Управление грузовой и коммерческой работой

Z_max=6 ПРМ

В курсовом проекте рассматриваются следующие виды затрат:

Расходы на амортизацию и ремонт погрузочно-разгрузочных машин:

 

А - норма годовых отчислений на амортизацию и ремонт машин, (А=0,227);

Е - коэффициент эффективности капитальных вложений (Е = 0,12);

a₁=350000*0,347=121450 руб

Расходы, связанные с простоем вагонов  под грузовыми операциями:

 

 

     где a_в-ч - стоимость одного вагоно-часа простоя, руб. (a_в-ч = 29 руб/ч);

a₂=365*13*24*23,95*0,9*29/18=3954768 руб.

Расходы, связанные с простоем вагонов  в ожидании подачи на грузовой фронт:

 

a₃=4380*13*1,49*29=2460377 руб.

Расходы, связанные с маневровыми локомотиво-часами на подачу и уборку вагонов с грузового фронта:

 

где t_м - затраты времени на подачу и уборку вагонов с грузового фронта, t_м=45 мин.;

a_л-ч - стоимость одного локомотива-часа маневровой работы, руб. (a_л-ч = 960 руб/ч).

a₄=365*0,75*29=7938 руб.

При решении оптимизационной задачи используется метод направленного  перебора вариантов. Алгоритм решения  состоит в следующем:

1. В качестве исходных данных принимаются минимальные значения

Х и Z.

2. Полагая Х постоянным (Х = Х_min), последовательно увеличиваем параметр Z на единицу и для каждого значения этого параметра определяем величину R (X,Z). Перебор значений производим до Z_max.Фиксируем значение минимальных приведенных расходов по строке Х_min.
3. Увеличиваем величину Х на единицу (Х = Х_min + 1) и вновь повторяем процесс перебора  Z. Фиксируем минимальное значение  R* по  строке Х =  Х_min + 1 .
4. Сравниваем значение функции R*при Х и Х_min+1. Если при Х = Х_min+1, приведенные расходы меньше, переходим к следующему шагу расчетов, принимая Х = Х_min+2.
5. Повторяем расчеты, описанные в пунктах 3 и 4, до тех пор, пока приведенные расходы R* не начнут увеличиваться.
6. Значения Х и Z, при которых приведенные расходы будут минимальными R**, соответствуют искомому решению.

 

Описанный процесс расчетов представляется в виде табл. 3.1.

 

 

 

 

 

 

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ  СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ.

4.1. СХЕМА СТАНЦИИ И  СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПУТЕЙ.

Схема грузовой станции отображает основное путевое развитие и расположение основных станционных устройств  и сооружений, что влияет на характер маневровой и грузовой работы с прибывающими вагонами. Парки и пути станции должны иметь специализацию, обеспечивающую цикличность и поточность станционных процессов.

В данном курсовом проекте  на станции предусмотрены:

 

1. приемо-отправочные  пути;
2. сортировочный парк;
3. пути необщего пользования (подъездные пути);
4. грузовой двор;

 

Схема станции  и примыкающих путей необщего пользования

 

 

 

 

4.2. ОРГАНИЗАЦИЯ МАНЕВРОВОЙ  РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ  ПУТЯХ.

 

Основными видами маневровой работы на грузовой станции являются маневры по расформированию и  формированию поездов по подаче и  уборке вагонов к грузовым фронтам.

Так как на станции отсутствуют  горочные устройства, все маневры  производятся в основном серийными  толчками, а иногда осаживанием.

Остальные нормативы на выполнение операций с вагонами принимаются  по заданию руководителя и технической  литературе.

 

4.3. СУТОЧНЫЙ ПЛАН-ГРАФИК  РАБОТЫ СТАНЦИИ.

 

Цель составления суточного  плана-графика – согласование работы всех цехов станции, связанных с  обработкой местных вагонов от момента  прибытия до их отправления со станции. Этот план является графическим расчетом загрузки элементов станции. Одним  их важнейших требований, которым  должен отвечать суточный план-график, является организация ритмичной  работы на всех грузовых пунктах, ликвидация или сведение к минимуму различных  межоперационных перерывов обработке  вагонов, максимальное  совмещение операций. Основными исходными данными  для оставления суточного плана- графика являются:

• расписание прибытия поездов с указанием родов грузов и назначений;
• план погрузки по родам грузов;
• нормы времени на выполнение маневровой работы по формированию, расформированию поездов, подаче и уборке вагонов;
• продолжительность выполнения грузовых операций.

Продолжительность грузовых операций на грузовом дворе определяется как:

,

где  - число подач вагонов к грузовому фронту;

- средняя загрузка вагона, т;

-  сменная норма выработки,  т/смену, конт/смену;

- число ПРМ на грузовом  фронте;

- доля погрузочно-разгрузочных  машин, работающих по погрузке-выгрузке                  железнодорожных вагонов, принимается равной 0,5;

Продолжительность грузовых операций на подъездных путях определяется как:

,

где  - число подач вагонов к грузовому фронту;

- средняя загрузка вагона, т;

-  сменная норма выработки,  т/смену; 

- число ПРМ на грузовом  фронте;

Грузовой двор.

Тарно-упаковочные грузы:

ПО:

 

 

 

 

 

 

 

Контейнеры среднетоннажные:

 

 

 

 

 

Тяжеловесные грузы:

                      

                     

                   

Подъездные  пути.

 

 

 

Лес:

 

 

Уголь каменный:

 

 

 

 

 

Чугун в чушках:

 

 

 

 

Кокс:

 

 

 

 

 

Итоги расчетов приведены в таблице 4,2  «Продолжительность грузовых операций». Последующие расчеты ведутся на основании построенного суточного плана-графика.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

РАЗЛОЖЕНИЕ  ПЕРЕДАТОЧНЫХ И МАРШРУТНЫХ ПОЕЗДОВ

 

Таблица 4.1

Грузовой пункт и род  груза	Суточный объём выгрузки, ваг	Номера прибывших поездов			Номера отправляемых поездов			Суточный объём погрузки, ваг
		3401	3403	3405	3402	3404	3406
ГРУЗОВОЙ ДВОР
Тарно-упаковочные грузы (повагонные отправки)	8	3/0	3/0	2/0	3/0	3/0	3/0	9
Контейнеры среднетоннажные	32	10/0	11/0	11/0	10/0	11/0	11/0	32
Тяжеловесные грузы:	16	5/0	5/0	6/0	5/0	5/0	4/0	14
ПОДЪЕЗДНЫЕ ПУТИ
Лес	12	4/0	4/0	4/0	-	-	-	-
Чугун	11	3/0	4/0	4/0	-	-	-	-
Уголь каменный	-	-	-	-	4/0	5/0	5/0	14
Кокс	-	-	-	-	4/0	5/0	5/0	14
Порожние вагоны:
крытые полувагоны платформы	1 5 -	- 0/1 -	- 0/2 -	0/1 0/2 -			0/2	2
ИТОГО	79/6	25/1	27/2	27/3	26/0	29/0	28/2	83/2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ГРУЗОВЫХ ОПЕРАЦИЙ С ВАГОНАМИ

 

Таблицам 4.2

 

 

 

Род груза	Количество вагонов в  подаче	Средняя статическая нагрузка, т*конт.	Число машин на складе	Кж.д.	Нвыр.	tгр, ч.
Тарно-штучные (ПО)	3/3 3/3 3/2	38,6	5	0,5	126,6	2,16/2,16 2,16/2,16 2,16/1,7
Контейнеры среднеоннажные	10/10 11/11 11/11	19	4	0,5	151	4/4 4/4 4,5/4,5
Тяжеловесные грузы	5/5 5/5 6/4	38.6	5	0,5	242,8	2,28/2,28 2,28/2,28 2,74/1,8
Лес	4/0 4/0 4/0	50	2		288	1,8/- 1,8/- 1,8/-
Чугун в чушках	3/0 4/0 4/0	72	2		579	2,1/- 2,8/- 2,8/-
Уголь каменный	0/4 0/5 0/5	65	2		360	-/1,5 -/1,9 -/1,9
Кокс	0/4 0/5 0/5	44	2		388	-/1,5 -/1,9 -/1,9

 

 

 

~ ~