Прогнозирование материальных потоков

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ  АГЕНСТВО  ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА

МОСКОВСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ И СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Логистика и управление транспортными системами»

 

 

Курсовой  проект

 

По дисциплине «Основы  логистики»

 

 

 

 

 

 

 

 Выполнил ст.гр. УМЛ  - 122

Никифорова К.С.

                                                                                          Принял преподаватель                               

Кузьмин Д. В.                                                                                                                                                  

 

 

Москва, 2013

Оглавление

Введение…………………………………………………………………......стр.3

1.Общие положения………………………………………………………стр.4-9

2.Прогнозирование материальных потоков……………………………стр.9-10

2.1. Метод наивного прогноза………………………………………………стр.11

2.2. Метод простого среднего………………………………………………стр.12

2.3.Метод скользящего среднего…………………………………………...стр.13

2.4. Метод регрессивного  анализа……………………………………...стр.14-17

3.Определение оптимального  размера партии поставки……………стр.18-21

4.Определение стоимости  доставки продукции различными  видами 

транспорта………………………………………………………………стр.22-30

5.Определение необходимого  количества транспортных единиц……стр.31-36

6.Определение основных параметров склада…………………………стр.37-42

7.Понятие логистического сервиса……………………………………стр.43-45

7.1. Формирование системы логистического сервиса…………………стр.46-48

7.2. Логистическое обслуживание и его критерии качества…………стр.49-50

Заключение…………………………………………………………………стр.51

Список литературы…………………………………………………………стр.53

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Мы живём в мире современных нанотехнологий, в котором очень развита транспортная сеть. В XXI веке в условиях хорошо экономической развитой страны, развитие транспортной сети играет главную роль. Развитие транспортной сети заняло длинный промежуток времени. Можем вспомнить в истории «Великий шёлковый путь»,который связывал Восточную Азию со Средиземноморьем в Средние века. Изначально этот путь использовали для вывоза шёлка из Китая, но со временем люди поняли, что этот путь можно использовать  для обмена товарами и услугами между удалёнными уголками Земли. Это была первая в мире транспортная сеть, которая была хорошо развита, и положила начало к развитию нынешней транспортной сети.

В наше время развитием  транспортной сети занимается отдельная  наука «Логистика», которая имеет свои цели, признаки, сервисы и понятия.

В данном курсовом проекте мы научимся прогнозировать материальные потоки различными методами, а также  определим оптимальный размер партии поставки, ознакомимся с основными параметрами склада, рассчитаем стоимость доставки продукции различными видами транспорта и необходимое количество транспортных единиц.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Общие положения

Проблема наиболее рационального  движения сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции всегда была предметом пристального внимания специалистов. Однако новизна логистики заключается, во-первых, в смене приоритетов: основное внимание уделяется не только производству продукции, но и управлению потоковыми процессами. Во-вторых,- во всестороннем комплексном подходе к вопросам управления движением материальных ценностей, когда отдельные функциональные области этого процесса объединены в одну систему. Если раньше наблюдался очевидный недостаток в координации  работы взаимодействующих предприятий, то логистика предполагает согласование между ними управленческих решений. В-третьих, новизна логистики проявляется  в применении компромиссов в целях  учета интересов всех участников процесса товародвижения.

Логистику принято разделять в  основном на закупочную, производственную, распределительную, транспортную, складскую и информационную. Данное разделение логистики на функциональные области весьма условно, так как эти области являются частями единого целого и отображают взаимосвязанные звенья единой логистической цепи. Для дальнейшего представления о логистике остановимся на кратком описании ее основных функциональных областей.

  Закупочная логистика.

• Назначение закупочной логистики состоит:

 

• в снабжении компании материалами, сырьем, комплектующими, полуфабрикатами и т.п.;
• в управлении складскими запасами в зависимости от объема продаж и планируемого графика производства товара;
• в исследованиях рынка закупок сырья и материалов при организации серийного производства как товаров производственного назначения, так и массового производства.

   Производственная логистика.

   В соответствии с динамикой продаж, производственная логистика                                              обеспечивает:

• непрерывную загрузку производства сырьем, материалами, комплектующими и их хранение;
• синхронизацию процессов по транспортировке в пределах
• производственного, технологического цикла;

 

• оптимизацию внутрипроизводственных технологических маршрутов;

содействие в обеспечении непрерывности  производства в соответствии с производственным графиком, циклом и т.д.

Распределительная логистика.

Распределительная логистика ответственна:

 

• за создание и реализацию логистических схем для дистрибьюторских, дилерских сетей;
• за продвижение товара на внутреннем и внешнем рынках в соответствии с маркетинговой стратегией компании, с существующими национальным законодательством и международными правилами торговли, перевозки;
• за хранение товаров, например на консигнационных складах; за снижение логистических затрат при продаже, распределении товара; за изучение и выполнение требований, предъявляемых покупателями к условиям поставки, распределения товара;
• за рациональную организацию системы товародвижения, отвечающей за то, чтобы товар был там, где он востребован, в нужном количестве, в оговоренное время и надлежащего качества; в надежной упаковке, выдерживающей перевозки, перевалки и хранение при промежуточном складировании и накоплении в местах продажи, и т.д.

         Транспортная логистика.

         Основными задачами транспортной  логистики являются:

• обеспечение транспортировки товаров;
• минимизация транспортных расходов;
• нахождение оптимальных маршрутов по доставке;
• создание логистических схем;
• поиск и выбор перевозчиков, экспедиторов;
• планирование доставки;
• участие в предконтрактной работе в части логистики и при заключении контрактов купли-продажи;
• прохождение таможенных формальностей в стране отправления, назначения и при транзите через третьи страны;
• обеспечение единой контролируемой схемы доставки при различных перевозчиках и видах транспорта при смешанных (мультимодальных) перевозках;
• консолидация (объединение) грузов в процессе доставки;
• хранение на транзитных складах и складах временного хранения;
• расчет стоимости доставки;
• согласование отгрузочных инструкций с отправителем и получателем.

Складская логистика.

Складская логистика обеспечивает:

• хранение, перемещение, консолидацию грузов на складе;
• организацию системы складирования;
• маркировку, упаковку, переупаковку;
• контроль перемещения грузов на складе;
• складской документооборот;
• управление складскими запасами;
• координацию с логистическими операциями закупочной, производственной, распределительной, транспортной и информационной логистики.

 

Информационная логистика.

Логистическая система может функционировать  только в том случае, если в ней  циркулирует информация. Любой процесс  управления - это, прежде всего, информационный процесс, который предполагает выполнение функций по сбору, передаче, обработке, анализу информации и принятию соответствующих  решений Задачами информационной логистики  являются:

• управление информационными потоками, взаимосвязанными с товарными и финансовыми потоками;
• внедрение новейших информационных технологий, интегрированных информационных систем автоматизации в логистические процессы;
• использование их в закупочной, производственной, распределительной, транспортной и складской логистике и формализация этих функциональных областей;
• создание систем планирования, учета и управления, систем мониторинга (отслеживания), позволяющих информировать клиентов о текущем статусе доставки, местонахождении товара в режиме реального времени и т.д.

Информационная логистика является областью логистики, благодаря которой  возможно поддержание взаимосвязи  между отдельными звеньями логистической  цепи, создание единых баз данных, информационных систем и совершенствование системы  товародвижения, позволяющих снижать  издержки производства и обращения.

В отечественной и зарубежной экономической  литературе можно встретить более  широкую трактовку понятия логистики, в которой объект управления не ограничивается материальным потоком. Сегодня к  логистике относят управление людскими, энергетическими, финансовыми и  иными потоками, имеющими место в  экономических системах. Появились  такие термины, как банковская логистика, информационная логистика и ряд  других.

Термин «Логистика» начинает использоваться в ситуациях, связанных с четким планированием согласованной последовательности действий.

Однако основной потенциал логистики  заложен в рационализации управления именно материальными потоками.

Процесс управления материальными  потоками включает в себя кроме непосредственных операций (погрузки, разгрузки, транспортировки  и т. п.):

• различные коммерческие операции, в результате которых появляется договоренность сторон о прохождении потоков и об их параметрах;
• в анализе и контроле товарных запасов;
• организации заказа товаров;
• определении оптимального размера заказа;
• поиске и выборе поставщиков;
• обеспечение оптимального соотношения цены и качества закупаемых для производства товаров;
• поиск рациональных форм транспортно-экспедиционного обслуживания получателей грузов;
• определение оптимальных путей, по которым должны пойти материальные потоки, а также мест, где они будут временно аккумулироваться, а также многие другие виды работ.

Размерность материального потока представляет собой дробь;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Единица измерения груза

Единица измерения времени

Материальные потоки образуются в  результате транспортировки, складирования  и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного  потребителя.

Материальные потоки могут протекать  между различными предприятиями  или внутри одного предприятия.

Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам: отношению  к логистической системе, натурально-вещественному  составу потока, количеству образующих поток грузов, удельному весу образующего  поток груза, степени совместимости  грузов, консистенции грузов.

По отношению  к логистической системе материальный поток может быть внешним, внутренним, входным и выходным.

Внешний материальный поток протекает  во внешней для предприятия среде. Эту категорию составляют не любые  грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых  предприятие имеет отношение.

           Внутренний материальный поток  образуется в результате осуществления  логистических операций с грузом  внутри логистической системы.

Входной материальный поток поступает  в логистическую систему из внешней  среды.