозок

Дэ – дни эксплуатации поддона

 

19 .Организация работы тягачей челночным способом

Для увеличения производительности пс на пост м-тах целесообразно использовать челночный способ работы тягачей с прицепами или полуприцепами. Он эффективен, если время простоя под загрузкой или разгрузкой больше продолжительности перецепки прицепного состава. В связи с этим перецепка может производиться как во всех пунктах, так и в некоторых из них. При работе1го одного тягача с перецепкой в пункте погрузки и разгрузки необходимо не <3х прицепов или полуприцепов .При работе нескольких тягачей число прицепов (полуприцепов) рассчитывают в зав от вр, затрачиваемого на П-Р и движение.

Условием бесперебойной  работы тягачей численностью Ат с прицепами П является равенство(с100):

где ЖИт - интервал движения тягачей; Rпi, Rрi ., Rп-рi- ритм работы i-х    погрузочных, разгрузочных и погрузочно-разгрузочных пунктов. Интервал движения тягачей ,ч

где to — время оборота тягача, ч.

; ; ; 

,где tп-o - время простоя тягача под прицепкой и отцепкой, ч; nп — число погрузочных пунктов; np — число разгрузочных пунктов; nл-p — число погрузочно-разгрузочных пунктов; n — общее число погрузочных, разгрузочных и погрузочно-разгрузочных пунктов;

tпi,tpi — соответственно время загрузки и разгрузки прицепа в i-м пункте погрузки, разгрузки, ч; tп-рi - время разгрузки и загрузки прицепов в i-м погрузочно-разгрузочном- пункте, ч; П пi., Пpi ., Пп-pi . — число прицепов на /-м пункте под погрузкой, разгрузкой или погрузкой-разгрузкой без учета числа прицепов, находящихся под прицепкой-отцепкой; 1k, — пробег тягачей при k-х дорожных условиях, км; Vtk — техническая скорость тягача при k-х дорожных условиях, км/ч.

Число полуприцепов, простаивающих в пунктах под погруз.-разгр-ми операциями, определяется из формул (5.5) и (5.8):

; ;

Общее число прицепов слагается из находящихся в движении, под прицепкой-отцепкой и погрузкой-разгрузкой, т.е.

   Поскольку 

При ; ;

Если допустить, что известно среднее значение простоя под погрузкой-разгрузкой t , приходящегося на одну ездку с грузом, то формулу (5.9) можно записать в следующем виде:

где Ат — число ездок   с грузом на маршруте за оборот;  П п-р     — число прицепов, находящихся под погрузкой и разгрузкой в пунктах их перецепки.

Число   прицепов    (полуприцепов),  приходящихся  на один автомобиль-тягач.

Подставив в формулу (5.10) выражение для П      и учитывая, что J   определяется формулами (5.6) и (5.7), получим

возрастает с увеличением  технической скорости, времени простоя под погрузкой-разгрузкой и числа ездок с грузом за оборот и уменьшается при увеличении длины оборота, числа пунктов прицепки-отцепки и времени простоя под прицепкой-отцепкой.

Из формулы (5.11) следует, что при I ->°° П = ат> В реальных условиях это не может иметь места, так как не учтены реальные ограничения при организации перевозок.

Число прицепов (полуприцепов) П. в /-м пункте погрузки, разгрузки или погрузки-разгрузки, простаивающих непосредственно под погрузочно-раз-грузочными операциями,

  ,где гп , ,} - время простоя прицепа (полуприцепов /-м пункте погрузки, разгрузки или погрузки-разгрузки; [...] — наибольшее целое число, не превосходящее значения выражения в скобках; {•••}- дробная часть выражения, стоящего в скобках;

Общее число прицепов (полуприцепов)

Число постов X. в    Ам пункте для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и перецепки прицепов (полуприцепов)

При работе тягача с несколькими прицепами число их и постов соответственно увеличивается.

20. Маршрутизация  перевозок массовых грузов.

  Маршрут–установленная  последовательность посещения автомобилем заданных точек грузоотправителей  и грузополучателей.

  Задача маршрутизации  призвана сократить суммарные порожние пробеги при доставке массовых грузов.

   Алгоритм решения  такой задачи следующий: 1. Получить маршрут оптимальных груженых ездок  (т.е. определяется оптимальное закрепление поставщиков за потребителями по каждому виду грузов).  2. Получить маршрут оптимальных порожних ездок (т.е. определяется оптимальный план возврата порожних автомобилей).  3. Составить совмещенный план ездок (т.е. плана груженых и порожних ездок).  4. Определить маятниковые маршруты и кольцевые маршруты.

21. Маршрутизация перевозок мелкопартионных грузов

3адача маршрутизации  заключается в поиске множества маршрутов с минимальными издержками на транспортирование (общие минимальные расстояния перевозок или время доставки) . В качестве критерия оптимальности решения задачи наиболее часто принимается минимум общего пробега автомобильных транспортных средств

где 1oj . — длина оборота  автотранспортного средства на j-м маршруте, км; n- общее число маршрутов для освоения заданного объема перевозок.

В некоторых задачах  могут быть ограничения, зависящие от конкретных условий перевозок: число пунктов заезда, длина оборота на маршруте, время доставки груза, считая с момента погрузки, и другие показатели.

Наиболее распространенными  являются методы. составления сборно-развозочных маршрутов по КCCи Кларка-Райта.

Метод Кларка-Райта предусматривает  решение задачи маршрутизации перевозок, осуществляемых в общем случае парком автомобилей различной грузоподъемности.

Вначале строится план, состоящий  из маятниковых маршрутов, для каждого из которых назначается автомобиль минимальной грузоподъемности (обслуживание одного потребителя) . Затем маршруты объединяют в один развозочный, обеспечивающий наибольшее сокращение затрат на перевозку.

Процесс длится до тех пор, пока не останется ни одной пары маршрутов, которые целесообразно объединить в один из-за отсутствия снижения затрат или автомобиля увеличенной грузоподъемности (учитываются и другие ограничения) .

Расчет выигрышей. Основой  решения являются следующие исходные данные: число автомобилей по грузовместимости; потребность в завозе '(вывозе) груза; стоимости перевозок груза (расстояние, время) . Для решения задачи маршрутизации составляется табл:

	A	B
Q1
Qn

 

В каждом столбце Вi в правой колонке указана стоимость (расстояние, время) на проезд от i-го пункта до любого другого (Вi+1, Вi+2, ...), а слева величины, характеризующие выигрыши, которые получают в результате объединения соотвествующих маршрутов в один.

Величина сокращения пробега автотранспортного средства при объединении маршрутовA-Bi-A и A-Bj-A (c 95)

Величины выигрышей, которые необходимо знать для дальнейших расчетов, представлены в табл. 5.10. Кроме того, к матрице выигрышей присоединяется отдельный столбец (значения 0; I или 2) индикаторов J пунктов В.. Индикатор J. строки В. показывает, каким является пункт: внутренним (J =О), первым или последним (J = 1) в развозочном или включен еще в маятниковый маршрут вида А — В. — А (J = 2) . Постепенно производится объединение маятниковых маршрутов в кольцевые (от большего выигрыша к меньшему)

 

 

 

 

 

 

 

Затем в соответствующих  строках меняются элементы первого  и второго столбцов: в первых клетках указывается начальная загрузка автомобиля на объединенном маршруте и новые номера индикаторов. Максимальный выигрыш отыскивают в строках, которые соответствуют пунктам с индикатора.

 

22. Выбор развозочных маршрутов по КСС

3адача маршрутизации  заключается в поиске множества маршрутов с минимальными издержками на транспортирование (общие минимальные расстояния перевозок или время доставки) . В качестве критерия оптимальности решения задачи наиболее часто принимается минимум общего пробега автомобильных транспортных средств

где 1oj . — длина оборота  автотранспортного средства на j-м маршруте, км; n- общее число маршрутов для освоения заданного объема перевозок.

В некоторых задачах  могут быть ограничения, зависящие от конкретных условий перевозок: число пунктов заезда, длина оборота на маршруте, время доставки груза, считая с момента погрузки, и другие показатели.

Наиболее распространенными  являются методы. составления сборно-развозочных маршрутов по КCCи Кларка-Райта.

Метод составления сборно-развозочных  маршрутов по КССсостоит из 4 этапов:

1. НахождениеКСС— незамкнутой, с двумя и более вершинами и минимальной суммарной длиной звеньев.

2. Набор пунктов в  маршруты по каждой ветви сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев (учесть объем ввозимого и вывозимого грузов, вместимости подвижного состава, а также ограничения), от пункта, наиболее удаленного от базового (начального) . Если все пункты данной ветви не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви

 

 

 

 

3. Определение очередности  объезда пунктов маршрута, отсчитывая с начального (замкнутая линия должна соответствовать кратчайшему пути их объезда); осуществляется методом сумм, для которого строится табл. 5.7 в виде симметричной матрицы. По главной диагонали расположены пункты маршрута, цифры указывают на кратчайшие расстояния между ними (находятся методом потенциалов) . Дополнительно в матрице имеется итоговая строка сумм расстояний по каждому столбцу.

Начальный маршрут строится из трех пунктов с наибольшей суммой.

Затем в него включают очередной пункт с максимальной суммой по столбцу, который поочередно рассматривают между каждой соседней парой пунктов.

 

 

 

 

4. Проверка возможности  одновременного развоза и сбора груза на маршруте. Последовательность развоза и сбора груза аналогична маршруту объезда пунктов, полученному на третьем этапе расчетов (табл. 5.8) .

 

 

 

 

Объем гр при вых из п-та j

Qj,j+1=Qj-1,j-Qpj+Qcj

Где Qj,j+1 и Qj-1,j – соответственно объемы перевозимаго груза на участке маршрута j,j+1 (при выходе из пункта j ) и на предшествующем участке j-1, j; Qpj , Qcj  — соответственно объемы разгрузки и загрузки в пункте j

Избежать перегрузки автомобиля возможно при изменении направления объезда пунктов маршрута Если это не приведет к желаемому результату, то необходимо в одном или нескольких пунктах выгрузить груз, а затем на обратном пути его принять.

Схема маршрута может  быть представлена в таком виде: базовый пункт - погрузка; пункты повторного заезда — выгрузка; прочие пункты —  выгрузка-погрузка; пункты повторного заезда — погрузка; базовый пункт — выгрузка груза.

 

 

23. Показатели работы парка ПС. Автомобиле-дни.

Потребное количество пс д/осущ-я пер-к грузов определяется отдельно по кажд м-ту в зав-ти от суточных р-ров тр работы и суточной производительности единиц пс.