Будущее контрейлерных перевозок

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Логистика и коммерческая работа»

 

 

 

 

 

 

 

НАУЧНЫЙ ДОКЛАД

 

по учебной дисциплине «Основы логистики»

 

 

Будущее контрейлерных перевозок

 

 

 

 

 

 

Выполнил работу студент

группы УПП-806

Василенко Вадим

Александрович

 

 

 

Проверил преподаватель:

Семёркин Антон 

Андреевич

 

 

 

 

 

 

 

Санкт-Петербург 2012 

Оглавление

 

Введение 3

1. Что такое контрейлер? 4

2. Технологии контрейлерных перевозок 5

3. Характеристики контрейлерных перевозок: 6

4. Будущее контрейлерных перевозок 7

Заключение 14

Список литературы 15

 

 

Введение

Транспортная система  России, как и любого другого государства, заслуженно сравнивается с кровеносной системой человеческого организма. Без нее не происходит развития страны и люди вкладывали все ресурсы в развитие и модернизацию этой системы. В начале 19 века – автомобиль. В середине 19 века – паровоз, в конце – параплан. В 20 веке массовое распространение всевозможных транспортных средств, транспортных инфраструктур, появление и утверждение логистики, транспортной науки.

Сегодня становится актуальным более тонко подходить к решению  сложных транспортных проблем. Одним из путей решения являются смешанные перевозки, объединение нескольких видов транспорта в одном логистическом маршруте. Крайне актуально в этом сегодня стоит вопрос развития контрейлерных перевозок. В России на сегодняшний день их состояние – эмбрионально, но в будущем они могут занять ключевое место в транспортной инфраструктуре страны. Давайте посмотрим, каково же будущее контрейлерных перевозок… 

1. Что такое контрейлер?

 

• Контейнерные перевозки – комбинированные перевозки, в которых в качестве грузовых единиц используются контейнеры;
• Контрейлерные перевозки – комбинированные  перевозки, в которых как грузовые единицы используются автопоезда (тягачи с полуприцепами, автомобили с прицепами), полуприцепы, съемные кузова;
• Бимодальные перевозки – комбинированные  перевозки с использованием специальных полуприцепов, приспособленных к движению по железной дорогой путем перестановки на вагонные тележки и адаптации конструкции к поездным нагрузкам;

 

2. Технологии контрейлерных перевозок

На платформах RoLa

В вагонах с карманами

 

 

 

 

Рис. 1. Схемы размещения на платформах комбинированного транспорта:

a — четырехосная платформа колеи 1520 мм модели 13-9009 (размещение контрейлера); б —то же, размещение автопоезда; в — четырехосные платформы колеи 1520 мм моделей М13-9004 и 13-4095 (размещение автопоездов); г — восьмиосная платформа колеи 1435 мм компании Talbot (размещение автопоезда)

 

 

3. Характеристики контрейлерных перевозок:

Экономические интересы участников контрейлерных перевозок

Железнодорожный транспорт  – привлечь дополнительные объемы перевозок

Автоперевозчики – ускорить оборот подвижного состава и снизить эксплуатационные расходы на перевозки

Транспортно-экспедиторские фирмы – повысить качество обслуживания грузовладельцев, снизить общие  стоимости перевозок

Государство – уменьшить  отрицательное воздействие автотранспорта на окружающую среду и загруженность  автомагистралей

Затраты железных дорог и автоперевозчиков:

• себестоимость железнодорожной контрейлерной перевозки;
• себестоимость автомобильной перевозки;
• тариф на железнодорожную контрейлерную перевозку;
• потребные капитальные вложения железнодорожного транспорта в подвижной состав и инфраструктуру контрейлерных перевозок

Временные показатели:

• время на погрузку (и выгрузку) автотранспортных средств на железнодорожный подвижной состав;
• время перемещения контрейлеров по железной дороге;
• время на таможенные операции;
• время оборота железнодорожного подвижного состава;
• время оборота автопоездов

Показатели качества перевозки:

• регулярность движения и точность соблюдения сроков перевозки;
• безопасность и сохранность грузов и автотранспортных средств;
• упрощение таможенных процедур;
• оперативная информация о нахождении груза;
• нагрузка на окружающую природную среду;
• социальный фактор

 

 

4. Будущее контрейлерных перевозок

 

Предпосылки к  перспективам развития комбинированного транспорта:

• соединение преимуществ двух доминирующих видов транспорта – маневренности, оперативности и скорости автомобильного транспорта и большой производительности, всепогодности и безопасности железнодорожного;
• снижение загрязнения окружающей среды;
• уменьшение расходов автомобильного топлива и пробега (экономия ресурса);
• сохранность автомобильных дорог;
• снижение вероятностей дорожно-транспортных происшествий;
• сокращение времени простоя автопоездов на пограничных автомобильных переходах.

 

Условия эффективного функционирования комбинированного транспорта

• Внедрение скоростного подвижного состава, обеспечивающего маршрутную скорость не ниже 45 км/ч (1000 и более км за сутки)  
• Сезонное применение на направлениях со сложными дорожными условиями
• Введение либеральных тарифов
• Финансово-экономическая поддержка со стороны государства
• Создание отечественной нормативной базы, гармонизированной с руководящими актами РФ и стран ЕС    

 

К организационно-техническим  мерам по развитию комбинированного транспорта

Дальнейшее развитие логистического центра на базе УГЦТС «ЛИСКИ» в  части пополнения и обновления специализированного  подвижного состава, в том числе  с улучшенными скоростными характеристиками

2. Организация постоянных  международных контрейлерных маршрутов,  в первую очередь по пятому  транспортному коридору (Украина-Венгрия-Италия) с дальнейшим выходом на сеть  РЖД

3. Ускорение принятия  законодательных актов 

    о комбинированном  транспорте

4. Создание международной  группы ведущих специалистов  и ученых для координации разработок  в области новой техники и  технологий для комбинированных  перевозок

 

Перспективы организации  контрейлерных перевозок на «пространстве 1520» обсуждались в ходе заседания  научно-технического совета ОАО «РЖД». Вице-президент ОАО «РЖД» Вячеслав Лемешко в своём докладе выделил  основные преимущества в реализации контрейлерных технологий в России и на «пространстве 1520».

Во-первых, в Европе уже  накоплен достаточно большой опыт в  организации контрейлерных перевозок, который можно использовать на «пространстве 1520». Имеется достаточно развитая сеть железных дорог и терминалов общего пользования. На «пространстве 1520»  используются менее строгие, чем  в странах Евросоюза, габаритные ограничения. К примеру, высота габарита приближения строений в Европе составляет 4,3 м, а на «пространстве 1520» – 6,4 м. Это позволяет применять более  простые и технологичные решения  при разработке подвижного состава  для контрейлерных перевозок.

Кроме того, развитию контрейлерных  перевозок на «пространстве 1520»  могут способствовать сложные климатические  условия, значительная протяжённость  транспортных коммуникаций, низкое качество автодорог и придорожного сервиса, высокая интенсивность дорожного  движения на основных направлениях перевозок, избыточная загрузка отдельных участков улично-дорожной сети и объектов инфраструктуры.

Но есть и определённые сложности в организации контрейлерного сообщения. На «пространстве 1520» пока отсутствует подвижной состав для  контрейлерных перевозок. Нет и  специализированных терминалов. При  этом у провайдеров логистических  услуг отсутствует опыт ведения операторской деятельности в этой сфере. 

Чтобы контрейлерные перевозки  могли осуществляться на практике, необходимо провести большую нормативную  работу. Вячеслав Лемешко отметил, что  необходимо сформировать и утвердить  концепцию развития контрейлерных  перевозок и разработать программу  мероприятий по её реализации. Предстоит  также принять закон «О прямых смешанных (комбинированных) перевозках», а также Правила перевозки, оформления перевозочных документов, проведения процедур таможенного оформления. Особое внимание следует уделить формированию эффективной, клиентоориентированной тарифной политики. Требуется также разработать, согласовать и утвердить технические требования к новой универсальной контрейлерной платформе. На их основе нужно создать конструкторскую документацию для изготовления опытного образца этого вида подвижного состава.

Пока на «пространстве 1520»  нет собственных контрейлерных  платформ, в пилотном проекте контрейлерного сообщения Хельсинки – Санкт-Петербург  – Москва будет использоваться финский  подвижной состав. Запуск этого проекта  предполагается в 2012 году, а начало регулярной коммерческой эксплуатации – со второго квартала 2013 года. 

 
Как ехали 

Опыт организации контрейлерного сообщения на «пространстве 1520» Февраль 2003 года – организовано регулярное курсирование поезда комбинированного транспорта «Викинг» по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Белоруссия) – Клайпеда (Литва). Поезд перевозил 20- и 40-футовые универсальные контейнеры, рефрижераторные и танк-контейнеры, а также полуприцепы и автопоезда.

Длина маршрута – 1700 км, время  в пути – 52 часа, время прохождения  границы – 1,5 часа. Частота отправления  – еженедельно.  
С 2007 года перевозка транспортных средств в составе этого поезда прекращена. Всего было перевезено 539 единиц автомобильного транспорта. 

Апрель 2003 года – открыт контрейлерный маршрут Киев (Украина) – Славков (Польша). 

Поезд «Ярослав» в составе 30 платформ отправлялся еженедельно. Длина маршрута – около 1000 км, время  в пути – 39 часов, включая 5 часов  на погранпереходе. Погрузка производилась в Киеве, дозагрузка, в том числе автопоездами, – на станциях Скнылив (Львовская область) и Ковель (Волынская область). Стоимость перевозки автопоезда составляла $290. В надежде на российского клиента рассматривалась возможность продления маршрута до Луганска. В течение 2 лет было перевезено 3200 автопоездов. 

28 марта 2009 года проект  был возобновлён – организован  демонстрационный рейс. Операторы  видят перспективу продления  «Ярослава» в Россию. Сегодня  рассматриваются 2 варианта: на юг  – из Луганска в Волгоград, Самару и далее на Казахстан и на север – через Киев на Москву.

Как поедем 

Согласно аналитической  записке, подготовленной ОАО «РЖД»  к научно-техническому совету, посвящённому контрейлерным перевозкам, основными направлениями экспортно-импортных перевозок на «пространстве 1520», где применимы контрейлерные технологии, являются: 

·Финляндия – Россия (Москва),

страны Прибалтики – Россия (Москва); 

·Казахстан – Россия (Москва), 

страны Закавказья – Россия (Москва); 

·погранпереход Достык – Москва. 

 

 

 

 

Заключение

Как мы видим будущее контрейлерных  перевозок в России уже сегодня  во многом ни секрет. Большое количество положительных сторон бесперегрузочного транспортного сообщения, плюсы непосредственно контрейлерных перевозок – все это делает этот вид транспорта актуальным и требовательным, а в условиях рыночной экономики еще и конкурентоспособным.

В Европе контрейлерные перевозки  заняли свое место еще в 60-е годы. Они очень выгодны в постоянно  растущих требованиях Европейцев к  экологии и скорости, цене и удобству. Возможно, мы пойдем по Европейским рельсам и не будем изобретать велосипеда, возьмем их правовую базу, их подвижной состав и их принципы регулирования контрейлерных перевозок. 

Список литературы

 

1. Морчиладзе И. Г. Модернизация вагонов для международных перевозок грузов: Монография. СПб.: ОМ-Пресс, 2005. 226 с.
2. Савчук О. М., Шатунов А. В. Подвижной состав для комбинированных перевозок в Украине.  Д.: Транспорт, 2000. Вып. 6. С. 114 – 116.
3. www.gudok.ru
4. www.oktmag.ru