Перевозки региональные

Принимая от инженерно-авиационной  службы подготовленный к рейсу самолет, экипаж проводит его предполетный осмотр и проверку готовности в соответствии с указаниями руководства по летной эксплуатации для данного типа самолета.

4. Вспомогательные процессы   для   обеспечения   полетов, перевозок, обслуживания самолетов. К ним относятся:

—  обеспечение средствами связи, радио- и свето-техническими средствами посадки самолетов и их эксплуатация;

—  эксплуатационное содержание  в  исправном  состоянии  аэродрома, ВПП, РД, перрона, МС, дорог  и площадей;

—  снабжение   аэропорта   авиационным   топливом   и   маслом, запасными частями, приборами  и их хранение;

—  обеспечение средствами механизации процессов технического   обслуживания   самолетов,  погрузо-разгрузочных   работ, летнего и зимнего содержания аэродрома;

—  снабжение аэропорта  электроэнергией, тепло-  и  водоснабжение  и канализация объектов аэропорта;

— эксплуатационный уход за  зданиями  и сооружениями СТТ, ее благоустройство;

—  медицинское  обслуживание  личного состава,  санитарный надзор за состоянием самолетов, зданий, сооружений и территории аэропорта;

—  противопожарное   обеспечение   полетов   и   аэропорта, охрана самолетов и объектов аэропорта;

—  организация питания  личного состава служб аэропорта.

Взаиморасположение зданий и сооружений на СТТ должно обеспечивать выполнение технологических процессов  и соответствовать общим принципам  планировки аэропортов.

Все здания и сооружения принято подразделять на три группы: основного производственного назначения, вспомогательного производственного  назначения и административно - общественные.

2. Здания и сооружения основного производственного назначения

 

В зависимости от выполняемых  технологических функций эта  группа подразделяется на:

- здания и сооружения  обслуживания пассажирских перевозок  (аэровокзал, гостиница, пассажирские  и багажные павильоны, цех бортпитания,  привокзальная площадь);

- здания и сооружения обслуживания грузовых и почтовых перевозок (склад, двор, грузовой аэровокзал и другое);

- объекты управления  воздушным движением, радионавигации  и посадки (СДП, ДПРМ, БПРМ, курсовой  радиомаяк и так далее);

- здания и сооружения  технического обслуживания самолетов (ангарный комплекс, корпус цеха главного механика и другое);

- объекты авиатопливообеспечения (расходные склады ГСМ, системы  ЦЗС, АЗС).

 

Объекты управления воздушным  движением, радионавигации и посадки  в комплексе с бортовым оборудованием предназначены: для обеспечения управления воздушным движением в пределах установленных границ диспетчерских служб гражданской авиации, для радионавигационного обеспечения полетов самолетов по воздушным трассам, а также их привода в район аэродрома.

В аэровокзальный комплекс входят: аэровокзал, здание длительного ожидания пассажиров, цех бортового питания, привокзальная площадь и другие элементы.

Все эти здания и сооружения, как правило, располагаются в  центральной зоне относительно ВПП  и только при резко выраженной односторонней розе ветров или при строительстве второй параллельной ИВПП для уменьшения длины путей руления самолетов их рекомендуется смещать в сторону наиболее часто повторяющихся стартов.

Здание длительного  ожидания предназначается для гостиничного обслуживания пассажиров, задержавшихся в аэропорту в связи с ожиданием вылета. Для уменьшения уровня шума оно располагается у подъездной автодороги к аэропорту в удалении от аэровокзала не менее чем на 200 м, а от МС не менее чем на 300 м.

Цех бортового питания служит для приготовления, комплектования, хранения и выдачи на самолеты рационов для питания пассажиров и экипажей во время полета.

Основным зданием среди  объектов УВД является командно-диспетчерский  пункт (КДП), который, как правило, располагается непосредственно у границы аэродрома. Расстояние между КДП и всеми остальными зданиями, кроме аэровокзала, должно быть не менее 50 м. С верхнего этажа (вышки) КДП должен обеспечиваться визуальный обзор всех элементов аэродрома.

В аэропортах высших классов допускается блокирование здания КДП с аэровокзалом, в аэропортах низших классов это блокирование обязательно для уменьшения стоимости строительства.

В здании КДП размещаются  службы: движения, летная, радионавигации и связи, метеорологическая и  производственно-диспетчерская (ПДСП). Личный состав этих служб выполняет в КДП ряд ответственных технологических операций, главнейшими из которых являются: управление движением воздушных судов в пределах установленных границ района УВД, в районе аэродрома, в зоне взлета и посадки, управление движением воздушных судов па аэродроме, контроль за движением специальных машин на аэродроме, планирование полетов и предполетная подготовка экипажей, оформление полетной документации, сбор, обработка и обеспечение командного, летного и диспетчерского состава необходимой метеоинформацией, управление радиотехническими средствами и контроль за их работой, контроль за наземной подготовкой воздушных судов к вылетам и передача подразделениям информации о воздушном движении. КДП оборудуется всеми видами электросвязи, а именно: авиационной воздушной, авиационной наземной, метеорологического обеспечения полетов и аэропортовой. Кроме КДП, в состав объектов УВД входят: радиолокаторы различного назначения, радиопеленгаторы, радиомаячные системы ближней навигации (РСБН) и системы посадки самолетов.

Авиационно-техническая  база аэропорта (АТБ) предназначается  для выполнения комплекса работ  по периодическому техническому обслуживанию и текущему ремонту приписных  воздушных судов, а также для необходимых работ по оперативному техническому обслуживанию приписных и транзитных воздушных судов и для размещения их на хранение.

Состав зданий и сооружений АТБ зависит от класса аэропорта  и включает в себя: ангарный корпус, ангар-укрытие, производственный корпус, корпус цеха главного механика, корпус горячих и вредных производств, ангар для мойки самолетов, здание технических бригад.

Ангарный корпус устраивается в аэропортах I, II, III и IV классов. Он состоит из ангара и производственной пристройки, предназначен для проведения технического обслуживания и выполнения работ по проверке, регулировке и текущему ремонту снимаемого оборудования, узлов и агрегатов. Размещается вблизи МС самолетов.

Корпус цеха главного механика устраивается в аэропортах I, II и III классов. Он предназначен для выполнения работ по ремонту и изготовлению средств механизации для технического обслуживания воздушных судов, размещается вблизи ангарного корпуса, но не ближе полутора высот последнего.

Корпус горячих и  вредных производств строится в аэропортах I, II и III классов, используется для выполнения термических, сварочных, резинотехнических и гальванических работ.  Кроме того, в нем могут располагаться компрессорная и аккумуляторно-зарядочная станция (АЗС). Он находится вблизи ангарного корпуса, но не ближе полутора высот последнего.

Ангар для мойки самолетов  устраивается только в аэропортах I и II классов. В нем производится механизированная мойка самолетов и снятие наземного обледенения. Размещается между МС и ангарным корпусом. Здание ангара для мойки самолетов может быть построено во вторую очередь строительства аэропорта.

Здание технических  бригад устраивается в аэропортах I, И, III и IV классов, если МС удалены от ангарного и производственного корпуса на расстояние более 300 м, предназначается для выполнения работ по оперативному техническому обслуживанию, а также для хранения запасных частей, деталей и агрегатов, размещения бытовых и административных помещений цеха оперативных регламентов.

Кроме перечисленных  зданий, в аэропортах имеются оборудованные  площадки специального назначения. В  аэропортах I, II и III классов устраивается площадка для доводочных работ. На ней выполняются заключительные, контрольно-проверочные работы после периодического технического обслуживания самолетов, а также опробование авиадвигателей, для чего должны быть швартовочные устройства и струеотклоняющие щиты. Располагается не ближе 50 м от ангарного корпуса. При отсутствии моечного ангара устраивается площадка для мойки самолетов.

В аэропортах всех классов  устраивается площадка для устранения девиации (устранение отклонения магнитных, гидромагнитных и радиокомпасов  и отработки антенных устройств  ВС). Она располагается на расстоянии не менее: 500 м от радио- и радиолокационных установок, 400 м от железобетонных сооружений, покрытий и кабелей, 200 м от мест стоянки самолетов и зданий СТТ. Для установки самолета перед вводом в ангар или ангар-укрытие со стороны ворот должна быть предангарная площадка.

К корпусу главного механика примыкает площадка механизации для хранения, ремонта и изготовления крупногабаритных средств механизации технического обслуживания самолетов.

В аэропортах всех классов  устраивается площадка для хранения средств механизации технического обслуживания, примыкающая к МС. На ней размещается технологическое оборудование (стремянки, подъемники, трапы и тому подобное), применяемое при техобслуживании самолетов.

 

        Характеристики АТБ проектируемого аэропорта:

Категория	Площади по группам АТБ, тыс.
	I	II	III	IV	V
Общая площадь АТБ	33-41,8	26,9-32,8	16-20,3	6,8-12,2	0,3-6,5
Объём работ в тысячах  приведённых единиц	180-240	120-180	60-120	20-60	10-20

В проектируемом аэропорту IV класса планируется строительство АТБ со следующими параметрами: общая площадь АТБ –

(IV группа АТБ), общая площадь ангара - (IV группа АТБ), АТБ по годовому объёму работ – 20-60 тысяч приведенных единиц (IV группа АТБ).

 

  К основным объектам  авиатопливообеспечения относятся склад ГСМ и система централизованной заправки самолетов (ЦЗС), предназначенные для обеспечения горюче-смазочными материалами и спецжидкостями самолетов, автомобилей и различных агрегатов аэропорта. Расходный склад ГСМ должен обеспечивать хранение всего установленного запаса топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей. Он оборудован устройствами для приема и выдачи нефтепродуктов, а также для контроля качества топлив, смазочных и специальных жидкостей. Склады ГСМ классифицируются в зависимости от емкости резервуарного парка.

Заливка в баки самолетов  большого количества топлива в ограниченное нормами время является сложной  и очень ответственной операцией. Применяются подвижные и стационарные средства заправки. В качестве подвижных  используются топливозаправщики большой емкости и маслозаправщики, доставляющие ГСМ от расходного склада на перрон и МС. К стационарным относятся системы централизованной заправки самолетов. Они обеспечивают подачу потребного количества отфильтрованного топлива со склада ГСМ в самолеты. Система ЦЗС — это трубопроводная сеть, оснащенная комплексом необходимых сооружений, технологическим и специальным оборудованием.

 

 

Сооружения аэропорта	Расстояние в метрах
Перрон и МС ВС	100
РД	80
ВПП	200
АТБ, грузовые склады	100
Склад ГСМ	200
Гостиница, аэровокзал	200
Склады опасных грузов	300
АЗС	50
Здания и сооружения производственного значения	50
Жилые и общественные здания	100
Ж\д сети на станциях	80
на перегонах	40
Автомобильные дороги
I-III категории	30
IV-V категории	20

        Объект ГСМ является объектом повышенной пожароопасности, поэтому существуют определённые нормативные минимальные расстояния, на которых должны располагаться другие объекты аэропорта.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Здания и сооружения вспомогательного назначения

 

В состав этого комплекса  входят: профилакторий летного состава, служебная столовая, здание аварийно-спасательной службы, стартовое пожарное депо, спецавтобаза, база аэродромной службы, склад материально-технического имущества и котельная, ремонтно-эксплуатационные мастерские, прачечная с химчисткой, транформаторные подстанции, сооружения спортивного назначения, оборудованная стоянка, АТС, участок водопроводных сооружений.

Профилакторий предназначен для отдыха летных экипажей, размещается у подъездной автодороги к аэропорту не ближе 200 м от аэровокзала и 300 м от МС.

Служебная столовая личного  состава служб аэропорта располагается  не далее 600 м от рабочих мест. В  здании аварийно-спасательной службы размещается личный состав военизированной охраны, пожарных и поисково-спасательных расчетов, а также хранятся пожарные и дежурные спасательные автомашины. Оно размещается у границы аэродрома и СТТ с таким расчетом, чтобы пожарные машины могли прибыть на ближнюю приводную радиостанцию за 3 мин при скорости 60 км/ч. Если это время не может быть обеспечено, предусматривается дополнительное стартовое пожарное депо. Отапливаемое здание стартового пожарного депо в аэропортах I и II классов служит для размещения дежурной смены и пожарных автомашин.