Технические характеристика автомобиля КАМаз

Содержание.

 

Введение…………………………………………………………………………..2

1. Краткое описание автомобиля КамАЗ…….………………………………...4
2. Правила перевозок леса и пиломатериалов………………………….…….11

Заключение…………………………………………………………………...….14

Список литературы…………………………………………………….………..15

 

 

 

 

Введение.

 

Подвижным составом автомобильного транспорта называют автомобили, автомобильные поезда, прицепы и  полуприцепы.

Подвижной состав служит для выполнения транспортных и нетранспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для  производства различных операций.

Подвижной состав общего назначения служит для выполнения различных  транспортных перевозок, специализированный – только для определенных транспортных перевозок, а специальный – для производства разнообразных нетранспортных работ. 

Автомобили  КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединением КамАЗ, включающим 10 основных заводов, выпускаются автомобили колесных формул 4×2, 6×4 и 6×6 – для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные – по бездорожью.

Также выпускается  специализированная техника на базе этих автомобилей  (банковские, пожарные, строительные – подъемные краны, бетоносмесители).

На рисунке 1 представлена схема автомобиля КамАЗ–53215 с колесной формулой 6×4, предназначенного для перевозки грузов массой до 10 тонн по дорогам с улучшенным покрытием в составе автопоезда (с прицепом).

 

 

Рисунок 1 –  Автомобиль КамАЗ–53215

 

Автомобили  КамАЗ, как и другие автомобили, состоит  из ряда систем (пуска; питания топливом; смазки; охлаждения; тормозной и  др), их агрегатов и узлов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и др.

Каждая система  и агрегат выполняют свои функции  для обеспечения бесперебойной и безопасной работы всего автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Краткое описание автомобиля камаз-5320 и камаз-53212 6x4.2

 

Бортовые  автомобили-тягачи, выпускаются Камским  автозаводом: камаз-5320 с 1976 г., камаз-53212 с 1979 г. Предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов - металлическая платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Настил пола - деревянный, предусмотрена установка  тента. Кабина - трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления  ремней безопасности, у камаз-53212 - со спальным местом. Сиденье водителя - подрессоренное, регулируется по массе  водителя, длине, наклону спинки.

Основные  прицепы: для камаз-5320 - ГКБ-8350 и -8355; для камаз-53212 - ГКБ-8352 и -8357.

Модификации:

Автомобиля  камаз-5320 - шасси камаз-53211 и тропическое  исполнение - камаз-532007;

Автомобиля  камаз-53212 - шасси камаз-53213 и тропическое  исполнение - камаз-532127.

 

 

Рис. 2. Автомобиль КамАЗ-5320               Рис.3. Автомобиль КамАЗ-53212

 

 

 

Таблица 1. Характеристики автомобиля КамАЗ

	Камаз-5320	Камаз-53212
Грузоподъемность, кг	8000	10000
Снаряженная масса, кг	7080	8000
В том числе:
На переднюю ось	3320	3525
На тележку	3760	4475
Полная масса, кг	15305	18225
В том числе:
На переднюю ось	4375	4290
На тележку	10930	13935
Допустимая масса прицепа, кг	11500	14000
Полная масса автопоезда, кг	26805	32225
Макс. Скорость автомобиля, км/ч	80	80
То же, автопоезда	80	80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, сек.	35	40
То же, автопоезда	70	90
Макс. Преодолеваемый подъем автомобилем, %	30	30
То же, автопоездом	18	18
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м	700	800
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м	36,7	36,7
То же, автопоезда	38,5	38,5
Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля:
При 60 км/ч	23,0	24,4
При 80 км/ч	29,6	31,5
То же, автопоезда:
При 60 км/ч	32,5	33,0
При 80 км/ч	43,7	44,8
Радиус поворота, м:
По внешнему колесу	8,5	9,0
Габаритный	9,3	9,8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Двигатель.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.4. Двигатель.

Модель Камаз-740.10, дизель, V-o6p. (90°), 8-цнл.,120x120 мм, 10,85 л, степень сжатия 1 7, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 154 квт (210 л.с.) При 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н-м (65 кгс-м) при 1500-1800 об/мин. Форсунки - закрытого типа, ТНДВ - V-обр., 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр - сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) предпусковым подогревателем ПЖД-30.

 

Трансмиссия.

Сцепление – двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения – гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач – 5-ступенчатая, с передним делителем, общее число передач – десять вперед и две назад, передат. Числа: I-7,82 и 6,38; II-4,03 и 3,29; III-2,5 и 2,04; IV-1,53 и 1,25; V-1,0 и 0,815; ЗХ-7,38 и 6,02. Синхронизаторы - на II, III, IV и V передачах. Делитель снабжен синхронизатором, управление делителем - пневмомеханическое, преселекторное.

 

Рис.5. Карданная  передача.

Карданная передача - два карданных вала. Главная  передача - двойная (коническая и цилиндрическая), передаточное число - 6,53 (по заказу - 7,22; 5,94; 5,43); средний мост - проходной, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневматического привода.

 

Колеса и  шины.

Колеса – бездисковые, обод 7,0-20, крепление на 5 шпильках. Шины - 9.00R20 (260R508), мод. И-Н142Б, давление в шинах передних колес - 7,3; задних: камаз-5320 - 4,3; камаз-53212 - 5,3 кгс/см. кв.; число колес 10+1.

 

Подвеска.

Зависимая: передняя - на полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, с амортизаторами; задняя - балансирная, на полуэллиптических рессорах, с  шестью реактивными штангами, концы  рессор - скользящие.

Тормоза.  

Рис.6. Тормозная  система.

Рабочая тормозная  система - с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим - кулачковый), двухконтурным пневмоприводом. Тормозные камеры: передние - типа 24, тележки - 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз - на тормоза тележки  от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный  тормоз - моторный замедлитель с  пневмоприводом. Привод тормозов прицепа - комбинированный (двух- и одноприводный). Имеется спиртовой предохранитель против замерзания конденсата.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рулевое управление.

Рис. 7. Схема работы рулевого управления КамАЗ:

а — принципиальная схема; б — при повороте направо; в — при повороте налево;

1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка, 3 — карданный вал; 4 — угловой редуктор; 5 — картер рулевого механизма; 6 — винт; 7 — шариковая гайка; 8 — вал сошки с зубчатым сектором; 9 — поршень-рейка; 10 — перепускной клапан; 11 — золотник; 12 — клапан управления; 13 — упорный подшипник; 14 — предохранительный клапан; 15 — масляный радиатор; 16 — маслопровод низкого давления; 17 — маслопровод высокого давления;18 — насос гидроусилителя.

 

Рулевой механизм - винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, передаточное число 20. Гидроусилитель - встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. Кв.

Напряжение 24 В, аккумуляторная батарея 6СТ-190ТР или -190 ТМ (2 шт.), генераторная установка Г-273 с регулятором напряжения Я120М, стартер СТ142-Б.

 

 

Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.

 

Топливные баки:

У камаз-5320 - 175 или 250 л,

У камаз-53212 - 250 л, диз.топливо;

Система охлаждения (с подогревателем) - 35 л, охл. Жидкость - тосол А-40;

Система смазки двигателя - 26л, летом М-10Г (к)зимой  М-8Г2(к), всесезонно ДВ-асзп-10В;

Гидроусилитель  рулевого управления - 3,7 л, масло марки  Р;

Коробка передач  с делителем - 12л, ТСП-15К;

Картеры ведущих  мостов - 2x7 л, тсп-15К;

Гидравлическая  система выключения сцепления - 0,28 л, тормозная жидкость "Нева";

Амортизаторы - 2x0,475 л, жидкость АЖ-12Т;

Предохранитель  против замерзания конденсата в тормозном  приводе - 0,2 л или 1,0 л, этиловый спирт;

Бачок омывателя  ветрового стекла - 1,8 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

 

 

2. Правила перевозок леса и пиломатериалов.

 

Лесовоз –  основной вид транспорта, которым  лес доставляется потребителю, не только в России, но и в любой стране. Лесовозы строятся на базе грузовых машин на заводах КамАз, Урал, КрАз, которые знамениты производством настоящих гигантов-тяжеловозов, в том числе и специализированных автомобилей для перевозки леса. Лесовозы снабжаются специальными кранами-манипуляторами, которые загружают автомобиль без привлечения посторонней погрузочной техники. 

Перед тем, как перевезти лес, компания, выступающая в роли лесозаготовителя, производит сортировку леса  и других лесоматериалов. Сортировка сильно облегчается, поскольку на лесозаготовительных участках работают харвестеры (от англ. harvest «собирать урожай»). Эти многооперационные лесосечные машина особенно эффективны при одновременной работе с форвардером – транспортным средством, которое состоит из погрузочного манипулятора и грузовой тележки и производит сбор, сортировку и доставку леса с заготовительных площадок до склада или места загрузки.

 

Правила перевозок  леса и пиломатериалов.

 

1. Настоящим  разделом Правил предусматриваются  условия перевозки леса и пиломатериалов.

2. В случаях  перевозки леса и пиломатериалов  на неспециализированном подвижном  составе он должен быть оборудован  специальными приспособлениями (кониками, шипами, гребенками противоскольжения), предотвращающими возможность сдвигания  леса и пиломатериалов на кабину. За кабиной для защиты ее  от ударов устанавливается щит. 

Необходимые для оборудования подвижного состава  приспособления предоставляются и  устанавливаются грузоотправителем. По соглашению сторон оборудование автомобилей  может производиться автотранспортным предприятием или организацией за счет грузоотправителя. 

3. При вывозе  леса из лесозаготовительных  и других предприятий грузоотправитель  обязан: 

- при наличии  разной длины пиломатериалов, леса  и хлыстов производить сортировку  отдельно по длине; 

- обеспечить  предварительное складирование  леса у автомобильных дорог,  обеспечивая свободный проезд  и маневрирование автомобилей; 

- на погрузочных  пунктах и всех пересечениях  с автомобильными лесовозными  дорогами обеспечить подвешивание  проводов, электрических кабелей  и т.п. на высоте не менее  4,5 м, а также свободное маневрирование  и разъезд лесовозов любой  грузоподъемности. 

При вывозе леса по лесовозным дорогам допускается  максимальная ширина лесовоза с грузом 3,2 м, а максимальная высота - 4 м. При  перевозке леса по дорогам общего пользования допускаются максимальные ширина и высота лесовоза в соответствии с Правилами дорожного движения. 

4. Погрузку  и крепление леса и пиломатериалов  на подвижном составе осуществляет  грузоотправитель, а выгрузку леса  и пиломатериалов и снятие  креплений - грузополучатель. 

При погрузке и разгрузке леса и пиломатериалов с помощью крана шоферу не разрешается  находиться в кабине автомобиля. Грузоотправителю (грузополучателю) запрещается перемещать груз над кабиной автомобиля. 

5. Грузоотправитель  обязан размещать лес и пиломатериалы  равномерно между кониками автомобиля  и прицепного состава. Комли  должны быть выровнены. Высота  груза на автомобиле не должна  превышать высоту груза на  роспуске более чем на 100 мм  при вывозе сортаментов и на 300 мм при вывозе хлыстов.