Проектирование автоматного цеха

Количественными показателями работы локомотивов являются: пробеги в локомотиво-километрах; время работы в  локомотиво-часах;  объем перевозок в тонно-километрах брутто. Количественные показатели работы локомотивов зависят от объема и  вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащения, железных дорог. Величины этих показателей служат для определения парка локомотивов, программы ремонтов, потребности  в топливно-энергетических ресурсах, численности работников и эксплуатационных расходов.

Качественными показателями, характеризующими степень использования локомотивов, являются: расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая, участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег локомотива, полный и эксплуатационный оборот локомотива, коэффициент потребности локомотивов. Улучшение качества использования локомотивов, оказывает большое влияние на повышение эффективности работы  локомотивных депо и в целом железных дорог, приводит к снижению себестоимости перевозок и повышении производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, сокращении потребности в подвижном составе и средствах на его приобретение и развитие постоянных устройств локомотива и вагонного хозяйства, уменьшению численности контингента работников и т.д.

Линейный  пробег локомотивов во главе поездов за определенный период времени определяется по формуле

МS=2L_уч ∙ n ∙ T,                                                  (1)

где М- количество локомотивов;

S- путь, пройденный локомотивами, км;

2L_уч- удвоенная длина участка обращения локомотивов, км ;

n- количество пар поездов на участке за сутки;

Т- количество дней в периоде, за который  определяется пробег.

Годовой пробег локомотивов определяется по формуле

МS_год=2L_уч ∙ n ∙ 365 ,                                                 (2)

МS_год=2 ∙ 663 ∙ 30 ∙ 365=14519 ∙ 10³ лок.-км.

Месячный  пробег локомотивов определяется по формуле

МS_мес= MS_год/12,                                                     (3)

МS_мес= =1210 ∙ 10³ лок.-км.

Суточный  пробег  локомотивов определяется по формуле

МS_сут= MS_год/365,                                                  (4)

МS_сут= =39,7 ∙ 10³ лок.-км.

Среднесуточный  пробег одного локомотива определяется по формуле

S_ср = 2L_уч ∙ N/М_э,                                                    (5)

где М_Э- эксплуатируемый парк локомотивов.

S_ср=

=631,4км.

 

Таблица 2.1 – Основные эксплуатационные показатели

Наименование показателей	Е Единица измерения	Количество
Эксплуатируемый парк	ед	63
Среднесуточный пробег электровоза	км	631,4
Суточный пробег всех электровозов	км	39700

2.3 Определение годовой программы ремонта

 

 

Ремонтное производство непрерывно развивается  и совершенствуется на основе его  механизации и автоматизации, применение современных средств технической  диагностики, использование новых  технологических процессов, применение передовых методов труда, новых  форм правления, планирование организации, контроля и качества, предупреждение повреждений и т.д. На него также  влияют  изменения в условиях и организации эксплуатации [2].

На  основании обобщения опыта передовых  депо сети по освоению передовых технологических  процессов, рациональных приемов труда, новых методов хозяйствования и  управления, 17 января 2005 года было издано распоряжение ОАО «РЖД» № 3р «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД». Этим приказом определена планово предупредительная система ремонта электроподвижного состава. Нормы рассчитаны так, чтобы максимальная продолжительность ремонтного цикла  включающего в себя все виды технического обслуживания и ремонта вплоть до капитального  не превышает двадцати лет. Таким образом, при нормальном сроке службы тридцать три года электровоз в среднем два раза подвергается практически полному обновлению, а затем происходит периодический капитальный ремонт.

Система технического обслуживания и  ремонта локомотивов Красноярской железной дороги — филиала ОАО  «РЖД» на основании приказа №225Н от 3 июля 2009 года «Об утверждении системы технического обслуживания и ремонта локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания и ремонта:

• техническое обслуживание ТО-1;
• техническое обслуживание ТО-2;
• техническое обслуживание ТО-3;
• техническое обслуживание ТО-4;
• техническое обслуживание ТО-5а;
• техническое обслуживание ТО-5б;
• техническое обслуживание ТО-5в;
• техническое обслуживание ТО-5г;
• текущий ремонт ТР-1;
• текущий ремонт ТР-2;
• текущий ремонт ТР-3;
• средний ремонт СР;
• капитальный ремонт КР.

Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности  и исправности локомотива и мотор-вагонного  подвижного состава (далее локомотива).

ТО-4 специальный вид технического обслуживания ЭПС, при котором предусматривается  только обточка колёсных пар без  выкатки из под электровоза. При  этом виде ТО предусматривается устранение дефектов  на бандаже ( прокат, подрез гребня, остроконечный накат, ползун и т. д. ), а также устранение разницы  диаметров бандажей колёс одной  колёсной пары и колёсных пар всего  электровоза, которые возникают  из-за неравномерного износа в эксплуатации.

Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности  и ресурса локомотива.

Текущий ремонт локомотива – ремонт, выполняемый для обеспечения  или восстановления работоспособности  локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов  и систем.

ТР - текущий  ремонт основной особенностью, которого является то, что при нём  производится ревизия, т.е. осмотр узлов, доступ к которым возможен только после снятия их или частичной  разборки. В зависимости от необходимости  ревизия отдельных узлов может  производиться не на каждом ТР, а по циклам. Вообще ревизии подлежат закрытые зубчатые передачи и подшипники, пневматические привода аппаратов, тормозные приборы, а также точные аппараты, компрессоры, токоприемники и т.д.

ТР-1 выполняется в локомотивном депо приписки локомотива.

ТР-2 выполняется в специализированном локомотивном депо дороги.

ТР-3 выполняется в специализированном локомотивном депо сети железных дорог.

ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик  и работоспособности электровозов в соответствующих межремонтных периодах путём ревизии, ремонта  или замены отдельных деталей, сборочных  единиц, регулировки и испытания, а так же частичной модернизации. Объёмы обязательных работ, необходимость  замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при  ТО-2,  ТР-1, ТР-2, ТР-3 устанавливаются  руководством. Начальникам служб  локомотивного хозяйства разрешается  увеличивать объёмы обязательных работ, регламентированных руководством.[11]

СР – средний ремонт для восстановления эксплуатационных ха-рактеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов, замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

Капитальный ремонт локомотива (КР) – ремонт, выполняемый  для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Капитальный ремонт локомотива выполняется  на локомотивных заводах ОАО «РЖД»  или в сторонней организации, осуществляющей ремонт локомотивов  по распоряжению департамента локомотивного  хозяйства.

 

 

2.3.1 Расчет годовой программы ремонта

 

 

Годовую программу ремонтов и технического обслуживания определяем по формулам (6), (7), (8), (9), (10), (11).

М_КР = ;                                                        (6)

М_СР = - М_КР ;                                                                       (7)

М_ТР-3 = - М_ср ;                                                                      (8)

М_ТР-2 = - М_тр-3 ;                                                                   (9)

М_ТР-1 = - М_тр-2 ;                                                              (10)

М_ТО-4 = - М_тр-1 ;                                                              (11)

где  L_КР – норма пробега локомотива между капитальными  ремонтами;

L_СР - норма пробега локомотива между средними ремонтами;

L_ТР1-3 - норма пробега локомотива между текущими     ремонтами;

L_ТО-4 - норма пробега локомотива между техническими об-служиваньями.

Согласно  последнему приказу начальника Красноярской железной дороги за номером № 225/Н от 03.07.2009 г. установлены нормы межремонтных пробегов электровозов серии ЭП1, представленные в таблице 2.2.

 

 

 

 

Таблица 2.2 – Нормативные межремонтные периоды для электровоза ЭП1

Текущий ремонт, тыс.км			Средний ремонт СР, тыс.км	Капитальный ремонт КР, тыс.км
ТР-1, тыс. км	ТР-2, тыс. км	ТР-3, тыс. км
27,5	220	660	1320	2400

 

Из  таблицы 2.2 определяем

             М_КР = = 6,1 ед ;    

             М_СР = - 6,1= 6 ед  ;                                       

             М_ТР3 = - 6 = 16 ед  ;                                

             М_ТР2 = - 16 = 50 ед  ;                         

             М_ТР1 = - 50 = 478 ед. 

Программа внепланового технического обслуживания ТО-4 определяется по формуле (12).

М_Т04 = ,                                                  (12)

где = 5 мм – допустимая величина проката;

= 0,7 * 10⁴  мм – интенсивность нарастания проката.

М_Т04 =

= 203 ед.

Месячная  программа ремонта определяется делением годовой на двенадцать месяцев

                    М_КР =6,1/12 = 0,5 ед ;                      

                    М_СР = 6/12 =0,5 ед  ;

                    М_ТР3 = 16/12 = 1,3 ед  ;                                         

                    М_ТР2 = 50/12 = 4,2 ед  ;                         

                    М_ТР1 = 478/12 = 39,8 ед.

 

 

2.3.2 Определение фронта ремонта и процента неисправных локомотивов

 

 

Фронт ремонта рассчитывается с целью  определения количества локомотивов, одновременно подвергающихся в течении суток всем видам ремонта и ожидания его, находящиеся в процессе пересылки, подготовки к постановке в запас МПС и резервах управления дороги, а также ожидающих исключение из инвентаря и находящихся в неплановом ремонте. Количество единиц подвижного состава, находящихся одновременно в данном виде ремонта или технического обслуживания, в среднем за сутки определяем по формуле (13).