Грузовые перевозки

Содержание.

 

1. Введение…………………………………………………………………………2
2. Аналитический раздел…………………………………………………..
1. Характеристика перевозимого груза (кирпич)………………..
2. Характеристика условий эксплуатации……………………..
3. Расчётно-технологический раздел………………………………………….
1. Выбор транспортного средства……………………………………..
2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов…………………………………………………………………………
3. Определение основных технико-эксплуатационных показателей по маршрутам перевозки грузов………………………………………
4. Организационный раздел……………………………………………………..
1. Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов……………………………………………………………………….
2. Документация, применяемая при организации перевозки грузов.
3. Организация труда водителей…………………………………………
5. Заключение……………………………………………………………………….
6. Список литературы……………………………………………………………...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Введение.

 

     Транспорт является важным связующим звеном в экономике Российской Федерации, без которого невозможно нормальное функционирование ни одной отрасли хозяйства, ни одного региона страны. Осуществляя перемещение огромных масс грузов и пассажиров, транспорт обеспечивает товарообмен, и тем самым интегрирует товаропроизводителей в единый хозяйственный организм. Выступая материальным носителем связей между регионами, отраслями, предприятиями, транспорт не только создает необходимые условия для нормального функционирования всех других отраслей народного хозяйства, но и способствует повышению эффективности его производства. Наличие высокоорганизованной транспортной системы, позволяющей обеспечить быстрое и эффективное продвижение товаров на внутренние и мировые рынки, является одним из основных условий развития экономики страны. Поэтому создание динамично развивающейся, устойчиво функционирующей и сбалансированной национальной транспортной системы является необходимым условием стабилизации и подъема экономики РФ, обеспечения целостности и обороноспособности страны, повышения уровня жизни населения.

     В нашей стране  в связи с индустриализацией  строительства строительные площадки превратились монтажные, на которых из крупноразмерных железобетонных деталей (панелей, ферм, плит перекрытий и других деталей и конструкций) осуществляется сборка зданий, промышленных и гражданских сооружений.

     Целью курсовой работы является организация процесса перевозок таким образом, чтобы при минимальных затратах был перевезен весь груз, при этом коэффициент использования пробега подвижного состава должен иметь наибольшую в заданных условиях величину.

     Для реализации этой цели необходимо решить следующие задачи:

-  осуществить выбор автотранспортных средств (АТС) для перевозки соответствующего вида груза;

-  выполнить оптимизацию грузопотоков;

-  рассчитать время на выполнение погрузочно-разгрузочных работ;

-  произвести расчет технико-эксплуатационных показателей работы ПС по маршруту.

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Исследовательский  раздел

 

2.1. Характеристика перевозимого груза (кирпич)

 

Кирпич – прямоугольный брусок прочного материала, используемый в качестве строительного материала. Наиболее известны два вида кирпича, красный кирпич из обожжённой глины и силикатный, состоящий из песка и извести, а также цемента.

Из красного кирпича кладут фундаменты, стены, столбы, перегородки, печи, печные трубы и т. д. Силикатный, а также пустотелый, дырчатый, пористый кирпич применяют только для кладки стен, столбов, перегородок. Для печных работ эти виды кирпича непригодны. Размеры красного кирпича: длина - 250, ширина - 120 и толщина - 65 мм.

Силикатный кирпич имеет такие  же размеры по длине и ширине, но толщина его может быть 65, 88 и 103 мм. Кирпич толщиной 88 мм называют полуторным, 103 мм - двойным. Одинарный кирпич весит от 3,5 до 4 кг, полуторный - около 5, а двойной - около 5,7 кг. Кирпич должен быть правильной формы, с прямыми ребрами, без трещин и других дефектов.

Нормально обожженный глиняный кирпич красного цвета при ударе издает чистый звук. Недожженный кирпич имеет желтоватый оттенок и издает глухой звук; пережженный кирпич-железняк имеет оплавленные поверхности, непригоден для кладки стен, но хорош при устройстве фундамента.

В печных работах, особенно для арок, сводов и топливников, следует применять лишь красный кирпич самого хорошего качества. Огнеупорный и тугоплавкий кирпич применяют для кладки топливников или внутренних поверхностей печей. Срок службы его больше, чем срок службы красного, в несколько раз. Размеры: 250х123х65 мм, вес - 3,4 кг, 230х113х65 мм, масса - 2,9 кг.

Прочность – основная характеристика кирпича – в определенных условиях и пределах воспринимать нагрузки или другие воздействия, вызывающие в нем внутренние напряжения, без разрушения. Прочность кирпича характеризуется его маркой «М» и обозначается с цифровым значением. Цифры показывают, какую нагрузку на 1 кв.см. может выдержать кирпич. По прочности кирпич классифицируют на марки:

 М75,100,125,150,175,200,250,300.

Морозостойкость – способность материала выдерживать попеременное замораживание и оттаивание в водонасыщенном состоянии без признаков разрушения. Морозостойкость материала характеризуется числом циклов замораживания (при температуре не выше -18ºС) и оттаивания (в воде), которое он выдерживает без снижения прочности и потери массы или появления внешних повреждений, указанных в ГОСТе на соответствующий материал. По морозостойкости материалы подразделяют на марки: F15,25,35,50,100 и т.д. Например, марка по морозостойкости кирпича F15 означает, что образцы, отобранные от партии кирпича, выдерживают не менее 15 циклов « замораживания - оттаивания» без появления внешних повреждений (отколов, шелушения поверхности и т.п.). Для московских строек нужно использовать кирпич морозостойкостью не менее 35 циклов. Поэтому крупные заводы стараются не выпускать кирпич морозостойкостью ниже 35 циклов.

Плотность кирпича – физическая величина, определяемая массой вещества (или материала) в единице объема. Средняя плотность определяется отношением массы m (кг) материала ко всему занимаемому им объему Vест (м3), включая имеющиеся в нем поры и пустоты: m / Vест. Так как средняя плотность материала так же, как и теплопроводность, обратно пропорциональна пористости, то она может служить характеристикой теплопроводности материала и использоваться в качестве основной характеристики (марки) теплопроводности материала.

Теплопроводность кирпича – способность материала передавать теплоту сквозь свою толщину от одной своей поверхности к другой в случае, если температура этих поверхностей разная. Характеризуется коэффициентом теплопроводности.

 

Технические характеристики кислотоупорного  кирпича.

 

№  п/п	Наименование  показателей	Кирпич класс А		Кирпич класс В
		требов. ГОСТ	фактически	требов. ГОСТ	фактически
1	Размеры кислотоупорного кирпича, мм:  -длина  -ширина  -высота	230  113  65	±3  ±2  ±1	230  113  65	±4  ±2  ±2
2	Водопоглощение, %  не более	6	1,7-6,0	8	4,6-8,0
3	Кислотостойкость кирпича, %   не менее	97,5	97,5-97,7	96,0	96,0-97,1
4	Предел прочности кирпича кислотоупорного при сжатии, МПа, не менее	55,0	55,11-59,86	35,0	41,46-45,9
5	Водопроницаемость кирпича  кислотоупорного  [с обратной стороны не должно быть капель], ч	48	48	24	24
6	Кислотоупорный кирпич - термическая стойкость, количество теплосмен, не менее	3	3	2	2
7	Число кирпичей в пакете, шт	-	245	-	245

 

 

Кирпич перевозят, в основном, на поддонах, укладывая его горизонтально  или с наклоном. На одном поддоне  размещают в среднем 200 шт. красного кирпича. Кирпич на поддоны укладывают в «ёлочку» – наклонно под углом 45º к центру. Этот способ обеспечивает устойчивое положение кирпича на поддоне во время погрузки, перевозки и разгрузки. Поддоны с кирпичом, уложенным в «ёлочку», можно перевозить без дополнительного оборудования.

Применение поддонов даёт возможность  механизировать процесс погрузки и  разгрузки и сокращает потери кирпича от боя и порчи во время  погрузки, перевозки и разгрузки  до 0,8-1,2%.

Наибольшее распространение на перевозках кирпича пакетным способом получило использование автопоездов  в составе автомобилей с бортовыми  прицепами и автомобилей-тягачей  с полуприцепами.

Перевозка навалом имеет ряд  существенных недостатков: высокая  трудоёмкость погрузочно-разгрузочных работ, т.к. погрузка и выгрузка выполняются чаще всего вручную; большие потери кирпича от боя и порчи при погрузке, перевозке и выгрузке, достигающие 8-10%.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Расчётно-технологический  раздел

 

3.1. Выбор транспортного средства

 

     Для перевозки  кирпича подходят бортовые грузовые  автомобили, такие как КАМАЗ 5320, УРАЛ 377.

     Рассчитаем  удельный расход топлива (q_уд) и производительность за одну ездку (W) для каждой машины.

 

КАМАЗ 5320

 

   q_уд = Нs / (100*q*γ*β)

   q_уд = 25 / (100*8*1*0,5) = 0,0625

 

  W = q*γ*Lег

   W = 8*1*10=80

 

УРАЛ 377

 

    q_уд = 44 / (100*7,5*1*0,5) = 0,1173

    W = 7,5*1*10 = 75

 

     Согласно данным  расчетам из-за наименьшего расхода  топлива и наибольшей производительности выбираем КАМАЗ 5320.

 

3.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов

 

     Погрузку-разгрузку кирпича на поддонах возможно производить грузоподъёмным краном, вилочным погрузчиком или краном манипулятором, а также возможна разгрузка кирпича с поддонов вручную.

     Работы по разгрузке кирпича на поддонах грузоподъёмным краном разрешается производить только квалифицированному персоналу, прошедшему специальное обучение и аттестацию с участием инспектора Госгортехнадзора.

     При производстве разгрузочных работ грузоподъёмным краном разрешается использовать только испытанные исправные грузозахватные приспособления, соответствующие типу и массе поднимаемого груза.

     Рекомендуется разгружать по одному поддону. При этом для его зацепки использовать текстильные стропы длиной 3,0 м, чтобы исключить повреждение кирпича и поддона.

     Для выхода в кузов необходимо использовать лестницы или специальные площадки.

     Разгрузку вилочным автопогрузчиком рекомендуется производить с обоих бортов.

     Если нет возможности производить разгрузку с обоих бортов, а длина вил погрузчика не позволяет брать поддон с кирпичом на всей ширине кузова с одной стороны, то допускается "подтягивание" поддона к краю кузова при помощи текстильных строп. При этом необходимо убедиться, что на пути перемещения поддона отсутствуют препятствия.

     Разгрузку кирпича вручную рекомендуется производить в перчатках или рукавицах с целью предотвращения повреждения рук.

 

3.3. Определение основных технико-эксплуатационных

показателей по маршрутам перевозки  грузов

 

Для планирования, учета и анализа  работы подвижного состава грузового  автомобильного транспорта установлена  система показателей, позволяющая оценивать степень использования подвижного состава и результаты его работы.

 

Необходимые показатели для расчета  работы автомобиля на маршрутах:

tо    - время оборота автомобиля, ч;

tн    - время, затраченное на нулевой пробег, ч;

tр    - время разгрузки автомобиля, ч;

tп    - время погрузки автомобиля, ч;

tх    - время движения автомобиля без груза, ч;

lн1   - нулевой пробег подвижного  состава от АТП до первого  пункта погрузки, км;

lн2   - нулевой пробег подвижного  состава от последнего пункта  разгрузки до АТП. км;

lег    - расстояние груженой ездки, км;

lх    - расстояние ездки автомобиля без груза, км;

Qсут - суточный объем перевозки по массе, т;

Wсут -суточный грузооборот, ткм;

nе   - количество ездок автомобиля за время работы на маршруте;

γ     - статический коэффициент использования грузоподъемности;

Vт   - техническая скорость, км/ч;

Аэ   - количество автомобилей на маршруте;

Тн   - время работы автомобиля в наряде, ч;

Тм   - время работы автомобиля на маршруте, ч;

q     - грузоподъемность автомобиля, т;

β     - коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;

Lм   - общая длина кольцевого маршрута, км;