Технология организации шиномонтажного участка

 

 

Рисунок 2.1 - Технологический  процесс на шиномонтажном участке

 

Колеса, снятые с автомобиля на посту, транспортируют на шиномонтажный  участок с помощью специальной  тележки. До начала ремонтных работ  колеса временно хранят на стеллаже. Демонтаж шин выполняют на специальном  демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической  картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а  камеру на вешалке. Техническое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора. При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной системой подвода сжатого воздуха.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформаций коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют  состояние отверстий под шпильки  крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с  электроприводом. Мелкие дефекты ободьев, такие как погнутость, заусенцы, устраняют на специальном стенде и с применением слесарного инструмента.

Ошиповку производят на специальном  стенде, в случае если шина не имеет, сформированных отверстий под шипы они сверлятся на пневматическом сверлильном станке, который обеспечивает необходимую, высокую частоту вращения сверла.

Технический исправные покрышки, камеры и диски монтируют, и демонтирую на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать  нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют  эталонным манометром, по которому периодический проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на специальном стенде.

Шиномонтажное отделение  обеспечивают необходимой технической  документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов  работ, и соответствующим технологическим  оборудованием. 

2.2 Организация труда на шиномонтажном участке

Под организацией труда следует  понимать систему организационно-технических  мероприятий, направленных на совершенствование  метода и условий труда на основе новейших достижений культуры, техники  и науки, обеспечивающих повышение  производительности труда. Основной задачей организации труда является повышение общей производительности труда во всех звеньях производства путем:

1. применения более рациональной организации труда на основе изучения производственных операций, непроизводственных потерь времени, использования более совершенных средств производства (оборудования);
2. внедрения таких норм труда, которые обеспечивают развитие отношений труда каждого коллектива;
3. применения материальных и моральных стимулов и их сочетаний.

Сочетание организации труда  при ежедневном обслуживании автомобилей  проявляются в простое, трудовых затратах на их выполнение в себестоимости  единицы продукции. Поэтому исходным моментом при внедрении организации  труда является изучение использования  рабочего времени при выполнении того или иного процесса. Объектом изучения являются так же данные учета  оперативной и статистической отчетности. Полученные результаты наблюдения изучения использования рабочего времени позволяют выявить резервы рабочего времени на рабочих местах и в производственных подразделениях автохозяйства.

Полученные результаты изучения использования рабочего времени  дают возможность наиболее целесообразно  и эффективно вести работу по основным направлениям организации труда  и совершенствовать производство в  направлении более интенсивного использования средств производства. Наряду с этим необходимо изучать  методы и приемы выполнения работ  на каждом рабочем месте из каждой операции.

В целях более детального изучения операции, ее раскладывают на составные простейшие элементы и  движения. Важным элементом изучения операции и проектирования нового метода является изучение рабочего поста при  выполнении данной работы. Организация  труда предусматривает организацию  и обеспечение рабочих мест в  трудовом процессе.

Главной задачей при планировании рабочего места является рациональное размещение оборудования, приспособлений, инструмента, исключение потери времени. Большое значение в интенсификации труда приобретает применение средств  механизации и автоматизации  в сочетании с организацией труда  и экономической эффективностью применяемых средств.

Основой организации процессов  является разделение труда и его  кооперация. Разделение труда обуславливает  специализацию рабочих, что является важнейшим фактором повышения производительности труда. Кооперация представляет с собой  такую форму организации трудового  процесса, когда в результате разделения труда отдельные операции, выполняемые  определенными рабочими требуют  взаимной увязки в процессе всего  производства.

Оценку условий труда  производят по показателям температуры, скорости движения воздуха и освещенности в помещениях производства. Научно обоснованная окраска оборудования и помещения способствует повышению  производительности труда до 20 %, сокращению травматизма на 35 … 40 % и снижению брака на производстве в два раза.

Составной частью организации  труда являются вопросы технического нормирования, материального стимулирования, поощрения трудовой активности и  творческой инициативы работников предприятия.

2.3 Техника безопасности на шиномонтажном участке

При шиномонтажных работах  несчастные случаи возникают главным  образом из-за срыва стопорного кольца или монтажных лопаток, разрыва  шин. Опасности возникают и при  переноске шин грузовых автомобилей  и автобусов, использовании оборудования с электрическим приводом и аппаратов, работающих под давлением.

Шиномонтажные и демонтажные  работы производят на шиномонтажном  участке с применением специального оборудования, приспособлении и инструмента. При демонтаже шины с диска  колеса воздух из камеры должен быть полностью  выпущен. Шины, плотно прилегающие к  ободу колеса, демонстрируют на специальных  стендах или с помощью специальных  приспособлений. Применять кувалды  при демонтаже и монтаже шин  запрещается.

Перед монтажом осматривают  покрышку, удаляют из протектора мелкие камни, металлические и другие предметы, проверяют состояние бортов покрышки, замочного кольца и выемки для  него на ободе колеса, состояние  диска колеса Борта покрышки не должны иметь порезов, разрывов и других повреждений, обод – трещин, вмятин, заусенцев, ржавчины. Замочное кольцо должно надежно входить в выемку обода всей своей внутренней поверхностью.

В стационарных условиях снятые с автомобиля шины накачивают и подкачивают  в местах оборудованных защитными  ограждениями, предупреждающими вылет  стопорного кольца. Подкачивать шину без демонтажа можно, если давление воздуха снизилось не менее на 40 % от нормального и при этом не нарушена правильность монтажа.

Все операции по снятию постановке и перемещению колес и шин  автомобилей массой более 20 кг должны производиться с использованием средств механизации (тележек, подъемников  и т.д.).

Из-за высокой опасности  вулканизационных работ к ним  допускают лиц не моложе 18 лет, прошедших  предварительный медицинский осмотр и специальное курсовое обучение, сдавших экзамены и получивших удостоверение  на право производства этих работ.

Все рабочие места должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, инструментом, приспособлениями, материалами. Инструмент ударного действия (зубила, бородки  и т.д.) должен иметь гладкую затылочную часть без трещин, заусенцев, наклепа  и сколов. Для предупреждения травмирования  рук длина инструмента не должна быть менее 150 мм.

При работе электроинструментом  следует соблюдать меры электробезопасности. Сопротивление всех токоведущих  путей один раз в год проверяют  мегаомметром.

Деревянные ручки инструмента (молотки, отвертки, кувалды) должны быть всегда сухими, без заусенцев и  иметь удобную форму.

При накачивании шин грузовых автомобилей следует обязательно  пользоваться предохранительной клетью.

Запрещается производить  монтаж колес на шиномонтажном стенде, размер которых превышает максимальный размер, указанный заводом-изготовителем.

Помещение шиномонтажного цеха относится к категории Д по пожароопасности – помещение, в котором находятся или общаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. В соответствии с действующим законодательством, ответственность за обеспечение пожарной безопасности на АТП несут их руководители. Таблички с указанием лиц, ответственных за пожарную безопасность, вывешивают на видных местах. В обязанность этих лиц входит:

• знание пожарной опасности применяемых в производстве веществ и материалов, технологического процесса производства;
• обучение работающих правилам пожарной безопасности;
• контроль за соблюдением правил пожарной безопасности на вверенных им участках;
• содержание в постоянной готовности всех имеющихся средств пожаротушения и извещения о пожарах;
• устранение нарушений правил пожарной безопасности и неисправности пожарного оборудования;
• разработка инструкций о мерах пожарной безопасности для своих подразделений.

Они должны: не допускать  загромождения пожарных подъездов  к зданиям и сооружениям, к  водоисточникам, подступам к пожарному  оборудованию, проходам в зданиях, коридорам  и лестничным клеткам; не допускать  проведения работ с применением  открытого огня, в том числе  тщательно осматривать помещения  перед закрытием, чтобы исключить  условия возникновения пожара.

Для пожарной охраны АТП  создают добровольные пожарные дружины (ДПД). На ДПД возлагают: контроль за соблюдением противопожарного режима АТП и его производственных участках, складах и других объектах; разъяснительную  работу среди рабочих и служащих с целью соблюдения противопожарного режима; надзор за исправным состоянием первичных средств пожаротушения  и готовность их к действию; вызов  пожарных команд в случае возникновения  пожара и принятие немедленных мер  к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения; участие в случае необходимости в боевых расчетах в работе на пожарных автомобилях, мотопомпах и других передвижных и стационарных средствах пожаротушения, а также в исключительных случаях дежурства.

Численный состав ДПД определяет руководитель АТП. Комплектуют ДПД  из работников предприятия не моложе 18 лет таким образом, чтобы в  каждом цехе и смене имелись члены  дружины.

Важную роль в проведении противопожарных профилактических мероприятий на АТП играют пожарно-технические  комиссии. В состав комиссий входят: главный инженер, начальник пожарной охраны, главный механик, инженер  по охране труда и другие лица по усмотрению руководителя предприятия.

В задачи пожарно-технической  комиссии входит: выявление пожароопасных  нарушений и недочетов в технических  процессах ремонта автомобилей, в работе агрегатов, установок, производственных участках, на складах, которые могут  привести к возникновению пожара, взрыва или аварии, и разработка мероприятий, направленных на устранение этих нарушений и недочетов; содействие пожарной охране (ДПД) предприятия в  организации и проведении пожарно-профилактической работы и устранении строго противопожарного режима в производственных помещениях. Все инженерно-технические работники, служащие и рабочие АТП при приеме на работу обязаны пройти первичный противопожарный инструктаж, а затем непосредственно на рабочем месте – вторичный противопожарный инструктаж. Первичный инструктаж проводит начальник пожарной охраны, а где их нет, специальное лицо из инженерно-технических работников, назначенное приказом по АТП. Повторный инструктаж проводят ежеквартально. Ответственный за пожарную безопасность ведет журнал учета средств пожаротушения с перечислением и указанием дат их испытания и очередных проверок.

Для извещения о пожаре на АТП используют электрическую  пожарную сигнализацию, телефонную связь. Для локализации и ликвидации небольших возгораний и пожаров  в начальной стадии их развития на АТП применяют первичные средства пожаротушения, к которым относятся, прежде всего, переносные и передвижные огнетушители, ящики с песком, кошма, асбестовые покрывала, резервуары с водой.