Техническое обслуживание и ремонт системы смазки двигателя А-41

Рис. 6. Сливной клапан

2.5. Масляным фильтр

Масляный фильтр полнопоточная центрифуга с гидравлическим реактивным приводом. Корпус 21 (рис. 16) фильтра крепится к блок-картеру с правой стороны четырьмя шпильками. В корпусе на оси 18 установлен ротор центрифуги, фиксируемый при помощи шайбы 12 и гайки 11. Ротор центрифуги состоит из остова 8 и крышки 9, крепящейся к остову гайкой 13. Внутренняя полость ротора уплотняется в нижней части резиновым кольцом 5, в верхней алюминиевой прокладкой 14. Для удобства разборки и сборки ротора гайка 13 и прокладка 14 фиксируются на крышке стопорным кольцом 10. Ротор балансируется статически, дисбаланс его не более 10 гсм. Для предотвращения нарушения балансировки ротора при его сборке на остове и крышке нанесены метки, которые должны совпадать. В нижней части остова ротора в резьбовые отверстия ввернуты две форсунки 3, направленные тангенциально (к оси ротора) в противоположные стороны. Маслоотражатель 6 с защитной сеткой 7 предотвращает смывание отложений со стенок крышки потоком масла, входящим в полость ротора, и предохраняет от засорения отверстия форсунки.

2.6. Масляный радиатор

Масляный радиатор служит для предотвращения чрезмерного повышения температуры масло при работе двигателя с полной нагрузкой и при высокой температуре окружающего воздуха

Масляный радиатор воздушного охлаждения состоит из верхнего 1 (рис. 18) и нижнего 12 бачков и сердцевины 10 с одним рядом трубок в количестве 20 штук. Трубки стальные, овального сечения, впаянные в бачки радиатора.

Для увеличения охлаждающей поверхности на трубках навита спираль из тонкой стальной ленты, припаянная при помощи горячего цинкования.  Охлаждающая поверхность радиатора 3,5 м2 .

  Бачки радиатора прямоугольного сечения, , стальные, сварные, имеют ушки для крепления. Для повышения эффективности охлаждения масла в бачки впаяны перегородки 11,  разделяющие верхний бачок внутри секции и нижний – на четыре. Подаваемое в радиатор масло совершает петлеобразное движение, проходя через все семь секций бачков.

Масляный радиатор установлен впереди водяного и прикреплен к его стойкам четырьмя болтами 4 через промежуточные втулки 3.

Горячее масло подводится к радиатору по трубке 9, а охлажденная отводится по трубке  13. Подводящий 8 и отводящий 7 трубопроводы воды соединены с фильтром.

Для предохранения радиатора и трубопроводов от вибрации двигателя  и удобства монтажа в системе трубопроводов устанавливают резиновые маслостойкие шланги 5 и 6. Соединение шлангов с трубопроводами – ниппельное.

Трубопроводы крепят скобами к двигателю и раме трактора и фиксируют относительно стоек водяного радиатора при помощи фланцев 1. Фланцы  1 имеют отверстия, форма которых обеспечивает фиксацию штуцеров трубок 9 и 13 от провертывания 3 при затяжке накидных гаек соединительных шлангов

Рис. 7. Масляный радиатор

2.7. Уход за системой смазки

Уход за системой смазки двигателя заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением масла, регулярной проверке количества масла в картере и поддержании необходимого уровня в нем, промывке масляного фильтра и своевременной замене масла.

Температура масла должна поддерживаться в пределах 8095° С. При окружающей температуре воздуха выше +5° С следует работать с включенным масляным радиатором. Температура масла в определенных пределах может поддерживаться при помощи шторки радиатора, управляемой из кабины трактора. При низкой температуре окружающего воздуха радиатор необходимо отключить. Для этого следует повернуть переключатель радиатора в масляном фильтре в положение, соответствующее зимней эксплуатации.

Давление масла в системе смазки при нормальной температуре масла и номинальных оборотах двигателя должно быть 2,5 4,5 кГ/см2, на минимальных оборотах холостого хода не ниже 0,8 кГ/см2. Если давление масла ниже нормальной величины, двигатель необходимо остановить и устранить причины, вызывающие пониженное давление масла.

Проверять уровень масла в картере двигателя нужно ежесменно на неработающем двигателе перед началом работы или спустя 20 мин после его остановки. В картере масло должно находиться на уровне верхней метки измерительного стержня. Если масло будет залито выше верхнего уровня, это приведет к его повышенному угару, нагарообразованию и закоксовыванию поршневых колец. При недостаточном же количестве масла в картере ухудшаются смазка и охлаждение трущихся поверхностей, что может привести к повышенному износу деталей и аварии двигателя.

Во время работы двигателя смазочные свойства масла ухудшаются, масло окисляется под действием высоких температур и загрязняется оталлическими включениями, нагаром и пылью. Масло в картере двигателя меняют через 240 ч работы двигателя при техническом уходе № 2. Сливать масло из картера следует сразу же после остановки двигателя, пока оно еще горячее и механические примеси, находящиеся в нем во взвешенном состоянии, могут быть удалены вместе с грязным маслом. Если масло сильно загрязнено, следует снять поддон картера и промыть его в дизельном топливе. Поддон промывают обычно при техническом уходе № 3. Масляный фильтр очищают и промывают через каждые 120 ч работы двигателя, а при тяжелых условиях работы и при высокой окружающей температуре через каждые 60 ч. Для промывки фильтра необходимо снять колпак; отвернуть гайку крепления верхнего упора ротора; снять ротор; отъединить крышку ротора. Детали фильтра промывают дизельным топливом. Отложения во внутренней полости крышки ротора очищают деревянным скребком. Промывать крышку ротора не рекомендуется. При сборке ротора уплотнительное резиновое кольцо смазывают солидолом, гайку затягивают с усилием, соответствующим моменту 24 кГм. Риски на остове ротора и его крышке должны совпадать. Собранный и установленный на ось ротор должен легко вращаться от руки без заеданий. После проведения техухода и сборки фильтра центрифугу проверяют на двигателе. После остановки работающего двигателя ротор центрифуги должен вращаться по инерции не менее 40 сек. Вращение ротора наблюдают через смотровое окно в колпаке. Если время вращения ротора меньше указанного, следует проверить состояние уплотнительных прокладок, шеек оси и опорных поверхностей остова ротора, засоренность сопел форсунок. При наличии неисправностей устранить их.