Вторичный вал УГП и его типовые неисправности

 

о соответствии номера хвостового вагона в справке ВУ-45 и натурном листе поезда;

 

о времени стоянки  от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов - о плотности тормозной магистрали поезда сек.);

 

об отпуске ручного  тормоза (при приемке на станционных  путях);

 

о давлении в тормозной  магистрали;

 

о проверке целостности  тормозной магистрали грузового  поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;

 

о показании выходного (маршрутного) светофора с пути отправления;

 

об установленной скорости следования по маршруту отправления  км/час.

 

Машинист, убеждаясь в  правильности доклада по каждой позиции, подтверждает словами: «Верно».

 

Локомотивная бригада, убедившись в наличии разрешающего показания выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров (при  наличии кодирования приеме - отправочного пути) с пути отправления, и при  отсутствии сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда, приводит поезд в движение.

 

После приведения поезда в движение машинист и помощник машиниста  обязаны, поочередно открывая боковые  окна или с помощью зеркал обратного  вида, проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки, а также о состоянии  поезда.

 

Перед отправлением поезда с промежуточной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности" в виде диалога, при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:

 

о включенном состоянии  приборов безопасности и радиостанции;

 

о времени стоянки  от последнего опробования тормозов (для грузовых поездов - о плотности  тормозной магистрали поезда сек.);

 

о проверке целостности  тормозной магистрали грузового поезда путем кратковременной постановки ручки крана машиниста в первое положение;

 

о давлении в тормозной  магистрали;

 

о показании путевого светофора;

 

об установленной скорости следования км/час.

 

3. Регламент переговоров  между машинистом и помощником машиниста в пути следования.

 

В пути следования после  объявлении показания выходного  светофора станции, помощник машиниста  обязан доложить машинисту об установленной  скорости движения по перегону, а также  о наличии ближайшего ограничения  скорости.

 

В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту  о сигналах, подаваемых путевыми светофорами (кроме проходных светофоров при  автоблокировке, сигнализирующих зеленым  огнем), а также сигналах остановки, подаваемых с пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ.

 

Машинист, убедившись в  правильности информации, обязан повторить  ее.

 

3.3. Помощник машиниста  обязан предупреждать машиниста  о приближении: 

 

к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с  указанием километра, пикета, скорости начала торможения и требуемого тормозного пути;

 

к железнодорожным переездам;

 

к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км).

 

Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало  опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте.

 

При следовании поезда по кривым участкам пути, при приближении  к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна (с соблюдением требований техники безопасности) или с помощью зеркал заднего вида осматривать поезд в пределах видимости, а в случае выявления признаков неисправности в составе поезда помощник машиниста докладывает об этом машинисту.

 

На двухпутных и многопутных  участках железной дороги помощник

машиниста обязан осматривать  встречный поезд. При этом в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений,

угрожающих безопасности движения, он обязан доложить об этом машинисту, а машинист в свою очередь - по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, дежурному по станции (далее - ДСП) или поездному диспетчеру (далее - ДНЦ).

 

3.6. При дублировании  показаний светофоров машинист  и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на станциях и многопутных участках - также принадлежность по номеру пути. Там где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу.

 

При приближении к  светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную  скорость его проследования и  величину давления в тормозной магистрали.

 

При приближении локомотива к входному светофору станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее.

 

3.9. При входе на  станцию и проходе по станционным  путям машинист и помощник  машиниста выполняют свои должностные  обязанности согласно п. 16.38 ПТЭ  и обмениваются между собой  информацией по следующей форме:  «Выходной (маршрутный) светофор  с (номер пути) пути - (называет показание светофора), скорость ...» . Помощник машиниста при проследовании поездом станции выполняет свои должностные обязанности стоя на рабочем месте.

 

3.10. При вступлении  поезда на блок-участок с запрещающим  показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд (локомотив).

 

3.11. Помощнику машиниста  в целях исключения случаев  невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления локомотивом в следующих случаях:

 

при проследовании станции;

 

при приближении к  светофорам, показания которых требуют  снижения скорости или остановки;

 

при следовании по местам уменьшения скорости огражденным знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанных в бланках предупреждений ДУ-61;

 

в пределах искусственных  сооружений;

 

3.12. По разрешению машиниста  помощник машиниста обязан при  следовании по зеленым огням  проходных светофоров осматривать  машинное (дизельное) отделение локомотива. По возвращении в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан проверить показания путевого светофора, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения. При осмотре локомотива помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности.

 

3.13. В случае приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании светофора, погасших основных огнях светофора по одному из разрешений, установленных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790 (далее - ИДП), а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре, помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда.

 

При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов) с применением песка на участке с автоблокировкой или на станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП или ДНЦ.

 

Регламент переговоров  между машинистом локомотива и его помощником приведен в приложении № 1.

 

4. Регламент переговоров  по поездной радиосвязи.

 

При ведении переговоров  по каналам поездной радиосвязи лица, указанные в пункте 1.1. настоящего Регламента, обязаны соблюдать следующие  формы обращения и последовательность их передачи:

 

4.1. Вызов требуемого  абонента;

 

«(Название станции), дежурный»;

 

«Машинист поезда (...номер), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда)»;

 

«Поездной (локомотивный, энерго) диспетчер».

 

Если вызываемый абонент  не ответил, следует повторить вызов.

 

В тех случаях, когда  необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: «Внимание, внимание! Слушайте все!».

 

4.2. Ответ вызываемого  абонента:

 

«(Название станции) дежурный, слушаю»;

 

«Поездной (локомотивный, энерго) диспетчер ... (фамилия), слушаю»;

 

«Машинист поезда (...номер), (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда), слушаю».

 

4.3. Вызывающий абонент  называет себя: «Машинист поезда (...номер)» и далее следует текст сообщения, вопроса.

 

4.4. При следовании  поезда на запрещающее показание  входного, маршрутного или выходного  светофора ДСП (ДНЦ) разрешается  в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения, передать по радиосвязи соответствующую информацию, не ожидая ответа на вызов и подтверждения ее восприятия машинистом. Исходя из создавшихся условий, машинист сам определяет возможность ответа ДСП по радиосвязи.

 

В случае возникновения  аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, внимание! Слушайте все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и, подтвердив полученное сообщение, принять меры к обеспечению безопасности движения поездов.

 

При отказе тормозов в  поезде машинист или помощник машиниста  обязаны сообщить об этом ДНЦ, ДСП станций, ограничивающих перегон, и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда (номер), следую по перегону ... километру ..., отказали тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП).

 

4.7. При вынужденной  остановке поезда на перегоне  машинист (помощник машиниста), уточнив  местоположение (км, пикет), обязаны начинать передачу сообщений по форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист поезда № ___ , фамилия ___ остановился на ___ километре, ___ пикете четного (нечетного) пути перегона ___ вследствие (указать причину). Будьте бдительны!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз).

 

В случаях остановки  поезда на перегоне у запрещающего показания светофора, информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП  станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

 

Машинист поезда при  вынужденной остановке должен получить подтверждение о том, что информация об остановке поезда воспринята машинистами  локомотивов вслед идущего и  встречного поездов, а также ДСП станций, ограничивающих перегон, либо ДНЦ участка при диспетчерской централизации.

 

При получении информации об остановке поезда на перегоне, в  случае отправления на данный перегон  следующего поезда, ДСП или ДНЦ  обязан предупредить об этом машиниста отправляющегося поезда.

 

В случае вынужденной  остановки поезда на перегоне или  станции по причине неисправности  локомотива категорически запрещается  в течение 10 минут с момента  объявления по радиосвязи машинистом об остановке отвлекать его любыми переговорами по всем видам связи.

 

При необходимости затребования вспомогательного локомотива машинистом (помощником машиниста), после уточнения  местоположения (км, пикета), передается сообщение ДНЦ или ДСП по форме  «Я машинист (фамилия) поезда № ___ на ___ км, ___ пикете перегона ___ требую вспомогательный локомотив по причине неисправности тепловоза (электровоза, MB ПС, ССПС) секции, серии ___ № из-за (указать причину неисправности). Время ___.