Вторичный вал УГП и его типовые неисправности

 

 

МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего

профессионального образования Свердловской области

«Нижнетагильский техникум промышленных технологий

и транспорта»

                   

                                    Профессия_____________

(код)

«_________________

_________________»

Выпускная квалификационная

 работа

 

 

Тема: ВТОРИЧНЫЙ ВАЛ УГП

и его типовые неисправности

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                            Руководитель

                            выпускной

                            квалификационной

                            работы                          Прончатов Ю.И.

                                                  подпись      Ф.И.О.     

                          

                                                                              Разработчик                        Тризмин А.И.

                                             подпись      Ф.И.О.

 

 

 

 

 

 

2013 год.

 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

 

I.ВВЕДЕНИЕ

                                              стр.                          

 

1. «История развития ж.д. транспорта»                                                 3-7

 

II. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

2.1  Назначение вторичного вала УГП                                                           9                   

 

2.2. Устройство вторичного вала УГП                                                     9 -13

 

2.3. Неисправности  вторичного вала УГП                                          14-18

        

2.4. Техобслуживание и ремонт  вторичного вала УГП                       19-22

 

2.5. ПТЭ и инструкции: «Закрепление подвижного состава»                 23-27

 

 

III. ОХРАНА ТРУДА

3.1. Техника безопасности:  При дублировании сигналов при поездной  и

         маневровой работе                                                                               32-36

 

IV. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 Краткое  обобщение содержания выполненной работы,                    38

основные  этапы и результаты полученные в ходе выполнения.

 

                        Список используемой литературы.                           39

 

V. ПРИЛОЖЕНИЯ                 

 (расчеты, чертежи, схемы, таблицы, изделия)                                       40-46

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I.ВВЕДЕНИЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 

 

 

 

1.1.Исторические особенности развития железнодорожного транспорта в XV-XIX веках

Железнодорожный транспорт и развитие железных дорог – хороший пример эволюции и технического прогресса на территории разных стран и континентов. Постоянная необходимость увеличения эффективности и снижения себестоимости перевозок привела к применению новых технологий и развитию широкой железнодорожной сети. Влияние политики государств, национальных интересов и приоритетов влекло за собой бурное, но индивидуальное, зачастую характерную только для одного государства или региона развитие железнодорожного транспорта.

Краткую историю развития железнодорожного транспорта можно  отметить следующими датами: 
15-16 вв. – в копях и рудниках Западной Европы прокладывались деревянные лежни для вагонеток.

1680 – в Англии  от рудников Ньюкасла к порту  на р. Тайн проложена первая  дорога с деревянными направляющими  (лежнями).

1767 – в Великобритании  на железоделательном заводе  в г. Колбрук отлиты чугунные  рельсы и уложены в заводскую колейную дорогу.

1794 – в Великобритании  построена первая конно-железная  дорога (конка).

1803 – в Великобритании  в графстве Суррей близ Лондона  началось движение пассажирских  экипажей с конной тягой по  первой в мире железной дороге  общественного пользования. 
Английский изобретатель Р. Тревитик построил и испытал повозку с паровым двигателем - первый паровоз, приспособленный для движения по рельсовому пути; паровоз развивая скорость 7 км/ч и мог везти состав в 7 т (первый локомотив хранится в Кенсингтонском музее в Великобритании).

1825 – 25 сентября с  разрешения английского парламента  начала действовать рельсовая  дорога между Стоктоном и Дарлингтоном, которая предназначалась для  перевозки грузов (в основном  угля и муки). Этот день во  всём мире отмечается как день рождения железнодорожного транспорта. 
На заводе в Ньюкасле (Великобритания) для Стоктон-Дарлингтонской дороги построен первый паровоз - "Локомошен" No 1, который развивал скорость 12 км/ч.

1828 – во Франции  проложены первые железнодорожные пути.

1830 – 15 сентября в  Великобритании открыта железнодорожная  линия Манчестер - Ливерпуль, для  которой на заводе Стефенсона  был изготовлен паровоз "Нортумбриан", развивавший скорость более 40 км/ч.

1831 – в США между  Балтимором и Огайо построена  железнодорожная линия длиной 97 км. 
В Германии построена первая железнодорожная линия Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr. 
В Бельгии построена первая железная дорога.

1836 – в Канаде началось  железнодорожное строительство. 

1837 – в России открыта  первая железная дорога общественного пользования между Петербургом и Царским Селом. 
На Кубе, близ Гаваны и в открыты первые железные дороги.

1839 – В Италии проложена  первая железнодорожная линия. 

1842 – В Польше проложена  первая железная дорога. В Шотландии  прошли испытания локомотива с автономным питанием от электрических батарей, который можно считать одним из прототипов электровоза.

1848 – в Испании началось  строительство железной дороги.

1853 – в Индии построена  первая железнодорожная линия. 

1854 – в Австралии  построены первые железнодорожные линии в районе Мельбурна и год спустя - порт Сидней - Парраматта.

1856 – в Турции построены  первые железнодорожные линии. 
В Португалии проложена первая железнодорожная линия

1857 – в Аргентине  построена первая железнодорожная линия.

1859 – в Украине началась  прокладка пути из Перемышля  во Львов протяженностью 97,6 км.

1861 – на территории  современного Пакистана построена  первая железнодорожная линия  Карачи - Котри. 

1862– в Финляндии  проложена первая железнодорожная  линия Хельсинки - Хяменлинна. 
В Алжире построена первая железная дорога. 
На территории соврременного Бангладеш построена первая железнодорожная линия Дарсана - Джагати.

1863 – в Новой Зеландии  построена первая железнодорожная  линия Крайстчерч - Фермид длиной 4 км. 
В Лондоне начал действовать первый в мире метрополитен (длина линии 3,6 км) с паровой тягой. В день открытия было перевезено 40000 пассажировю Использовались паровозы без топки – пар заправлялся на каждой станции.

1864 – на о. Шри-Ланка  (Цейлон) построена первая железнодорожная линия близ г. Коломбо. 
На о. Ява близ г. Семаранг проложена первая железнодорожная ветка.

1869 – в Уругвае проложена  первая железная дорога Монтевидео - Дурасно. 
В Румынии началось железнодорожное строительство. 
В Гондурасе построена первая железная дорога. 
В Греции построена первая железная дорога.

1871 – на территории  Эквадора построена первая железная  дорога.

1872 – в Боливии проложена  первая железнодорожная линия. 
В Японии проложена первая железнодорожная линия Токио - Иокогама.

1874 – в Колумбии  построена первая железная дорога. 
В Тунисе открыта первая железная дорога.

1876 – в Китае проложена  первая железнодорожная линия  Пекин - Чжанцэякоу.

1877 – на территории  современной Мьянмы проложена  первая железнодорожная линия  Рангун - Пром (Пьи). 
В Венесуэле началось строительство отдельных железнодорожных линий на Севере и Северо-Западе страны. 
В США запатентован воздушный тормоз. 
1880 – начато сооружение Закаспийской железной дороги. С 1899 года - Среднеазиатская железная дорога (казённая), которая соединяла Среднюю Азию с центром России. 
в Гватемале построена первая железная дорога.

1881 – в Никарагуа  построена первая железнодорожная  линия. 

1882 – в Сальвадоре  построена первая железнодорожная  линия. 

1883 – на территории  современного Туниса построена монорельсовая дорога длиной около 100 км.

1885 – в Дании проложена  первая железнодорожная линия  Копенгаген - Роскилле. 
Во Вьетнаме проложена первая железнодорожная линия Сайгон (Хошимин) - Мито. 
На территории современного Сенегала проложена первая железнодорожная линия (магистраль Дакар - Нигер). 
На территоии современной Малайзии построена первая железная дорога.

1886 – в Турции проложены  железнодорожные линии Хайдарпаша - Эскишехир - Анкара и Эскишехир  - Конья. 
На территории современной Анголы началось железнодорожное строительство. 
На территории современного Мозамбика проложена первая железнодорожная линия Мапуту - Претория.

1887 – на территории  современного Саудовской Аравии  проложена первая узкоколейная  железнодорожная линия Эр-Рияд - Даммам, на месте которой в 1951 построена новая железная дорога с нормальной колеёй, соединившая Даммам с Хуфуфом, Харадом и Эр-Риядом.

1888 – в Ирландии  построена монорельсовая дорога  длиной 15,6 км. 
В Болгарии проложена железнодорожная линия Царев-Брод - София - Вакарел.

1890 – в Коста-Рике  проложена первая железнодорожная  линия Лимон - Сан-Хосе. 
На территории современного Израиля построена железная дорога.

1891 – на территории  современного Тайваня построена  первая узкоколейная железная  дорога.

1892 – на о. Лусон в Филиппинах построена первая железная дорога. 
Между Яффой и Иерусалимом проложена железнодорожная линия, находящаяся на территории современного Израиля. 
Первая железнодорожная линия проложена на территории современного Таиланда.

1892 – состоялось открытие первой узкоколейной железнодорожной магистрали Покровская Слобода — Уральск протяженностью 369 км, на территории Казахстана.

1895 – на территории  современного Ливана проложена  первая железнодорожная линия,  являющаяся частью железной дороги Дамаск - Бейрут. 
На территории современной Уганды началось железнодорожное строительство.

1897 – в Эфиопии началось  железнодорожное строительство. 

1899 – в Корее построена  первая железнодорожная линия  Инчхон (Чемульпо) - Норианичжин длиной 33,2 км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

 

 

 

 

 

 

 

 

2.1 НАЗНАЧЕНИЕ  ВТОРИЧНОГО ВАЛА УГП

Вторичный вал   предназначен  для передачи мощности от главного вала на раздаточный и для переключения режимов работы тепловоза. Название это условное, так как вала как такового нет, а есть несколько шестерен, вращающихся каждая в своих опорах и соединенных между собой шлицевыми муфтами.

 

 

 

2.2. УСТРОЙСТВО  ВТОРИЧНОГО ВАЛА УГП

 

 

                                     Основными элементами вала являются:

Шестерня 18 первой ступени снимает мощность с турбинного вала первого ГТР, а шестерня 11 второй ступени — с турбинного вала второго ГТР и ГМ. Как и в большинстве узлов гидропередачи, радиальные усилия воспринимаются роликовыми подшипниками, а осевые усилия — шариковыми подшипниками, установленными в стаканах с зазором. Внутренние обоймы подшипников стопорятся в осевом направлении пружинными кольцами или круглыми гайками со стопорными шайбами. Наружные обоймы застопорены либо пружинными кольцами, либо крышками. Ступицы шестерен // и 18 соединены между собой неподвижной шлицевой муфтой 15, наружные шлицы которой входят во внутренние шлицы ступиц шестерен. Так как вторичный вал расположен в верхнем картере гидропередачи, заполненном маслом, для предотвращения перетекания масла из верхнего картера в нижний подшипниковые узлы и неподвижная шли-цевая муфта закрыты кожухом 16, уплотненным резиновыми кольцами и гибкой пластиной (мембраной). На одной оси с шестернями // и 18 расположены еще две шестерни: 4— поездного режима и 7— маневрового режима, находящиеся в зацеплении с соответствующими шестернями выходного (раздаточного) вала. Внутри полых ступиц шестерен 7 и /7 помещена муфта 8, имеющая по концам наружные шлицевые венцы. Один из венцов находится в постоянном зацеплении с внутренними шлицами шестерни И, второй — короткий — может находиться в нейтральном положении, т. е. между ступицами шестерен 4 и 7, или быть введен в зацепление с внутренними шлицами либо шестерни 4, либо шестерни 7 в зависимости от выбранного режима. Для перемещения муфты 8 вдоль оси при переключении режимов внутри нее на шариковых подшипниках установлен валик 2, соединенный с системой рычагов механизма переключения, размещенной внутри крышки /. Смазка к подшипникам подводится из каналов корпуса по трубке 22.