Внедрение комплексной автоматизированной системы в авиакомпанию «ДонАвиа». Внедрение комплексной автоматизированной системы электронн

Оглавление

Введение 3

Глава 1 Технико-экономическая  характеристика предметной области  и предприятия 4

1.1.Характеристика  предприятия и его деятельности 4

1.2. Организационная  структура управления предприятием 5

1.3. Выбор  комплекса задач автоматизации  и характеристика существующих  бизнес процессов 8

1.4. Внедрение комплексной автоматизированной системы в авиакомпании 9

1.5.Анализ  существующей разработки для  автоматизации задачи 14

1.6.Выбор и  обоснование стратегии автоматизации  задачи 16

1.7. Выбор  и обоснование способа приобретения  ИС для автоматизации комплекса  задач 17

Глава 2. Информационное обеспечение задачи 18

2.1 Информационная  модель и её описание 18

2.2 Характеристика  нормативно-справочной, входной и  оперативной информации 20

2.3 Характеристика  результатной информации 21

Глава 3. Внедрение комплексной автоматизированной системы электронного документооборота в авиакомпании 23

Заключение 29

Список литературы 30

 

 

Введение

В современных условиях развития процессов глобализации экономики, увеличения товарных потоков, расширения международных связей, их достойное  обеспечение возможно лишь при наличии  отлаженной работы авиационной отрасли. Грамотное обеспечение авиаперевозок, поддержание высокого уровня развития аэропортового и аэродромного хозяйства  является залогом комфорта и выгоды пассажиров и грузоотправителей, ключевым моментом, определяющим динамику экономического развития страны.

Набирающие ход процессы модернизации российских аэропортов затрагивают  как внедрение современных моделей  управления, так и обновление парка  наземного оборудования и IT-инфраструктуры. На очереди - совершенствование технологий наземного обслуживания.

Традиционно наземное обслуживание как бизнес - это постоянные колебания, взлеты и падения, что в свою очередь  ставит задачи по управлению персоналом и эксплуатации оборудования. Сегодня  эти задачи можно решать с использованием интегрированного программного обеспечения  планирования, которое поможет оптимизировать работу персонала наземного обслуживания и увеличить его коэффициент  полезного действия. Исходя из вышесказанного, встает необходимость немедленно приступить к окончательной доработке разрабатываемой  системы, в плане автоматизации  бизнес-процессов аэропорта.

Таким образом, курсовой проект ставит перед собой следующие  цели:

• Уменьшение вероятности  ввода ошибочной информации в  базу данных;

• Минимизация участия  человека в процессе учетной деятельности;

• Автоматизация создания результирующих документов.

Выполнение этих целей  позволит ускорить работу касс, увеличить  электронный документооборот и  повысить качество предоставляемых  услуг.

Таким образом, предметом исследования является совершенствование автоматизации наземного обслуживания компании.

Объект исследования - это данные авиакомпании «ДонАвиа».

Курсовая работа «Автоматизация авиакомпании «ДонАвиа» составлена из 30 листов печатного текста. В ней использованы такие методы как сравнение, анализ и т.д. Основана она таких изданиях как «Методы проектирования информационных систем» Зорин В.Ю., «Оценка потоков управленческой информации на предприятиях» Елизарова О.И. и др.

 

 

Глава 1 Технико-экономическая  характеристика предметной области  и предприятия

1.1.Характеристика предприятия и его деятельности

«Донавиа» - одна из крупнейших отечественных авиакомпаний. Базируется компания в Ростове-на-Дону. Деятельность «Донавиа» заключается в осуществлении  собственных прямых рейсов, предоставлении трансфера собственными рейсами  и рейсами партнерских программ. География полетов: Россия и страны мира. «Донавиа» имеет собственный  регулярно обновляемый авиафлот, состоящий из самолетов «Боинг». Воздушные судна компании оборудованы  для обслуживания пассажиров бизнес- и эконом - класса. Все эти самолеты оснащены всем необходимым для обеспечения  безопасности полетов на внутренних и международных линиях. Кроме  того, «Донавиа» имеет авиатехническую  базу, наземную службу обеспечения  полетов, такую как цех бортового  питания. Обслуживание парка воздушных  судов осуществляется посредством  собственного мощного авиационно-технического комплекса.

Обеспечение высокого уровня безопасности полетов позволил авиакомпании войти в число 15-ти самых безопасных отечественных авиакомпаний в 2009 году, согласно рейтингу EASA. 31 проведенная  проверка позволила «Донавиа» получить рейтинг RATIO 0,9. Это весьма высокий  результат, если учесть, что в «красную»  зону попадают авиаперевозчики с  коэффициентом 1,95. более высокий  результат авиакомпания показала в  рейтинге пунктуальности отечественных  авиаперевозчиков, составленном экспертами «РИА-Аналитика» в 2011 году. С долей  задержанных рейсов всего 2,12% компания смогла занять место в четверке самых  пунктуальных авиакомпаний России. 

«Донавиа» была образована на базе ростовского авиационного отряда, существовавшего с 1925 года. В 1993 году ростовский авиаотряд был реорганизован  в акционерное общество со 100%-ным  капиталом – «Донские авиалинии». В 2000 году ОАО «Аэрофлот-российские авиалинии» и «Донские авиалинии» основали «Аэрофлот – Дон». Такое объединение  позволило расширить географию  полетов и обновить флот компании. С 2007 г. «Аэрофлот-Дон» полостью принадлежит  «Аэрофлоту». А в 2009 г. авиакомпания приобрела новое торговое имя  – ОАО «Донавиа». 

В 2008 году «Донавиа» вступили в IATA, предварительно пройдя аудит операционной безопасности IOSA. Факт прохождения  говорит о признании отечественной  авиакомпании, как перевозчика, чья  деятельность соответствует самым  строгим международным нормам. В течение 2010 года авиакомпанией было перевезено 1,385,9 тыс. пассажиров. По сравнению с 2009 годом, этот показатель увеличился на 14,5%. Общий пассажирооборот «Донавиа» за 2010 год составил 2 423 149 тыс. п-км. 

В 2010 г. «Донавиа» стали  лауреатом новой российской профессиональной премии в области делового туризма  «Russian Business Travel & MICE Award», учрежденной  при поддержке Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Отечественная  авиакомпания стала лауреатом премии в номинации «Лучшая российская авиакомпания для бизнес-путешественников».

 

1.2. Организационная структура управления предприятием

Организационная структура  управления предприятием, имеет древовидную  структуру (Рис. 1). Во главе нее находится  директор аэропорта, которому подчиняются: несколько заместителей директора, начальник отдела по работе с персоналом, начальник отдела по пассажирской работе, начальник отдела по багажным перевозкам, начальника хозяйственного отдела аэропорта. Они в свою очередь управляют  подчиненными им отделами.

Рисунок 1 Структура управления аэропортом

Директор аэропорта –  руководит всеми видами деятельности аэропорта, организует работу и взаимодействие всех отделов, поручает решать отдельные  вопросы своим заместителям, принимает  решения, утверждает приказы. Осуществляет координацию и руководство работой  аэропорта с целью наиболее оптимизировать и поддерживать на этом уровне работу аэропорта.

Начальник отдела по работе с персоналом – подчиняется непосредственно  начальнику аэропорта и замещает его в экстренных ситуациях, выполняет  его поручения. Занят работой  с персоналом, следит за выполнением  всех полетных требований для экипажа, организует обучение и отдых всего  летного состава аэропорта. Руководит:

Заведующим по инструктажу  и медосмотру летного состава  – полностью отвечает за физическое и моральное состояние экипажа.

Заведующим отделом поддержания  летной годности персонала – допускает  летный состав к их непосредственной работе.

Начальник отдела по пассажирской работе – подчиняется непосредственно  директору аэропорта, выполняет  его поручения. Проводит анализ пассажиропотока  и разрабатывает график приема самолетов  внутренних и международных рейсов. Рассматривает обращения пассажиров, принимает необходимые меры по устранению причин жалоб. Руководит:

Заведующим билетными  кассами - организует работу билетных касс, а также по возможности совершенствует работу организации продажи билетов.

Заведующим справочным бюро – принимает меры по организации  справочно-информационной службы на основе поступающей входящей информации.

Группа учета и отчетности - рассматривает и утверждает графики  дежурств и распорядок дня смен и  участков аэропорта с учетом неравномерности  объема их работы по часам суток  и дням недели, графики отпусков.

Начальник отдела по багажным перевозкам – подчиняется непосредственно  начальнику аэропорта, выполняет его  поручения. Принимает меры по совершенствованию  организации работы камер хранения ручной клади и багажного отделения. Руководит:

Багажным отделением.

Камерами хранения.

Складом забытых вещей.

Начальник хозяйственного отдела аэропорта – подчиняется непосредственно  начальнику аэропорта и выполняет  его поручения. Обеспечивает расширение сферы услуг, оказываемых пассажирам в аэропорту. Разрабатывает и  контролирует выполнение мероприятий  по подготовке хозяйства аэропорта  к летним пассажирским перевозкам и  работе в зимних условиях. Руководит:

Комнатами отдыха пассажиров

Залом ожидания

Вспомогательными подразделениями 

Юридический отдел – обеспечивает правовое обеспечение аэропорта, регулирует юридические отношения с клиентами.

Главный бухгалтер – несет  ответственность за формирование учетной  политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской  отчетности.

Бухгалтерия – осуществляет ведение книг и ведомостей учета  денежных средств и материальных ценностей с соблюдением определенных правил и форм документации.

Главный инженер – руководит  работой технических служб аэропорта, а также отвечает за выполнение требований по охране труда и технике безопасности, экологической безопасности. Организует проведение ремонта помещений и  сооружений, осуществляет контроль за выполнением ремонтных работ.

Технический отдел – руководит  работой по составлению технологического процесса работы начальника хозяйственного отдела аэропорта и осуществляет контроль за его выполнением.

Технические службы – несут  ответственность за выполнение требований техники безопасности на рабочих  местах, уборка подконтрольной территории, проведение соответствующих проверок;

Диспетчерский отдел –  контролирует выполнение графика полетов  самолетов, планов формирования, своевременное  редактирование графика движения, продвижение  самолетов, следующих на особых условиях, выполнение плана перевозки пассажиров на самых важнейших направлениях.

 

1.3. Выбор комплекса задач автоматизации и характеристика существующих бизнес процессов

На текущий момент аэропорт не применяет автоматизированные системы, заместо них активно использует программы пакета офисного ПО MS Office: Word, Excel, Access. А в качестве каналов  для взаимодействия с информацией  существуют:

• Электронная почта;
• Факс;
• Внутренний телефон;
• Система внутреннего сетевого оповещения.

Для автоматизации деятельности авиакомпании «ДонАвиа» были выделены следующие бизнес-процессы:

• Продажи билетов;
• Учета финансово-хозяйственной деятельности;
• Составления документов;

Эти процессы являются немаловажными  для авиакомпании «ДонАвиа», и планируется, что именно их автоматизация принесет основную оптимизацию работы от внедрения информационных технологий и систем

 

1.4. Внедрение комплексной автоматизированной системы в авиакомпании

Рассмотрим несколько  вариантов оптимальной разработки автоматизированной системы для  авиакомпании:

1. Для решения задач бухгалтерского, налогового и управленческого учета авиакомпании можно использовать программный продукт "1С:Бухгалтерия 8". Целью создания автоматизированной системы является перевод на единую платформу "1С:Предприятие 8" нескольких учетных блоков, используемых в компании. Основные задачи проекта и планируемые контуры учета: - управление финансами, бухгалтерский, управленческий и налоговый учет;- учет расходов и доходов по основным видам деятельности в разрезе рейсов (ведение учета по грузовым и пассажирским перевозкам);- автоматизация расчета сумм НДС к возмещения по БСО;- реализация автоматического расчета и начисления суточных. Формирования пакета документов по выплате суточных;- автоматизация учета времени наработки арендованного основного средства, автоматическое формирование проводок по начисления арендной платы;- автоматизация учета автотранспортных средств; - обучение пользователей системы основным принципам работы с программой.

В процессе автоматизации  учета должны быть решены, в частности, следующие задачи: