Эволюция логистики

Содержание

1.Эволюция логистики 3

2.Логистика снабжения 6 

3.Достоинства и недостатки  отдельных видов транспорта 8

4.Должностные обязанности  логистического персонала 11

5.Формирование системы  логистического сервиса 16

Список использованной литературы 20

 

1.Эволюция логистики

"Логистика" и "Логика" имеют общие корни, уходящие на тысячелетия вглубь истории. Логистика является закономерным развитием логики как науки о свойствах и методах мышления, а также оптимизации подходов к построению формализованных систем. Источником возникновения понятия логистики является Древняя Греция. Для древних греков логистика представляла собой искусство выполнения расчетов. Высших государственных чиновников, осуществляющих контроль за хозяйственной, торговой и финансовой деятельностью, называли логистами. По свидетельству Архимеда, в IV веке до н. э. в Древней Греции было 10 логистов. У древних греков термин "логистика" был позаимствован древними римлянами. Однако они придавали ему несколько иной смысл распределение продуктов питания, или продовольственное распределение. В соответствии с этим люди, связанные с выполнением данных функций в городах и селениях Римской империи, назывались логистиками (логистами). Во время нашей эры наиболее ранние упоминания о логистике встречаются в дошедших до нас источниках, относящихся к эпохе царствования на византийском престоле Леона VI (Льва VI) (866-912 гг.), названного "Мудрым". Смысловое содержание понятия логистики вновь претерпело некоторые изменения. Византийский царь использовал его в своем учебнике по военному искусству. Он толковал логистику как науку по организации материального обеспечения армии и управления ею. Уже тогда Леон Мудрый в искусстве управлять армией выделял не только такие факторы, как численность воинов, структуризация армии и поставленные перед ней цели, но и распределение и размещение солдат на определенной территории, влияние особенностей местности на интендантское обеспечение и связь. Он учил, что в военном деле следует учитывать качество и вид вооружения, что для победы очень важно заботиться о своей армии, стремиться в любых условиях создать ей преимущества перед противником, в первую очередь материальные, и т. д. В армии Византийской империи существовала специальная должность - "логистас". Логистас занимался организацией военных стоянок, подготовкой военных походов, обеспечением армии, а также контролировал многие вопросы, напрямую не относящиеся к его компетенции. Первым автором предметных трудов по логистике принято считать французского военного теоретика Антуана Анри Джомини (1779-1869 гг.). Некоторое время он работал в России под именем Генриха Вениаминовича Жомини. Джомини был автором капитального труда по истории революционных войн в 15 томах. В своих работах он утверждал, что логистика охватывает широкий круг вопросов, включающих планирование, управление, материальное, техническое и продовольственное обеспечение, определение места дислокации войск, а также строительство дорог, мостов, укреплений и т. д. Известно, что Наполеон также умело использовал ряд положений логистики в управлении армией и тыловым обеспечением. Как сформировавшаяся военная наука, логистика получила развитие с середины XIX века. В наиболее широких масштабах принципы и подходы логистики в военном деле получили реальное воплощение в годы Второй мировой войны в сфере организации материально-технического обеспечения американской армии и войск союзников, дислоцированных в Европе. Исключительно благодаря согласованным взаимодействиям военно-промышленного комплекса, транспортной системы и баз снабжения удалось организовать устойчивое обеспечение союзных войск продовольствием, оружием, боеприпасами, снаряжением и военной техникой. Большое значение в решении этой сложной задачи имело массовое применение прогрессивных методов и способов транспортировки, в частности использование контейнерных перевозок - новшество для того времени. Таким образом, под военной логистикой понималась совокупность средств и способов, необходимых для доставки людей, техники и боеприпасов к месту боевых действий, а также планирование и организация мероприятий по подготовке и осуществлению связанных с этим процессов. Вполне понятно, почему такая концепция впервые возникла именно в армейской среде. Армия представляет собой строго и четко организованную структуру, в которой отдельные индивидуальные и групповые интересы подчиняются интересам всей системы. Это условие является определяющим для реализации концепции логистики. В период военных действий требуются синхронность и правильная последовательность операций при доставке людей, техники и боеприпасов к месту выполнения боевых задач. Доставка должна быть своевременной: не раньше и не позже обусловленного момента, с заранее заданной периодичностью - при динамичности внешних и внутренних условий. Иными словами, при любых обстоятельствах выполнение программы должно характеризоваться формулой "точно в срок".

В генезисе логистики XX века можно выделить несколько исторических этапов. Период с 1920-х до начала 1950-х  годов называется периодом «фрагментаризации». Становление концепции маркетинга, как следствие постепенного перехода мировой экономики от рынка производителя к рынку покупателя, явилось ключевым фактором, объясняющим появление логистики в бизнесе.

Период с середины 1950-х  по 1960-е годы западные специалисты  называют периодом становления (концептуализации) логистики. Одним из ключевых факторов стремительной экспансии (распространения своего влияния) в западный бизнес явилось возникновение в этот период концепции общих затрат в физическом распределении.

В конце 1960-х годов на Западе была сформулирована так называемая концепция бизнес - логистики, как интегрального инструмента менеджмента. Основное содержание концепции сводилось к следующему: «Логистика – это менеджмент всех видов деятельности, которые способствуют движению и координации спроса и предложения на товары в определённом месте и в заданное время».

К началу 1970-х годов были сформулированы фундаментальные принципы бизнес - логистики и некоторые западные фирмы начали их успешно применять на практике.

К концу 1970-х на Западе практически  завершилась так называемая «тарно-упаковочная  революция», которая коренным образом  изменила складской процесс, его  операционный состав, организацию, техническое  и технологическое обеспечение.

Период с 1980-х до середины 1990-х годов характеризуется стремительным  развитием современных интегральной и маркетинговой концепций логистики  в индустриальных странах Запада.

 

2.Логистика снабжения

Снабжение - это деятельность, включающая в себя процедуры закупки, доставки, приемки, хранения и предпродажной подготовки продукции.

Управление снабжением - это деятельность по координации взаимодействия участников цепи поставок в целях обеспечения добавленной ценности для потребителей.

Политика снабжения - это  общие рекомендации, на основе которых определяются назначение, цель и аспекты деятельности подразделения снабжения предприятия.

Содержание политики снабжения:

1) описание организационной  структуры подразделения снабжения;

2) положение о ценных  закупках;

3) положение об этике  снабженческой деятельности.

Функции снабжения:

- выявление и изучение  источников ресурсов и поставщиков  продукции;

- определение потребности  и расчет количества

заказываемой продукции;

- решение о заказе;

- установление количества  и сроков поставок и наблюдение  за ними;

- управление запасами;

- учет и контроль хода  выполнения договорных обязательств.

Принципы снабжения:

1) планомерность - завоз  продукции на основе плановых  графиков завоза;

2) ритмичность - завоз  продукции через относительно  одинаковые промежутки времени,  что создает

оптимальные условия для  работы оптовых и розничных торговых предприятий, складов, транспорта и других звеньев цепи поставок;

3) оперативность - осуществление  процесса снабжения продукцией  в зависимости от изменения  спроса на нее;

4) экономичность - минимальные  затраты рабочего

времени, материальных и  денежных ресурсов на

доставку продукции. Достигается  путем эффективного использования транспортных средств, механизации погрузочно-разгрузочных работ, установления оптимальной цепи поставок;

5) централизация - снабжение  потребителей продукцией силами  и средствами поставщиков;

6)технологичность - использование  современных технологий закупок и поставок.

Разработка программы  снабжения - определение вида и количества продукции, закупаемой на различных рынках, а также времени закупки того или иного вида продукции.

Задача системы снабжения - обеспечение запланированного уровня обслуживания потребителей с минимальными общими затратами.

Требования к системе  снабжения:

1. 0беспечение непрерывного потока продукции: обеспечение непрерывного потока сырья, комплектующих и предоставления услуг, необходимых для жизнедеятельности предприятия;
2. управление запасами: сведение уровня инвестиций, связанных с запасами продукции, и затрат на их поддержание;
3. поддержание уровня качества обслуживания потребителей;
4. работа с поставщиками: поиск компетентных поставщиков;
5. стандартизация: покупка стандартной продукции там, где это возможно;
6. достижение минимальной общей стоимости обслуживания, процесс закупки требует наличия продукции и обслуживания по наименьшей стоимости;
7. обеспечение конкурентного преимущества предприятия;
8. развитие отношений и достижение гармоничных, продуктивных и рабочих отношений с сотрудниками других функциональных подразделений предприятия;
9. обеспечение снабжения при снижении уровня накладных расходов. Надежность снабжения - гарантированность обеспечения потребителя необходимой ему продукцией в течение запланированного промежутка времени.

3.Достоинства и недостатки отдельных видов транспорта.

Железнодорожный транспорт

Достоинства:

1) возможность перевозки  больших объемов грузов на  дальние расстояния;

2) большая грузоподъемность  единицы подвижного состава;

3) независимость от погодных  условий;

4) возможность перевозок  в специализированных вагонах  (цистерны, рефрижераторы, вагоны-ковши  для жидкого металла и других  грузов, требующих подогрева перед  разгрузкой и т. п.);

5) железнодорожные перевозки  являются малотрудоемкими;

6) тяговый состав обладает  высокой надежностью и долговечностью;

7) этот вид транспорта  является самым экологически  чистым.

Недостатки:

1) высокая стоимость начально-конечных  операций (станции и устройства  в местах погрузки и выгрузки);

2) привязка к сети железных  дорог, постройка которых очень  дорога.

Наиболее эффективно применение железнодорожных перевозок при  транспортировке больших объемов  грузов на дальние расстояния, а  также в регионах с развитой сетью  железных дорог.

Автомобильный транспорт

Достоинства:

1) мобильность, возможность  производить погрузку и выгрузку  практически у любого цеха;

2) автомобили преодолевают  крутые подъемы, проходят по  кривым малого радиуса;

3) не требуют сложных  погрузочно-разгрузочных устройств;

4) легко приспосабливаются  к дорожным и климатическим  условиям;

5) доставка без промежуточных  перегрузок.

Недостатки:

1) небольшая грузоподъемность (до 10-1 2 т);

2) потребность в жидком  топливе (самом дорогом);

3) большие трудозатраты  на перевозки.

водного транспорта

 

Водный  транспорт

Достоинства:

1) большая грузоподъемность (речного - до нескольких сот  тонн, морского - несколько тысяч  тонн);

2) относительно невысокая  стоимость перевозок из-за дешевизны  содержания судового хода в  отличие от железнодорожного  и автомобильного транспорта.

Недостатки:

1) необходимость в судоходных  реках, пристанях, портах, причалах;

2) невозможность перевозок  в зимнее время: перевозки осуществляются  только в навигационный период;

3) низкие скорости движения.

Воздушный транспорт

Достоинства:

1) высокая скорость;

2) возможность доставки  груза в любую точку (с использованием  вертолетов);

3) большая дальность беспосадочного  полета.

Недостатки:

1) высокая стоимость перевозок;

2) ограниченный размер  и тоннаж перевозимых грузов. Наиболее эффективно применение  авиационных грузоперевозок при  транспортировке дорогостоящих,  режимных и особорежимных грузов.

Трубопроводный  транспорт

Достоинства:

1) возможность его строительства  в сложных геологических и  климатических условиях;

2) большая пропускная  способность;

3) низкая себестоимость;

4) полная герметизация  транспортировки;

5) автоматизация операций  налива, перекачки и слива;

6) требует меньше остальных  видов транспорта капитальных  вложений и расхода металла.

Недостатки:

1) возможность передачи  лишь двух-трех видов жидкости  при устройстве в трубопроводе  продольных диафрагм;

2) технические трудности  в перекачке пульпы с твердыми  включениями (например, гидроуголь).

4.Должностные обязанности логистического персонала

• Общие основные обязанности логиста:

1)   прогнозирование логистических процессов;

2)   сбор информации и анализ факторов, влияющих на качество прогноза;

3)   стратегическое планирование логистики;

4)   тактическое планирование;

5)   оперативное планирование;

6)   разработка краткосрочных и долгосрочных планов;

7)   моделирование проектирования бизнес-процессов предприятия;

8)   осуществление интеграции и координации;

9)   моделирование логистической системы с выделением звеньев, циклов, операций, каналов поставок и распределения;

10) анализ и калькуляция логистических издержек;

11) контроль за движением материального, финансового и других потоков;

12) принятие решений по выбору поставщиков, посредников,

перевозчиков.

• Менеджер по планированию логистики должен знать:

1)   основы прогнозирования в логистике;

2)   определение, типы прогноза, основные этапы составления прогноза;

3)   этапы разработки стратегии, основные проблемы разработки стратегических планов;

4)   виды планирования в логистике, специфику стратегического, оперативного и тактического планирования;

5)   особенности различных уровней планирования;