Схемы контрейлерных перевозок

     Впервые масштабно осуществить контрейлерные  перевозки попытались в России в начале 1990-х гг. На Абаканском заводе было изготовлено около сотни специализированных платформ. Планировалось, что они будут эксплуатироваться на маршруте Хельсинки – Москва. Причастные ведомства разработали тарифы, при этом учитывая размер затрат при перевозке автотранспортом, и постарались, чтобы железнодорожная составляющая в общем размере ставки не превышала 32%. «Все было максимально учтено, – рассказывает Геннадий Писаревский, заведующий лабораторией ВНИИЖТа, – однако нас и лично меня обвинили в том, что тариф был плохой. Но ставка-то как раз была нормальной, просто сам вагон технически был выполнен очень некачественно. В результате нижние части фур при транспортировке отлетали». Во время демонстрационного рейса из Москвы в Польшу произошел аналогичный инцидент – при съезде с платформ также пострадали фуры. Когда осуществлялся пробный рейс из Москвы в Новороссийск, десятки прицепов были повреждены из-за того, что они должным образом не закреплялись на платформах. После этих неудачных экспериментов железная дорога стала работать над созданием нового специализированного вагона. Данной задачей занялся Торжокский завод. Надо сказать, что конструкция подвижного состава тоже не была идеальной – оказалось, что погрузить фуры на платформы было возможно только при помощи подъемного крана, предварительно отцепив тягачи. Может быть, эта модель и была бы доведена до ума, то есть придуман вариант заезда на платформу с земли, только рыночная конъюнктура изменилась и идею контрейлерных перевозок на время оставили в покое.

     Наибольших  успехов в этом направлении добился  Казахстан с Узбекистаном и Украина.    

     КАЗАХСТАН 

     Внедрение контрейлерных перевозок проводится совместными усилиями АО «НК «Казахстан темир жолы» и АО «Казжелдортранс» в соответствии с планом мероприятий по созданию и развитию пилотного кластера «Транспортная логистика», а также во исполнение договоренностей между главами Казахстана и Узбекистана о поставке свежих овощей и фруктов по сниженным ценам в центральные районы республики.

     По  данным управления внешних связей, в 2005 - 2006 годах за АО «Казжелдортранс» было закреплено 4800 новых грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками, в том числе контрейлерные и фитинговые длиннобазные платформы, совмещающие преимущества железнодорожного и автомобильного транспорта.

     Летом 2007-го начали осуществляться контрейлерные  перевозки в Казахстане. Из Южно-Казахстанской области в Астану отправлены пять контрейлерных платформ с автомобильными фурами, груженными узбекистанскими и южноказахстанскими овощами и фруктами. Это позволило повысить качество обслуживания грузовладельцев за счет сокращения сроков доставки грузов «от двери до двери», снижения времени на перевозку плодоовощной продукции в целом. «Контрейлерные платформы удобны, так как погрузка-выгрузка занимает максимум полтора часа, – отметил он. – Машина с грузом на станции заезжает на платформу, где ее закрепляют. Когда платформа прибывает на место, все происходит в обратном порядке».

     С помощью контрейлерных перевозок  в Республике рассчитывают решить проблему износа дорожных покрытий. Вместо проведения массовых ремонтных автодорожных работ здесь пытаются управлять автотранспортной отраслью с помощью популяризации контрейлерных перевозок с пониженной тарификацией. Если железной дороге и автомобилистам удастся договориться, то, возможно, затраты на организацию контрейлерных перевозок в Казахстане оправдаются путем введения пониженных железнодорожных тарифов.  На сколько мне известно. На сегодняшний день в Казахстане также осуществляются контрейлерные перевозки (13 июня 2011). 

     УКРАИНА  

     В 2003 году в Украине совместно с  железными дорогами Белоруссии и  Литвы реализован проект поезда комбинированного транспорта «Викинг», курсирующего по маршруту Ильичевск (Одесса) – Клайпеда. По договоренности всех участников проекта в него были включены вагоны с универсальными и рефрижераторными контейнерами, автопоездами, съемными кузовами. Для проезда и питания водителей были предусмотрены пассажирские купейные вагоны и вагон-ресторан. За все время в составе данного поезда было перевезено 539 автопоездов. С 2007 года по ряду причин их перевозка прекратилась.

     В 2003-м в Украине стартовал контрейлерный  поезд «Ярослав», разработанный совместно с Польской железной дорогой. Он курсировал по маршруту Киев – Славкув. Следование поезда с учетом пересечения украинской и польской границ занимало 1,5 суток. После разгрузки вагонов в Славкуве дальнейшая транспортировка грузов осуществлялась автомобильным транспортом. В 2004 году маршрут поезда был продлен до Луганска. За 2003–2004 гг. и 2 месяца 2005-го в составе поезда в обоих направлениях было перевезено 3,2 тысячи автопоездов. Однако с февраля 2005 года и этот поезд прекратил свое существование.

     По  мнению Александры Белобловской, начальника отдела технологии транспорта УГЦТС  «Лиски», основной причиной остановки  курсирования поездов стала незаинтересованность автоперевозчиков из-за слишком высокой, как они считали, стоимости перевозки железнодорожным транспортом. 

     РОССИЯ 

     В 2007 году профильные СМИ распространили сообщение о создании в Калининградской  области, а именно в Мамоново, контрейлерного терминала. Прошла презентация пилотного  проекта контрейлерных перевозок  по маршруту Золтау (Германия) – Калининград, появились заявления представителей Немецких и Калининградской железных дорог о перспективности таких перевозок для обеих сторон. Сообщалось, что строительство терминала в Мамоново начнется весной 2008 года, а в I квартале 2009-го, согласно планам инвесторов, должно быть открыто регулярное движение специализированных поездов между терминалами Золтау и Мамоново. Однако никакой проект развития контрейлерных перевозок на Калининградской железной дороге так и не был начат.

     Однако  уже в этом году планируется провести опытную перевозку по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург — Москва на базе платформы производства Финляндии. В данном проекте Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом принимает непосредственное участие. Её специалисты с конца прошлого года ведут работу по изучению вариантов генеральной схемы организации контрейлерного сообщения на «пространстве 1520»Разработаны предполагаемые схемы маршрута следования с перечнем технических обустройств на них: Москва — Хельсинки, Санкт-Петербург — Красноярск, Санкт-Петербург — Сочи, Новосибирск — Уссурийск, Новосибирск — Николаев, Москва — Вена и ряд других.Контрейлерные перевозки особенно перспективны, на мой взгляд, для разгрузки российско-финляндской границы, где автомобили стоят сутками.РФ: Шашары , Краснодарский край. Хельсинки – СП – Москва 

     РЕСПУБЛИКА  БЕЛАРУСЬ 

     В 2003 году в Украине совместно с  железными дорогами Белоруссии и  Литвы реализован проект поезда комбинированного транспорта «Викинг», курсирующего по маршруту Ильичевск (Одесса) – Клайпеда. По договоренности всех участников проекта в него были включены вагоны с универсальными и рефрижераторными контейнерами, автопоездами, съемными кузовами. Для проезда и питания водителей были предусмотрены пассажирские купейные вагоны и вагон-ресторан. За все время в составе данного поезда было перевезено 539 автопоездов. С 2007 года по ряду причин их перевозка прекратилась. Как известно это единственный реализованный проект контрейлерных перевозок в Республике Беларусь. 
 

     ВЫВОД:

     По  оценкам экспертов, для их развития необходимо решить целый комплекс проблем: выработать нормы экологического права и усовершенствовать таможенное законодательство, так как их положения предусмотрены для отдельных видов транспорта, а не для «гибридов» из двух транспортных средств, создать и сертифицировать подходящий подвижной состав, построить терминалы, разработать лояльные тарифы, с тем чтобы перевозка по железной дороге была экономически эффективной, организовать слаженную работу всех участников перевозки. Также необходима соответствующая система налогообложения и всевозможных пошлин по аналогии со странами Европы и Америкой, которая делает железнодорожные перевозки намного прибыльней. Все перечисленные вопросы требуют соответствующей заинтересованности государства. Именно оно должно осуществлять финансово-экономическую поддержку компаний, развивающих контрейлерные перевозки, защищать экологические нормы, заботиться о сохранности автомобильных дорог, так как только государство способно действовать на перспективу, не руководствуясь сиюминутной коммерческой выгодой. Ведь эффективность контрейлерных перевозок при соблюдении всех норм во многом реализуется на общеэкономическом уровне. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  использованных источников 

1. А.Г. Шумилин, А.В. Мейренкова «Формирование транспортного  потенциала в условиях интеграции Беларуси в мировую транспортную систему».
2. «Структура международных транспорных операций. Место Беларуси в международных перевозках» БГТУ, 2010.
3. Интернет портал www.transportal.by.