Технические характеристики на примере башенного крана КБ-308А

Механизмы поворота для вращения поворотной части крана бывают с  горизонтальным расположением двигателя (кран БКСМ-5-5а) и вертикальным (кран МСК-5-20). Лебедку выбирают в зависимости  от параметров башенного крана, и, прежде всего, его грузоподъемности. Лебедки при всем их разнообразии имеют единую конструктивную схему и состоят из электродвигателя, редуктора, тормоза и барабана. Лебедки более совершенных конструкций обеспечивают несколько скоростей подъема и опускания груза, плавную его посадку. На некоторых башенных кранах большой грузоподъемности устанавливают две грузовые лебедки: для тяжелых грузов и для легких и средних. Стреловые лебедки предназначены для изменения угла наклона и вылета крюка и имеют ту же конструкцию, что и грузовые лебедки. Унифицированные лебедки на кранах серии КБ используются и как грузовые, и как стреловые. Они отличаются друг от друга размерами двигателя и барабана, на котором крепится стальной канат.

Тележечные лебедки служат для перемещения грузовой тележки  по балочной стреле. Все механические части башенного крана имеют  электрический привод. К оборудованию электропривода крана относятся  асинхронные электродвигатели, аппараты управления электродвигателями, регулирования  их скорости, управления грузами, электро- и механической защиты, различные  приборы для переключений и контроля в силовых цепях и цепях  управления. Кроме того, на башенных кранах установлено многочисленное вспомогательное оборудование: светильники, прожекторы, приборы для электрообогрева, звуковой сигнализации. Электрический  ток подается к электрооборудованию  крана по кабелю и приводам. Управляют  электродвигателями крана (включают, регулируют скорости, останавливают, изменяют направление  движения) с помощью силовых и  магнитных контроллеров. Силовые  контроллеры (непосредственного управления) через контактные устройства (контакторы), имеющие ручной привод, замыкая и  размыкая силовые электрические  цепи, управляют работой электродвигателя.

Контактор представляет собой  аппарат с электромагнитным приводом для включения и отключения электрических  цепей под нагрузкой. Магнитные  контроллеры (дистанционного управления) осуществляют контроль за работой электродвигателя на расстоянии с помощью специальных  переключающих цепи управления малогабаритных аппаратов — командоконтроллеров. Магнитные контроллеры, хотя и имеют  более сложную схему по сравнению  с силовыми, обладают рядом значительных преимуществ: обращение с ними проще  и удобнее, не требует физических усилий, их можно устанавливать вне  кабины в любом месте крана, они  позволяют автоматизировать управление работой электродвигателей. С помощью имеющихся на любом башенном кране токовых и сетевых реле, разного рода сопротивлений, плавких предохранителей и автоматических выключателей осуществляется зашита электродвигателей, цепей управления и освещения крана от больших перегрузок, падения напряжения и токов короткого замыкания.

Линейный контактор позволяет  мгновенно останавливать электродвигатели всех механизмов: только после его  включения можно привести в действие электродвигатели башенного крана. На башенном кране установлены многочисленные приборы и устройства для обеспечения  его безопасной работы: ограничители конечных положений стрелы, крюковой подвески, грузовой тележки, поворотной части относительно неповоротной, а  также ограничители грузоподъемности, указатели вылета крюка, анемометры для измерения ветровых нагрузок, рельсовые захваты, световые указатели  крайних положений рабочих органов  крана. Эффективность работы башенного  крана во многом зависит также  и от состояния крановых путей.

Крановые пути

Крановые пути, служащие для перемещения башенного крана  вдоль строящегося здания и передачи нагрузки от крана на грунт, устраивают следующим образом. На ровное земляное полотно, выполненное по установленным  правилам (с водоотводом, небольшим  поперечным уклоном в сторону  здания, тщательно утрамбованное), укладывают хорошо утрамбованный балластней слой из щебня или гравия, а на него — шпалы и рельсы.

В качестве балластного слоя применяют также песок, гранулированный  металлургический шлак. Шпалы для  устройства подкрановых путей применяют  деревянные и железобетонные. Деревянные шпалы пропитывают антисептиком, предохраняющим дерево от гниения. Рельсы укладывают на плоских подкладках и  крепят к шпалам с помощью шурупов, костылей и болтов. Стыкуют рельсы между собой по длине, используя  стандартные накладки. Стыки располагают  между шпалами. Параллельные рельсы связывают металлическими стяжками. Применение инвентарных крановых путей, изготовленных из типовых, заранее  смонтированных звеньев, значительно  облегчает и ускоряет работы по укладке крановых путей.

В настоящее время разработан ряд прогрессивных конструкций  инвентарных крановых путей, представляющих собой сборные секции длиной по 6,25 м. Крановые пути из металлических шпалорам представляют собой конструкцию  коробчатого сечения, выполненную  из углового и листового металла  или из швеллеров, сваренных менаду собой. Крановые пути из железобетонных шпалорам имеют разную конструкцию: в одном случае шпалы по торцам связаны стержнем, а в другом —  железобетонными вкладышами. На каждом рельсе с обоих концов кранового  пути устанавливают инвентарные тупиковые упоры.

За состоянием крановых путей  на протяжении всего периода их эксплуатации постоянно наблюдают. Регулярно  проверяют состояние рельсов, и  особенно износ головок, рельсовых  скреплений, шпал, балласта, тупиковых  упоров, а также размер колеи, расположение рельсов в вертикальной плоскости, параллельность рельсов в горизонтальном направлении. Зимой особенно следят за своевременным очищением полотна  кранового пути от снега и наледи.

Какими бы разными ни были грузозахватные приспособления, которыми оснащаются башенные краны — стропы и траверсы, захваты, канаты и цепи — все они должны соответствовать  габаритам и весу поднимаемого груза, иметь такую конструкцию, которая  обеспечивала бы удобство захвата и  расстроповки груза, минимальный собственный  вес при максимальной грузоподъемности, обеспечивать устойчивое положение  при подъеме и установке груза, его сохранность и полную безопасность при работе.

 Монтаж, демонтаж, перевозка башенных кранов

На стройплощадку башенный кран доставляют автотранспортом в  виде отдельных частей в сложенном  состоянии и здесь монтируют  — производят необходимый комплекс операций по переводу крана из транспортного  положения в рабочее. К моменту  доставки крана на объекте должны быть полностью закончены подготовительные работы: уложены крановые пути, подготовлены въезды на них, выполнено заземление, подведена электропроводка к  месту установки крана, подготовлено монтажное, такелажное й вспомогательное оборудование, инвентарь и инструменты, для немобильных башенных кранов установлены монтажные стрелы, лебедки, полиспасты, якоря для крепления монтажных расчалок.

Немобильными башенными  кранами считают башенные краны  с неповоротной башней. Их монтаж требует  значительного времени (2-3 недели), довольно трудоемких верхолазных работ, использования  дополнительных грузоподъемных средств  и якорных устройств. Для монтажа  мобильных кранов не требуется дополнительного  оборудования (за исключением домкратов), ведется он не более двух рабочих  смен. Монтаж башенных кранов с неповоротной башней ведут укрупненными узлами с  помощью рабочей и монтажной  стрел, падающей стрелы или падающего  шевра (монтажных стрел, соединенных  сверху и снизу поперечными фермами). В отличие от кранов с неповоротной башней, перевозимых в разобранном  виде, башенные краны с поворотной башней перевозят в основном в  собранном виде, со сложенными башней и стрелой, со всеми канатами и  электрооборудованием, которые не снимают с крана при транспортировке.

С мобильного башенного крана, например КБ-160.2, на время перевозки  снимают только промежуточные секции башни. Наращивают башню в процессе монтажа крана на стройке. После  окончания монтажа проводят технический  осмотр крана с проверкой электросхем  и работы всех конечных выключателей, регулируют отдельные механизмы  и устраняют обнаруженные дефекты. Монтаж приставных кранов ведут по узлам: вначале устанавливают опорную  часть, затем несколько секций башни, оголовок и стрелу с противовесной  консолью. Смонтированный башенный кран обкатывают и представляют к испытаниям, которые проводят в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».

Для проверки прочности крана  и отдельных его элементов  проводят статическое испытание  его нагрузкой, превышающей грузоподъемность крана. При положительных результатах  статического испытания проводят динамическое испытание, проверяя действие всех механизмов крана и его тормозов. Результаты испытаний оформляют актом. Эксплуатация башенного крана может быть разрешена  только после освидетельствования  его инспектором Госгортехнадзора и соответствующей записи в паспорте крана. Разрешение на работу крана может быть дано только в том случае, если на кране вывешены списки перемещаемых грузов с указанием их веса, предупредительные надписи и плакаты по технике безопасности, а также плакаты с графическим изображением правил строповки основных грузов. Строительная площадка должна быть хорошо освещена в вечернее и ночное время (ломимо осветительных приборов, установленных на самом кране).

Крановый путь должен иметь  заземление, инвентарные тупиковые  упоры. Неподалеку от кранового пути должен находиться контрольный груз (как правило, это тяжелые железобетонные блоки), которым систематически контролируют исправность ограничителя грузоподъемности крана. Демонтаж башенных кранов ведут  в порядке, обратном монтажу. Но если для такого последовательного демонтажа  из-за возведенного здания или сооружения не хватает места, негде опустить стрелу крана и установить якорь  и расчалки, то демонтаж ведут по иной технологии: разбирают кран на отдельные узлы с помощью других кранов или используя в качестве якорей конструкции самого здания. При монтаже и демонтаже башенных кранов управление работой их механизмов в целях безопасности ведется  с переносных монтажных пультов.

При перевозках башенных кранов с неповоротной башней с одного объекта  на другой их предварительно разбирают  на отдельные монтажные узлы, которые  погружают на автотягачи с одноосными прицепами. Для перевозки мобильных  башенных кранов, не разбираемых целиком, применяют автотягачи, снабженные подкатными тележками и сцепными устройствами. Плиты балласта перевозят отдельно от крана. Сам кран устанавливают  на подкатную тележку с помощью  собственных механизмов, а на тягач — с помощью автокрана.

Обслуживание  кранов и их эксплуатация

Перед началом работы на башенном кране машинист обязан ознакомиться с записями о состоянии крана, сделанными его сменщиком в журнале  приема и сдачи смены, а затем  и лично убедиться в полной исправности крана. Его осматривают  при отключенном рубильнике на вводной сборке, чтобы механизмы не были под напряжением. Машинист тщательно осматривает крановые пути и тупики, проходы между краном и строящимся зданием, штабелями сложенного груза, проверяет заземление и токоподводящий кабель, состояние металлоконструкций, механизмов, электродвигателей и электропроводки, тормозов и ограничителей, указателя вылета крюка, осветительных и сигнальных приборов, ограждений механизмов и аппаратов, исправность грузозахватных приспособлений, а также наличие в рабочей кабине крана индивидуальных средств защиты — резиновых перчаток и ковриков, аптечки.

Закончив внешний осмотр крана, смазав механизмы в соответствии с картой смазки, залив масло в  редуктор, машинист подключает ток  и приступает к опробованию крана  на холостом ходу и под нагрузкой. Он проверяет работу механизмов передвижения, поворота, грузовой, стреловой и  тележечной лебедок, исправность аварийного выключателя, работу контроллеров, их фиксаторов и контакторов при  включении двигателей, надежность тормозов. После опробования крана на холостом ходу и под нагрузкой (с помощью  контрольного груза) машинист может  приступить к работе на кране, предварительно сделав соответствующую запись в  журнале приема-сдачи смены.

Если во время внешнего осмотра и опробования крана  на холостом ходу и под контрольной  нагрузкой машинист обнаруживает неисправности, препятствующие нормальной и безопасной работе крана, он делает запись в журнале, ставит в известность инженера по технике безопасности, требуя принятия мер по устранению причин неисправностей до начала работы. Кроме журнала  приема-сдачи смены, в кабине машиниста  хранятся паспорт крана, инструкция по его эксплуатации, крановый журнал, журнал учета и осмотра съемных  грузозахватных приспособлений, приказ по строительной организации о назначении лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. Инструкция по эксплуатации, которая  выдается заводом-изготовителем, содержит более подробные сведения о конструкции, механизмах, электрооборудовании, электрических  схемах крана, правилах техники безопасности при монтаже, эксплуатации, ремонте и демонтаже башенного крана.

В крановый журнал заносят  сведения о работе и простоях крана, его техническом состоянии, монтаже  и демонтаже, всех производимых технических обслуживаниях и ремонтах крана, техническом состоянии кранового пути и приданных крану съемных грузозахватных приспособлений. В этом журнале указаны такелажники, которым доверена работа с краном на строительной площадке. В производственной инструкции, вывешиваемой в рабочей кабине машиниста на самом видном месте, приведены основные положения техники безопасности и технического обслуживания крана с учетом конкретных условий. Машинист управляет работой крана в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации крана и производственной инструкцией. В процессе эксплуатации башенного крана, требующей от машиниста предельной собранности, осторожности и четкости действий, необходимо постоянно следить за работой всех механизмов и тормозов, состоянием канатов, наличием смазки во всех узлах, указанных в карте смазки, за состоянием крановых путей. Механизм включают только по сигналам такелажника, обязанного иметь при себе удостоверение на право обслуживания башенного крана.