Управление грузовой и коммерческой работой

Р_кр^ПО = 39,1т.

Р^{конт.ср.т} = 19,25 т.

Р^{маш.и обор.} = 39,7 т.   

Р^лес = 51т.

Р ^уголь= 65 т.

Р^чугун =72 т.

Р^кокс =44 т.

 

 

 

2.3 РАСЧЕТ СУТОЧНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ.

 

Для каждого рода груза рассчитывается суточное прибытие (выгрузка) и отправление (погрузка) груженых вагонов в целом:

                          

 и отдельно по типам вагонов:

                          

где      j - количество типов вагонов, используемых для перевозки данного груза;

      - доля вагонов данного типа в общем парке;

       - средняя техническая норма загрузки вагона j грузом i: =Σ  

- техническая норма загрузки  вагона j грузом i;

1. Повагонные отправки:

КР120 

N^приб_в = 301/39,1 = 8 (ваг)                            

N^от_в = 361/39,1= 9(ваг)

2.Контейнеры среднетоннажные:

N^приб_в =602/19 = 32 (ваг)

Из них 16 – платформы, 16 –полувагоны.

N^от_в = 602/19 = 32 (ваг)

Из них 16 – платформы, 16–полувагоны.

3.Тяжеловесные грузы:

N^приб_в = 602/39,6= 16(ваг)

Из них 8– полувагон,  8– платформ.

N^от_в = 543/39,6= 14(ваг)

Из них 8– полувагон,  6– платформ

4.Лес:

N^пр_в = 602/51= 12 (ваг)

5.Чугун :

N^пр_в = 753/  72= 11(ваг)

6.Уголь :

N^от_в = 903/65= 14(ваг)

7.Кокс:

N^от_в = 602/44= 14(ваг)

Все произведенные расчеты сводим в таблицу 2.1.

 

 

 

 

2.4 ПЛАНИРОВАНИЕ И РАСПРЕДЕЛЕНИЕ  ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ ПО ГРУЗОВЫМ  ПУНКТАМ.

Погрузка грузов, отправляемых со станции и подъездных путей, как  правило, обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов  под погрузку должно производиться  с учетом:

• Физических свойств грузов;
• Количества грузов, подлежащих отправлению;
• Максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

При недостатке вагонов определенного  рода можно предусмотреть подвод с сортировочной станции; излишки  порожних вагонов отправляются на сортировочную  станцию.

Для определения избытка  или недостатка на станции порожних вагонов составляется балансовая таблица (таблица №2.2). Баланс порожних вагонов  по каждому грузу, типу вагона, грузовому  пункту и в целом по станции  определяется в результате сопоставления  размеров выгрузки и погрузки. Если выгрузка больше погрузки, то на станции  будет излишек (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (прибытие) порожних вагонов.

На основе балансовой таблицы  рассчитываются следующие показатели работы станции:

Общая выгрузка, ваг/сут. - ∑U_i^пр

Общая погрузка, ваг/сут. - ∑U_i^отпр

Общее прибытие вагонов: n_пр  = ∑U_i^пр + n_пор^пр 

Общее отправление вагонов: n_отпр = ∑U_i^отпр + n_пор^отпр

где: n_пор^пр, n_пор^отпр – общее прибытие и отправление порожних вагонов определяется по таблице № 2 как сумма недостатка или избытка вагонов всех типов целом по станции.

Правильность расчета  вагонопотоков устанавливается проверкой следующего равенства n_пр = n_отпр 

n_пр =79+6=85                                       n_отпр  =83+2=85

Далее рассчитывается

Грузооборот: U_г.о. = ∑U_i^пр + ∑U_i^отпр = 79+83=162; 

Вагонооборот: U_в.о. = n_пр + n_отпр  = 85+85=170

Коэффициент сдвоенных операций: К_сдв = (∑U_i^пр + ∑U_i^отпр) / n_пр =162/ 85= 1,9 

 

 

 

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГРУЗОВОГО  ДВОРА СТАНЦИИ И ГРУЗОВЫХ УСТРОЙСТВ  НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ.

 

3.1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ  ГРУЗОВОГО ДВОРА И ПОДЪЕЗДНЫХ  ПУТЕЙ.

 

Типы и параметры складов  на грузовом дворе и подъездных путях, а также средства механизации  погрузочно-разгрузочных работ выбираются на основе рекомендаций, известных  студентам из курса "Комплексная  механизация и автоматизация  погрузочно-разгрузочных работ", без  технико-экономического сравнения  вариантов, на основе среднесуточного  объема работы по каждому роду груза. Параметры складов на грузовых дворах и их техническое оснащение принимаются  в соответствии с типовыми проектами , а затем проверяются по перерабатывающей способности. Если окажется, что перерабатывающая способность выбранного склада не удовлетворяет   потребностям,   необходимо   предложить мероприятия для усиления оснащения данного грузового фронта. Аналогично выбираются склады для хранения и переработки грузов на подъездных путях.

 

3.2. Определение  складских площадей и линейных  размеров складов

 

1. Склад тарно-штучных  грузов повагонными отправками.

Сначала определяется  величина Е_скл, затем задаются размеры и масса одного пакета груза (тарно-штучного) и геометрическими размерами одной элементарной площадки, т.е. пространства, расположенного между двумя смежными поперечными проездами склада.

Емкость склада определяется по формуле

Е _скл =  Q_с * Т_хр *β_скл

  Т_хр - срок хранения груза на складе, сут. (2 сут.)

  β_скл - коэффициент складируемости, учитывающий долю грузов, выгружаемых на склад.

β_скл  = 1 – α_н

     α_н   - коэффициент непосредственной перегрузки, учитывающий долю грузов , перегружаемых из одного вида транспорта в другой , минуя склад (для тарно-штучных α _н^пр =0,1; α _н^от = 0,15).

Е _{скл .пр} = 301*2*(1-0,1)=541 т.

Е _скл.от =  361*1,5*(1-0,15)=460 т.

Е _скл =  Е _{скл .пр} +Е _скл.от =1001т.

 

В_скл - ширина склада ,принимается 24 м при однопролетном складе; В_ж.д. – габарит для внутреннего ввода железнодорожного пути (В_ж.д. = 4725 мм);

В_пр - презд для погрузчиков (В_пр = 4000мм);

В_пол = 24 – 4,725 – 2*4=11,275 м.

n₃ =10 ярусов.

10 мешков по вертикали беру  из максимальной нагрузки на  пол склада.

G_п – масса мешка,0,05 т.

Общее количество элементарных площадок составит

 

Далее определяется длина склада

 

где m - количество элементарных площадок, размещающихся по ширине склада;

для повагонных отправок - m = 1;

l_эап - величина запаса склада по длине, (20 м).

Полученное значение длины склада округляется до ближайшего стандартного значения (L_скл = 72, 144, 216, 288 м).

Определение полезной площади одной  элементарной площадки производится по формуле

где f - площадь, занимаемая одним пакетом груза, м².

f=1*0,5=0,5 м²

Полезная площадь склада составит

Полная площадь склада F определяется по формуле

                                           

l_э.п. - длина элементарной площадки (40 м);

l_п, b_п - соответственно принимается длина или ширина пакета, мм;

для повагонных отправок

 или         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

n₁ = 40/0,5=80 шт.

n₂ = 11,275/(1+0,1)=10 шт.

n₃ = 10 шт.

Е _эп =80*10*10*0,05=400 т.

n_эп = 1001/400=2,38=3шт.

L_ckл =3/1*40+20=220 м² = 140 м²

F_эп = n₁ * n₂ * f

 f = a*b = 1*0,5 = 0,5 м²

F_эп = 80*10*0,5 = 400 м²

F_п = n_эп * F_эп  = 3*400=1200 м²

F = (1+К_пр)* F_п

F = (1+1,17)*1200=3240 м²

 

 

2. Контейнеры (среднетоннажные):

 

Контейнеры хранят на специальных  контейнерных площадках, каждая из них  состоит из элементарных площадок секций. Рассчитав вместимость секции, а  также ее линейные размеры, мы можем  определить площадь склада. Для грузовых операций используем козловой кран с пролетом 16м, тогда фактическая ширина складирования будет равна 14м.

 м.

В сутки прибывает 602/1.7=354контейнеров,

Отправляется 602/1.7=354 контейнеров.

 Вместимость всего склада  будет равна:

Е_к = 354+354=708 конт.

(ширина секции)

(длина секции)

Определим количество рядов контейнеров, размещённых по ширене площадки:

, где

В_n=12

n -  количество контейнеров в секции, n=12

 конт.

Определим количество рядов контейнеров, размещённых по длине площадки:

N=E/n=708/7=101

300м

где (2x4)-  противопожарный проезд, шириной четыре метра каждый, устраивается через каждые 100 метров.

 

3. Тяжеловесные грузы: Требуют хранения, как правило, на низких открытых площадках, с твердым асфальтобетонным покрытием. Грузы, качество которых ухудшается под воздействием атмосферных осадков, располагают под навесом. Для переработки используем двухконсольный козловой кран с пролетом 24 м

 = 2,5 суток;

 = 1 суток;

 = 1,7 ;

 = 0,9 т/м²

 

 

Общая площадь склада равна сумме  площадей складов грузов по прибытию и по отправлению и равна 3226 м2.

где - безопасное расстояние равное 2 м.

м;

 

4.Лес:  Для переработки принимаем козловой кран с пролетом 24 м

 

 

6.Чугун в чушках:  Для переработки принимаем козловой кран с пролетом 24 м

 

 

7.Уголь каменный:  Для переработки принимаем козловой кран с пролетом 24 м

 

 

7.Кокс:  Для переработки принимаем козловой кран с пролетом 24 м

 

 

 

 

3.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА  ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН

 

Количество ПРМ необходимых  для переработки грузов, выгружаемых  на грузовом дворе, определяется, по формуле:

,

где - суточный грузопоток по прибытию (отправлению)

       - сменная производительность ПРМ, определяется по единым нормам 

                 выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские

                 погрузочно-разгрузочные работы (ЕНВ).

k_д – коэффициент , учитывающий дополнительную работы ПРМ , k_д = 1,2

       - коэффициент непосредственной перегрузки груза

           по прибытию = 0,1         по отправлению = 0,5

        -  количество смен   ( = 3 смены)

 

1. Повагонные отправки:

Погрузка-выгрузка производится электропогрузчиком =126,6т/см

 шт. шт.

2. Среднетоннажные контейнеры:

Погрузка-выгрузка производится двухконсольным козловым краном КК-6 =151 конт/см: количество контейнеров по прибытию 200000/1,75=114285 конт/год, по отправлению 200000/1,75=114285 конт/год.

 шт.

 шт.

3.Машины и оборудование:

 Погрузка-выгрузка производится  двухконсольным козловым краном  =242,8 т/см:

 

 

Количество ПРМ необходимых  для переработки грузов, выгружаемых  на подъездных путях:

5.Лес: выгрузка производится  КК-6 = 209 т/см

 шт.

6. Уголь каменный: выгрузка производится КДЭ -252 = 579 т/см:

7.Чугун в чушках: погрузка производится  КДЭ -252  = 327 т/см

 шт.

8.Кокс:погрузка производиться КДЭ -252  = 388т/см

 

 шт.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.4. Определение оптимальных параметров грузового фронта

Задача  оптимизации заключается в том, чтобы выбрать такое техническое  оснащение грузового фронта (число  погрузочно-разгрузочных машин), при  котором суммарные приведенные  расходы будут минимальны. Кроме  технического оснащения, определяется оптимальное количество подач вагонов  на грузовой фронт.

В качестве критерия оптимизации принимаются  приведенные расходы, которые включают в себя затраты, зависящие от оптимизируемых параметров (число погрузочно-разгрузочных машин – z и число подач - х). Расчеты выполняются для детерминируемого режима работы грузового.

Дано:

Z - число погрузочно-разгрузочных машин, Z=3;

К_м – стоимость погрузочно-разгрузочных машин, K_м=350 тыс. руб.;

– длина фронта подачи вагонов, L_ф.п.=195 м.

Q_э - часовая эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочных машин или установок, Q_э=18 т/ч;

_в - коэффициент вариации вагонопотока на грузовой фронт, _в=0,7;

 – вагонопотоки по  прибытию и отправлению соответственно,

Критерий оптимизации R(X,Z) при недетерминированном режиме работы грузового фронта имеет вид:

 

R(X,Z)=a₁*Z+a₂/X*Z+a₃/X+a₄*X   (3.55)

Задача сводится к нахождению таких  X и Z, при которых функция R(X,Z) достигает своего минимума, и решается при следующих ограничениях.

Количество подач вагонов на грузовой фронт изменяется в следующих  пределах: минимальное количество подач определяется длиной фронта, максимальное количество подач – наличием маневровых ресурсов (но не более 6).

 

 

где Т_м - суточные маневровые ресурсы выделенные на обслуживание данного грузового фронта, ч (Т_м=3 ч);

 

N₁=13 ваг/сут, N₂=24 ваг/сут.

X_min=13*15/195=1 подача

X_max=6подач

Минимальное число погрузочно-разгрузочных машин равно:

(из раздела  3.3.

Максимальное число погрузочно–разгрузочных  машин, если нет ограничений на выделяемые ресурсы, можно рассчитать по минимальной  длине фронта l_min, обслуживаемого каждой машиной при беспрепятственной и безопасной работе соседних