Технология и организация перевозки контейнерных грузов

Для обеспечения сохранности грузов при перевозке и хранении на запорное устройство контейнера вешают пломбу. Открыть дверные створки при опломбированном (опечатанном) запорном устройстве, снять и установить пломбу на прежнее место невозможно, не повредив ее. В настоящее время для опломбирования запорных устройств используют механические самозапирающиеся пломбы и электронные, управляемые магнитными картами, клавишными вводными устройствами и внешними кодирующими панелями. Особенность электронных пломб в том, что они снабжены встроенной «памятью», доступной исключительно для установщика пломбы. Регистратор состояния электронной пломбы заносит в эту «память» все случаи открытия дверных створок в режиме реального времени. Электронные пломбы также могут иметь охранный радиомаячок и сигнализатор проникновения.

Запрещается перевозка в универсальных автомобильных контейнерах сыпучих грузов без тары, едких и ядовитых веществ. а так же зловонных и загрязняющих стены и пол контейнера грузов.

Для грузов требующих особых условий транспортировки, применяются специализированные контейнеры индивидуального назначения. Специализированные контейнеры применяются доля групп грузов, однородных по своим свойствам, условиям перевозки, погрузки и выгрузки. Конструкция этих контейнеров должна обеспечивать погрузку и выгрузку их вилочными погрузчиками, кранами или другими грузоподъемными машинами и защиту грузов от потерь и повреждений при перевозке в любых погодных условиях. Специализированные контейнеры используются для перевозки металлургических, химических. Строительных и других грузов.

Универсальные контейнеры, как правило, принадлежат автотранспортным предприятиям, а специалезированные – грузоотправителям (грузополучателям).

Вес отдельных грузовых мест, предъявляемых к перевозке контейнера, не должен превышать:

- 80 кг для малотоннажных контейнеров грузоподъемностью 0,625 т; 1,25 т;

- 120 кг для среднетоннажных контейнеров  грузоподъемностью 2,5(3) т; 5;

Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.

 Контейнеры массой брутто 20 и 24 т (IC и ICC) имеют одинаковую длину 20 футов (чуть более 6 м), а контейнеры массой брутто 30,5 т (IA и IAA) в 2 раза длиннее. Вся необходимая информация о параметрах контейнера нанесена на его боковые стенки, двери и крышу в виде маркировочного кода. Структура маркировочного кода состоит, как правило, из двух строк, хотя форма представления может быть иной. Структура маркировочного кода содержит 17 знаков: 6 букв латинского алфавита и 11 арабских цифр. В маркировочном коде заложены следующие сведения.

 Первая строка – это кодовое обозначение владельца контейнера, которое состоит из четырех букв латинского алфавита, последняя из которых – буква U – обозначает признак транспортного оборудования под названием «контейнер грузовой». Первые три буквы – соответственно буквенный код владельца, официально включенный в международный реестр контейнеровладельцев. Например, все контейнеры бывшего МПС СССР (ныне разделенные между государствами СНГ и Балтии) имеют код владельца SZDU. Новые контейнеры Украины и России маркируются кодами UZUU и RZDU. После кодового обозначения владельца следует серийный номер контейнера из шести цифр. Седьмая цифра, так называемое контрольное число, служит для проверки правильности информации о коде владельца и серийном номере контейнера. Это число рассчитывается по установленному правилу. При исключении любой буквы или циры из кода и номера контейнера (например, после ремонта) будет иметь место несовпадение контрольного числа.

 Вторая строка маркировочного кода также состоит из двух частей буквенной и цифровой. Буквенная часть содержит две прописные (в некоторых случаях – три) буквы латинского алфавита, составляющие кодовое обозначение страны владельца контейнера (закодированное в первой строке маркировочного кода). Три буквы кода страны имеют контейнеры выпуска до 1984 г. При этом в качестве третий буквы могла быть использована латинская буква X. Идентификация кодового обозначения страны содержится в международном стандарте ИСО 3166-88 «Коды для представлений названий стран». Кроме того, каждое государство имеет и цифровые трехзначные коды, которые на контейнере не отражены. При этом на контейнеры наносится буквенный код альфа-2.

 На контейнерах ныне раздельного парка бывшего МПС СССР дополнительно нанесены двузначные цифровые обозначения железнодорожных администраций, принятые в системе ОСЖД. Цифровые сведения второй строки маркировочного кода состоят из четырех цифр и содержат обозначения размера и типа контейнера (по два цифры на каждую позицию). Первые две цифры указывают на размеры контейнера как по длине, так и по высоте.

 Первая обозначает длину: 1-10 футов (2991 мм, IDX), 2-20 футов (6058 мм), 3-30 футов (9125 мм), 4-40 футов (12192 мм).

 Вторая обозначает высоту: 0 и 1 – 2438 мм; 4 и 5 – более 2591 мм (хотя пока такая высота для контейнеров не применяется), а также указывает на наличие паза для Г-образных прицепов типа «гусиная шея»: 0 и 2 – без такого паза; 1 и 3 – с пазом.

 Вторые две цифры обозначают тип контейнера – универсальный или специализированный и с различными конструктивными особенностями.

Согласно ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» транспортная маркировка должна содержать:

1. Основные, дополнительные и информационные надписи.
2. Манипуляционные знаки (изображения указывающие на способы обращения с грузом).
3. ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов» устанавливает следующие группы надписей:

1. основные :

1.1.Полное или условное зарегистрированное  в установленном порядке наименование грузополучателя.

1.2. Наименование пункта назначения, Если пунктом назначения является  железнодорожная станция (порт), должно быть указано полное наименование станции (порта) и сокращенное наименование дороги назначения.

1.3. Количество грузовых мест  в партии и порядковый номер  места внутри партии указывают дробью :в в числителе – порядковый номер места в партии, в знаменателе – количество мест партии. Количетво грузовых мест и порядковый номер места следует указывать при перевозке следующих грузов:

- разнородных или разносортных  грузов в однотипной таре (например, разные сорта хлопка в кипах);

- однородных грузов в разнотипной таре;

-однородных грузов, когда недопустимо смешение сортов в партии;

- комплектов оборудования;

- грузов в одном вагоне мелкими  отправками.

2. Дополнительные:

2.1. Полное или условное зарегистрированное  в установленном порядке наименование грузоотправителя.

2.2. Наименование пункта отправления.

2.3. надписи транспортных организаций (содержание надписей и порядок  нанесения устанавливаются Минтрансом России).

3. Информационные:

3.1 Массы брутто нетто грузового места в килограммах.. допускается вместо массы нетто количество изделий в штуках, если они указаны в маркировке, характеризующей упакованную продукцию.

3.2. Габаритные размеры грузового  места в сантиметрах ( длина, ширина  и высота или диаметр и высота).

1.3. Особенности перевозки  грузов контейнерах

 

На сегодняшний день самым распространенным и современным способом транспортировки являются контейнерные перевозки грузов. Они успешно применяются как на международных, так и на внутренних транспортных артериях. Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.

Контейнер представляет собой прямоугольную камеру, предназначенную для перевозки практически любых видов груза. При этом он идеально приспособлен для оперативной и удобной погрузки на различные виды транспорта. Специально оборудованные погрузчики способны в считанные часы загрузить и надежно закрепить в транспортном средстве большую партию контейнеров.

Сущность системы контейнерных перевозок грузов заключается в том, что груз перевозится с начального до конечного пункта в единой грузовой емкости контейнере, который в пунктах перевалки передается с одного вида транспорта на другой. Представляя собой как бы съемный кузов автомобиля или вагона, контейнер одновременно выполняет функцию внешней тары и временного склада для хранения груза.

Неоспоримым преимуществом контейнера является также его высокая прочность и надежность. Все это позволяет гарантировать безопасную перевозку разнообразных грузов различными видами транспорта. Не менее важным является и факт конфиденциальности перевозимого товара.

В настоящее время используются разные типы контейнеров, которые отличаются не только грузоподъемностью, но и по назначению. Контейнер может иметь разнообразную форму и быть выполнен из различных материалов.

Применение контейнеров наиболее эффективно при смешанных перевозках, так как значительно сокращается время на перегрузку с одного вида транспорта на другой и к минимуму сводится риск повреждения товара при погрузочно-разгрузочных работах.

В результате широкого развития контейнерных перевозок в портах изменился весь технологический процесс обработки генеральных грузов. Была создана сложная инфраструктура, обеспечивающая контейнерные перевозки (терминалы, погрузочно-разгрузочное и складское оборудование и т.д.), появись специализированные суда контейнеровозы, был создан специальный парк автомобильных прицепов и железнодорожных платформ.

Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономичного использования зависит от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного обслуживания и др.

Применение контейнеров позволяет комплексно механизировать погрузочно-разгрузочные и складские операции и, таким образом, полностью исключить тяжелые ручные работы, повысить производительность труда в среднем в 4-6 раз, а на морском транспорте - до 30 раз по сравнению с ручной обработкой грузов в 7-10 раз снизить себестоимость перегрузочных работ, в 1,5-2 раза сократить затраты на тару и упаковку, повысить сохранность перевозимой продукции, ускорить на 25-30% доставку грузов.

Безусловно, контейнерные перевозки - самый экономичный и экологичный вид транспортировки грузов. Но главной проблемой для их развития в России по-прежнему остается низкий уровень контейнеризации грузов. В РФ он значительно ниже (при импорте составляет 30%), чем в Европе, где контейнеризировано около 90%. Соответственно, контейнеризация грузов в России должна расти более высокими темпами. Основным препятствием для этого в настоящее время является отсутствие внутренней инфраструктуры для транспортировки, обработки контейнеров, соответствующей развитию транспортных мощностей.

 

 

 

2.Организация  перевозки контейнерных грузов  на примере ИП Зацарина

2.1 Характеристика предприятия

ИП «Зацарина Елена Ивановна», г. Новороссийск – это индивидуальный предприниматель, зарегистрированный 19.06.09. г. Основной вид деятельности – транспортно – экспедиционные услуги.

Основной задачей данной организации является получение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в продукции, работах и услугах, объединение экономических, интеллектуальных и финансовых возможностей для ведения хозяйственной и иной деятельности. Основной целью деятельности ИП является транспортное обслуживание Новороссийска и Краснодарского края, Обеспечение нужд города в различных перевозках.

Компания предлагает три варианта страхования на выбор заказчика:

• Страхование груза;
• Страхование ответственности перевозчика;
• Страхование ответственности.

Схема работы:

• Сбор информации о маршруте и характеристиках груза.
• Предварительный расчет стоимости транспортно-экспедицинных услуг.

• Заполнение заявления на страхование груза.
• Уточнение всех условий и объемов транспортно-экспедиционных услуг. Заполнение бланка типовой заявки.
• Оповещение о прибытии машины на таможенных пункт.
• Сообщение о прибытии машины под отгрузку.
• Выставление счета на оплату танспортно-экспедиционных услуг.

В ИП Зацарина Е.И. работают профессиональные водители, экспедиторы, работники ремонтной базы, сотрудники службы безопасности и другие технические специалисты.

Специалисты Компании ИП Зацарина обладают ценнейшими практическими наработками и и собственными технологиями эффективной доставки грузов по территории России.

Численность организации по состоянию на 1.05.14 г. Составляет 38 человек.

Комплекс стимулирования покупательского спроса состоит из четырех основных средств воздействия:

Реклама- любая платная форма неличного представления и продвижения услуги от лиц фирмы.

Стимулирование сбыта – кратковременные побудительные меры поощрения покупки услуги.

Пропаганда – неличное и неоплачиваемое стимулирование спроса на услугу посредством распространения о ней коммерческих важных сведений в печатных средствах информации или благожелательного представления с помощью электронных средств массовой информации.