Технология строительства дорог

-затем укатывают  тяжелым катком ДУ-31А 4 проходами по одному следу.

-затем разливаем  битум автогудронатором ДС-142Б  с расходом 2 л/м².

-затем рассыпают  щебень фракции 5-10  ровным слоем  автомобилем КАМАЗ-5511 10% от всего  материала.

-затем укатывают  тяжелым катком ДУ-31А 4 проходами по одному следу.

Поверхностную обработку  производят по следующей схеме:

-сначала разливаем битум автогудронатором  ДС-142Б с расходом 2,3 л/м².

- затем рассыпают щебень фракции  15-20 ровным слоем автомобилем  КАМАЗ-5511.

- затем укатывают  тяжелым катком ДУ-31А 2 проходами по одному следу.

- затем разливаем  битум автогудронатором ДС-142Б  с расходом 1,5 л/м².

- затем рассыпают  щебень фракции 5-10 ровным слоем  автомобилем КАМАЗ-5511.

- затем укатывают  тяжелым катком ДУ-31А 4 проходами  по одному следу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Разработка  технологической карты производства  работ на строительство дорожной  одежды

 

5.1 Разработка технологической схемы потока на строительство дорожной одежды

Технологическая схема разрабатывается  на каждый отдельный вид дорожно-строительных работ. Технологическая схема составляется на основе калькуляции трудовых затрат (табл.5.1). Но прежде чем приступить к составлению калькуляции необходимо определить длину захватки по формуле:

 

                                          l_зах=  (5.1)

 

где L- длина трассы, м;

      Т_р-срок строительства дороги.

 

Пример расчета  длины захватки:

Согласно  пункта 2.1 Т_р=130 смены. Тогда длина захватки будет равна по формуле 5.1:

 

                                         l_зах= м

В качестве ведущей машины принимаем  установку по производству битума.

Производительность  битумной базы:

 

П = Ед×t/H_в                                                            (5.2)

 

 

 

 

2. Расчет технико-экономических показателей работы отряда

 

Оценку  эффективности работы специализированного  отряда машин в потоке выполняют  по технико-экономическим показателям. Расчет их является неотъемлемой частью технологической карты при ее разработке [2].

На стадии разработки проекта производства работ рассчитывают следующие технико-экономические показатели: темп работ; трудоемкость работ на единицу измерения; среднюю основную заработную плату рабочих в смену; выработку на одного рабочего; удельные прямые затраты; удельную энерговооруженность отряда; удельную энергоемкость работ; коэффициент использования отряда машин [2].

Трудоемкость работ и среднюю  основную заработную плату рабочих  определяют по данным расчета калькуляции  трудовых затрат. Калькуляцию составляют на сменный темп работ отряда по видам работ на их полный перечень.

Трудоемкость  работ Е рассчитывают по формуле:

 

                                                       E= ,ч/м²                                                           (5.3)

где Ер – суммарная величина трудоемкости работ, полученная по калькуляции трудовых затрат на темп работ, ч; q – сменный темп работ, м².

Основную  заработную плату на одного работающего  получают по формуле [2]:

3= , руб./чел.,   (5.4)                                                     

где Зр – суммарная заработная плата работающих за темп работ (по калькуляции), руб.; р– число дорожных рабочих.

Выработку на одного работающего определяют по формуле:

                                                  В = , м²/чел.,     (5.5)

Удельные прямые затраты, энерговооруженность  отряда и энергоемкость работ  получают при составлении расчета  энергетических характеристик специализированного  отряда на темп работ.

Мощность  двигателей принята по технической характеристике машин, приведенной в сборнике ЕНиР. Суммарную мощность двигателей определяют для расчетного и принятого числа машин в отряде. Цена машино-часа эксплуатации машин принята по СНиП IV- 03- 82. в соответствии с отраслевым кодом машин [2].

 Удельные  прямые затраты на 1км дорожной  одежды определяют по формуле  [2]: 

 

 

(5.6)

 

где Сi – цена эксплуатации машин, принятая по СНиП [4];

Ni – количество машин i – го типа; m – количество типов машин.

Удельная  энерговооруженность отряда на 1 м  дорожной одежды получают по формуле [2]:

                                                      кВт/м²               (5.7)

где Мi – мощность двигателя машины i – го типа, КВТ (л.с.).

Удельную  энергоемкость работ на 1 м² дорожной одежды определяют по формуле [2]:

                 кВт/м3     (5.8)

          Коэффициент  использования машин в отряде  Кu рассчитывают по формуле:

 

                                 

   (5.9) 
Полученные значения ТЭП представлены в виде сводной таблицы.

Расчет технико-экономических показателей  работы отряда

Таблица 5.2

	Единица измерения	Количество	Величина
Трудоемкость, чел./ч
Заработная плата
Выработка на рабочего
Энерговооруженность
Энергоемкость
Коэффициент использования машин

 

 

 

 

 

5.3 Расчет потребности отряда  в горюче-смазочных материалах

 

По результатам  расчетов технологической карты  определяют потребность отряда в  ГСМ на смену. Расчет потребности  сведен в таблицу. Пример составления  такого расчета приведен в таблице 5.3.

Нормы расхода  основного горючего на 1 ч. работы машин  принял по Прил. 7 [2]. Нормы удельных расходов всех смазочных материалов принял по Прил. 8 [2]. 

 

 

 

 

 

 

5.4 Расчет потребности  отряда в инструментах, шаблонах, приспособлениях

 

Отряды должны быть обеспечены необходимыми инструментами, шаблонами, приспособлениями и рабочими чертежами. Примерный их перечень приведен в табл. 5.4.

  

 

 

 

 

 

 

 

6. Проектирование поточной  организации работ с составлением  линейного календарного графика  и подсчета парка автомобильного транспорта.

 

Особенность поточной организации  дорожно-строительных работ такова, что работы ведутся в течение  всего строительного сезона ритмично, в строгой технологической последовательности при одинаковой скорости потока и  с примерно одинаковой потребностью дорожно-строительных материалов.

Каждый специализированный отряд  перемещается по трассе и по этому  находится то ближе, то дальше от источников получения материалов и полуфабрикатов. В связи с этим непрерывно изменяется дальность возки материалов, а отсюда и количество автомобилей-самосвалов.

Срок строительства дорожной одежды определяют по формуле:

                                    

                                       n= ,  (6.1)

 

Производительность  автомобилей-самосвалов определяется по формуле:

 

                                      П= , (6.2)

 

где q – грузоподъемность автомобиля-самосвала, т; 8 – продолжительность смены, ч; К=0,85 – коэффициент использования автомобиля-самосвала за смену;   l – дальность возки, км; v – средняя скорость движения автомобиля-самосвала, км/ч; t – среднее время простоев автомобиля-самосвала под погрузкой, разгрузкой, маневрированием, ч (10т-0,32 ч).

Количество  автомобилей-самосвалов в смену  определяют по формуле:

 

                                   N= , (6.3)

 

где V_м.з. – объем материала на захватку.

Пример расчета:

 

                                 n= смен,

 

                                 П= т/смену

 

                                 N= автомобилей.

Подсчет парка  автомобильного транспорта определяется в следующем порядке:

1. Определяют объем материалов на автомобильную дорогу по формуле:

 

                                 V=(q_гпс+q_щ+q_{а/б м/з}+ q_{а/б к/з})×L (6.4)

 

где q_гпс,q_щ,q_{а/б м/з}, q_{а/б к/з} – объем материалов на 1 км дороги, т.

2. Определяют грузовую работу по формуле:

 

Q=q_гпс×( )+ q_щ×( )+…  (6.5)

 

где l₁,l₃ – зоны действия соответствующих карьеров, м.

3. Определяют среднюю дальность возки для всех грузов по формуле:

 

                                             ,                                                (6.6)

 

4. Определяют производительность машин по формуле (6.2), где l= .
5. Определяют грузовую работу машины по формуле:

 

                                            (6.7)

6. Определяют парк транспорта по формуле:

 

                                           , (6.8)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. Детальное проектирование подсобного предприятия

 

Генеральный план битумной базы разрабатывают  с целью решения вопросов расположения битумохранилища, установок для  обезвоживания и нагрева битума до рабочей температуры, топлива и масел, административно-хозяйственных помещений, лаборатории, ремонтной мастерской, склад запасных частей и технических материалов, парокотельной и электростанции. Необходимо также установить положение и протяженность внутрибазовых дорог, битумных, паровых, воздушных и водяных коммуникаций, осветительных и силовых сетей электроснабжения.

При решении генерального плана следует учесть также перспективу  развития базы, потребность других дорожных и строительных организаций, возможность приготовления эмульсий, составленных битумных материалов. Оформление генерального плана зависит от местных условий размещения базы и привязывается к генеральному плану строительства автомобильной дороги. При размещении машин и оборудования в первую очередь отводят место на плане для битумохранилища, поскольку они занимают на базе больше всего места.

Перед установкой для обезвоживания  и цистернами для хранения обезвоженного  битума предусматривают площадку размером 150-200 м² для удобства подъезда автобитумовоза, автогудронаторов и загрузки их горячим битумом. Остальное оборудование и сооружения должны быть размещены с подветренной стороны от битумохранилищ и обезвоживающих установок.

Склад жидкого топлива на территории базы лучше не размещать, а вынести  за ограду с тем, чтобы более надежно обеспечить противопожарные условия содержания базы и исключить ненужный заезд автомобилей и других потребителей топлива на заправку.

К парокательной и форсункам  топливо подают по трубопроводам, проложенным  под землей или на опорах, высота которых не должна препятствовать проезду автомобилей.

Электростанцию, парокотельную, лабораторию  размещают неподалеку от установок  для обезвоживания с соблюдением  противопожарных разрывов. Из бытовых  помещений на базе целесообразно  иметь душ, туалет, гардероб, помещение сушки и обработки спецодежды рабочих, площадку отдыха. Следует предусмотреть ограждение базы забором, конструкция которого зависит от продолжительности нахождения базы на одном месте, ее мощности: глубокая канава, штакетник, сплошной забор из досок, сборного железобетона.

Охрана базы и контроль вывоза продукции  должны быть при въезде и выезде, для чего у ворот строят помещение  охраны базы и противопожарного обеспечения.