Безопасность как важное условие туризма

При выборе признаков  классификации категории «ОПАСНОСТЬ»  необходимо иметь в виду следующее: ⁸

а) «опасность» - рассматривается как возможность  причинения ущерба людским, материальным и природным ресурсам;

б) говоря о «безопасности», имеется в виду система, обычно включающая человека - потенциальную жертву, и угрозу - носителя актуализированной опасности;

в) предполагается, что безопасность достигается лишь при уклонении, уничтожении или защите человека от всех угроз; здесь следует оговориться, что абсолютной безопасности в природе не бывает, так как всегда остается хоть и ничтожный, но в то же время вероятный риск;

г) угрозами считается  все, препятствующее удовлетворению важных для человека индивидуальных, социальных и духовных потребностей;

д) средства удовлетворения этих потребностей интерпретируются адекватными (эволюционно апробированными для людей) потоками энергии, вещества и информации.

Принятые предположения, а таюке деление на три группы угроз, вызванных неудовлетворением жизненно важных потребностей человека в энергии, веществе и информации, указали на возможность использования данных признаков для классификации многочисленных опасностей' и способов их парирования.

Следуя генезису опасностей (неадекватность потоков только что упомянутых форм материи), все опасности можно разделить на три базовых класса⁹ :

1) природно - экологические, вызванные вредным воздействием на людей стихийных бедствий или антропогенным нарушением естественных геобиохимических циклов миграции вещества;

2) техногенно - производственные, связанные с возможностью нежелательныx выбросов энергии, накопленной в созданных человеком технологических объектах;

3) антропогенно - социальные, обусловленные умышленным сокрытием или искажением информации, а также спецификой ее подачи и восприятия людьми:

При осуществлении  любого вида деятельности (в том  числе и в сфере туризма) названные  классы могут проявляться по отдельности или в сочетании.

Исходя из причинно-следственной обусловленности ущерба выделены две группы объективно существующих опасностей:

а) представляющие непосредственную угрозу для жизнедеятельности человека и

б) причиняющие подобный ущерб косвенно, например, в результате ухудшения условий его жизни (утраты материальных ценностей, загрязнения природной окружающей среды и т. п.). Если же говорить о нации, то опасности можно классифицировать по возможности причинения ущерба как непосредственно образующим ее этносам, так и средствам удовлетворения их коллективных потребностей: опасности для а) территории, б) людей, в) уклада их жизни.

Классифицировать безопасность можно лишь по отношению к конкретным жертвам и путям снижения соответствующих угроз. Применительно к сфере рекреации и туризма данный вопрос следует рассматривать в первую очередь по отношению к рекреантам (туристам), а также к людям, которые трудятся в этой сфере.

1.3 Риск как мера опасности

Наиболее распространенной оценкой опасности является риск. В русском языке слово РИСК обозначает возможную опасность либо действие наугад в надежде на удачный исход¹⁰ . Количественная оценка риска - это отношение числа тех или иных неблагоприятных последствий к их возможному числу за определенный период. Определяя риск, необходимо указать класс последствий, т. е. ответить на вопрос: риск чего?

Формально риск - это частота. Применительно к проблемам безопасности о возможном числе неблаroприятных последствий приходится говорить с известной долей условности.

Человек стал оценивать риск еще на низших ступенях развития, с  осознанием чувства страха перед смертью и природными катаклизмами. С появлением товарно-денежных отношений риск становится экономической категорией и приобретает большое значение в вопросах финансов и страхования. С появлением концепции приемлемого риска им стали управлять, т. е. прогнозировать развитие рисковых событий и принимать меры к снижению степени риска.

Таким образом, риск, являясь наиболее емким интегрирующим понятием, фактически служит мерой осознаваемой человеком опасности в его жизни и деятельности.

Понятие риска  является многоплановым, поэтому в  специальной литературе используются различные производные от этого понятия в зависимости от области, предмета применения и стадии анализа опасности.

В зависимости  от причин возникновения риска к  таковым следует отнести: ¹¹

• природные  риски - риски, связанные с проявлением, стихийных сил природы (землетрясения, наводнения, сели, ураганы и др.);

• экологические  риски - риски, связанные с загрязнением окружающей среды;

• техногенные (производственные) риски - риски, связанные с опасностями, исходящими от технических объектов. Производственный риск в России и странах СНГ составляет 10-4 (14000 погибших на 140 млн. человек), тогда как в развитых странах только 10-6;

• коммерческие риски - риски, связанные с опасностью потерь в результате финансово-хозяйственной деятельности. С точки зрения применения понятия «РИСК» при его анализе и управлении безопасностью важными категориями являются:

• индивидуальный риск - риск, который характеризует опасность определенного рода для отдельного индивидуума. В качестве примера в таблице 1.1 приведены зарубежные данные, характеризующие индивидуальный риск

Таблица 1.1.

Индивидуальный  риск фатального исхода в год, обусловленный  различными причинами (по данным, относящимся ко всему населению США)¹²

 

Причины	Величина риска
Автомобильный транспорт	З.10-4
Падения	9.10-5
Пожар и ожог	4·10-5
Утопление	З·10-5
Отравление	2·10-5
Огнестрельное оружие	1.10-5
Станочное оборудование	1·10-5
Водный транспорт	9·10-5
Воздушный транспорт	9.10-6
Падающие предметы	6.10-6
Электрический ток	6·10-6
Железнодорожный транспорт	4·10-7
Молния	5·10-7
Все прочие	4·10-5
Общий риск	6·10-4

• коллективный риск - ожидаемое количество смертельно травмированных в результате возможных катастроф за определенный период времени;

• социальный риск (групповой) - это риск для группы людей.

Социальный  риск - это зависимость между частотой событий и числом пораженных при этом людей;

• потенциальный  территориальный риск - пространственное распределение частоты реализации негативного воздействия определенного уровня;

• приемлемый риск - это уровень риска, с которым общество в целом готово мириться для получения определенных благ или выгод в результате своей деятельности (численно значение приемлемого риска соответствует уровню 10-6);

• неприемлемый риск - уровень риска, устанавливаемый административными или регулирующими органами как максимальный, при превышении которого необходимо принимать меры по его устранению (неприемлемый риск начинается с уровня 10-3 и более. Диапазон 10-4 - 10-5 считается переходной зоной);

• пренебрежимый  риск - уровень риска, устанавливаемый администрацией предприятия или регулирующими органами как максимально разрешенный, который не приводит к ухудшению социально-экономических показателей. Если речь идет об индивидуальном риске, то· это уровень данного риска, не вызывающий беспокойства индивидуума.

Для сравнения  риска и выгод многие специалисты  предлагают ввести экономический эквивалент человеческой жизни. Такой подход вызывает возражение среди определенного круга лиц, которые утверждают, что человеческая жизнь свята и финансовые' сделки недопустимы. Однако на практике с неизбежностью возникает необходимость в такой оценке именно в целях безопасности людей, если вопрос ставится так: «Сколько надо израсходовать средств, чтобы спасти человеческую жизнь?» По зарубежным исследованиям, человеческая жизнь оценивается от 650 тыс. до 7 млн. дол. США.

Следует отметить, что процедура определения риска весьма приблизительна. Можно выделить 4 методических подхода к определению риска¹³:

1. Инженерный, опирающийся  на статистику, вероятный анализ безопасности, построение «деревьев безопасности».

2. Модельный,  основанный на построении моделей  воздействия вредных факторов на отдельного человека, социальные, профессиональные группы и т. д.

3. Экспертный, когда  вероятность событий определяется  на основе опроса опытных специалистов, т. е. экспертов.

4. Социологический,  основанный на опросе населения.  Перечисленные методы отражают разные аспекты риска: Поэтому применять их надо в комплексе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Глава 2. Обеспечение  безопасности на транспорте

2.1 Основные требования техники безопасности на железнодорожных маршрутах

Обеспечить безопасность туристов на железнодорожном транспорте можно только при строгом соблюдении каждым из них правил, установленных на железных дорогах. Поэтому задача руководителя туристской группы графикового поезда - провести инструктаж туристов об особенностях железнодорожных перевозок, о соблюдении туристами правил проезда в пассажирских поездах и личной безопасности в пути следования, особенно в пунктах стоянки поездов.

Наибольшую опасность  для жизни и здоровья туристов представляет хождение по железнодорожным  путям. Выход в город, проход к поездам, переход с платформы на платформу должен осуществляться только через тоннели или мосты. Нельзя ходить вдоль железнодорожных путей или переходить через пути в неустановленных местах.¹⁴

Ожидая поезд, нельзя стоять у края платформы. При посадке в вагон и выходе из него не следует создавать сутолоки, толпиться у вагонов, нов, прислоняться к ним. Надо соблюдать очередность входа и выхода. Входить в вагон следует не позже, чем за 2 мин. до отправления поезда и только со стороны пассажирской платформы.

Нельзя садиться в  вагоны и выходить из них во время  движения поезда. Во время стоянки  двери для выхода пассажиров из вагонов  открывают проводники только с одной стороны, безопасной для прохода пассажиров. При входе в вагон и при выходе из него надо держаться за поручни.

Если поезд стоит  на станции непродолжительное время, садиться можно в любой вагон с тем, чтобы затем перейти, соблюдая при этом меры предосторожности, в свой вагон.

При посадке, войдя в  вагон, нельзя загромождать тамбур вещами, надо сразу пронести их в вагон. Занимая место в вагоне, следует правильно разместить свой ручной багаж, чтобы он не мешал другим пассажирам, или, упав, не нанес травму кому-нибудь.

Во время стоянки  поезда не следует удаляться от вагона. Стоянка поезда при опоздании может быть сокращена, кроме того, возвращению к поезду может помешать прибывший нa соседний путь другой поезд или же маневровый состав.

Опасно бежать за вагоном  отходящего поезда - это может привести к падению, в том числе и под колеса вагона.

В пути следования запрещается:¹⁵

• выбрасывать из окон вагонов отбросы, мусор, бутылки (нужно относить их в мусорный ящик)
• самовольно, без надобности, останавливать поезд cтоп-краном.

Туристам следует соблюдать  осторожность при покупке в дороге пищи, особенно с рук - в целях избежания отравлений и инфекционных заболеваний.

Курить в пассажирских поездах разрешается только в  нерабочем тамбуре. Необходимо следить за тем, чтобы не оставить после себя горящей спички или непогашенной сигареты.

При возникновении в  пассажирском вагоне пожара необходимо немедленно остановить поезд стоп-краном экстренного торможения и приступить к тушению пожара только под руководством проводника.

При путешествии в  электропоездах пригородного сообщения  туристам следует знать и соблюдать  следующие дополнительные правила безопасности:

• в связи с тем, что вагоны электропоездов оборудованы автоматическими дверьми, входить в них и выходить из вагона необходимо заблаговременно
• запрещается входить и выходить из вагона после оповещения по радио о закрытии дверей (во избежание опасности быть зажатыми ими)
• запрещается препятствовать закрытию дверей, держать их открытыми во время движения
• окна в электропоездах можно открывать только с одной правой по ходу движения поезда стороны и с согласия сидящих сзади пассажиров
• в электропоездах пригородного сообщения курить запрещается и в тамбуре и в салонах.