Технологический расчет комплекса технического обслуживания

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 11 Марта 2013 в 20:46, курсовая работа

Краткое описание

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

Содержание

Введение
Характеристика объекта проектирования и анализ его работы
Расчетно-технологическая часть
Организационная часть
Техника безопасности
Заключение
Список используемой литературы

Прикрепленные файлы: 1 файл

курсач мой.docx

— 183.46 Кб (Скачать документ)

∑Тто1пост = Тсоп1

∑Тто2пост = 0,8·(Тсог)+Тсоп2

     

ГАЗ – САЗ  3507

∑Тто-1пост = Тсоп1 =1259+126 =1385

∑Тто-2пост = 0,8·(Тсог)+Тсоп2 = 0,8·(1575+284)+315 = 1802

ГАЗ – 53

∑Тто-1пост = Тсоп1 =2735+273 =3008

∑Тто-2пост = 0,8·(Тсог)+Тсоп2 = 0,8·(1393+235)+279 = 1581

 

ГАЗ – САЗ 3507

ГАЗ – 53

∑ʹ= ∑Ттопост+∑Ттопост

∑Тто-1пост

1385

3008

4393

∑Тто-2пост

1802

1581

3383


                                                                                   Таблица11

  Распределение части  трудоемкости операций по ТО-2 в производственно-вспомогательных  отделениях представлены в таблице:

Виды работ

Доля трудоемкости ТО-2 приходящихся на отделения (С2от)

Агрегатные

0,65

Карбюраторные

0,10

Электротехнические

0,15

Аккумуляторные

0,05

Шиномонтажные

0,05


Таблица12

  3.20.Трудоемкость постовых работ ТР.

Ттрпосттр· Стр – (Тсоп1соп2)

 

   Где:

Стр – доля постовых работ от общей трудоемкости ТР

ГАЗ – САЗ  3507

Стр – 0,36

Ттрпост= Ттр· Стр – (Тсоп1соп2)= 7092· 0,36 – (126+315) = 2142

ГАЗ – 53

Стр – 0,39

Ттрпост= Ттр· Стр – (Тсоп1соп2)= 13829· 0,39 – (273+279) = 4841

 

 

ГАЗ – САЗ  3507

ГАЗ – 53

∑ʹ= ∑Ттрпост+∑Ттрпост

∑Ттрпост

2142

4841

6983


                                                                                   Таблица13

             

Определяем трудоемкость агрегатного отделения.

                                 Ттрагр = Ттр·Сагрто2уч·С2от

 

Где:

Сагр – доля трудоемкости ТР приходящиеся на агрегатное отделение;

С2от – доля трудоемкости ТО-2 приходящийся на отделение;

ГАЗ – САЗ  3507

Сагр – 0,204 (Положение, часть 2)

С2от – 0,65 (таблица12)

Ттрагр = Ттр·Сагрто2уч·С2от= 7092·0,204+360·0,65 = 1680

ГАЗ – 53

Сагр – 0,221

С2от – 0,65 (таблица12)

Ттрагр = Ттр·Сагрто2уч·С2от= 13829·0,221+326·0,65 = 3268

 

 

Определяем трудоемкость электротехнического отделения.

                                     Ттрэл = Ттр·Сэлто2уч·С2от

Сэл – доля трудоемкости ТР приходящиеся на электротехническое отделение;

                                     Сэл =

ГАЗ – САЗ  3507

Сагр – 0,204 (Положение, часть 2)

С2отагр – 0,65 (таблица12)

С2отаэл – 0,15 (таблица12)

Сэл = = = 0,047

Ттрагр = Ттр·Сэлто2уч·С2отэл= 7092·0,047+360·0,15 = 387

ГАЗ – 53

Сагр – 0,221

С2отагр – 0,65 (таблица12)

С2отаэл – 0,15 (таблица12)

Сэл = = = 0,051

Ттрагр = Ттр·Сэлто2уч·С2отэл= 13829·0,051+326·0,15 =754

                   3.21.Расчитываем численности производственных рабочих.

   Явочное число  рабочих:

Рт =

 

 

Где:

Фт – годовой производственный фонд рабочего места, ч;

Фт = Тсм·(Dкг – Dв – Dп) – при 5-и дневной рабочей неделе

   Где:

Тсм – продолжительность рабочей смены;

Тсм – 8,2 – при 5-и дневной рабочей неделе

Dкг – число календарных дней в году (365);

Dв – число выходных дней в году (105);

Dп – число праздничных дней в году (12);

Фт = Тсм·(Dкг – Dв – Dп)= 8,2·(365 – 105 – 12) = 2034

Рто-1т = = = 2

Рто-2т = = = 2

Ртрт = = = 3

  Штатное число производственных  рабочих:

                                       Рш =

Где:

Фш – годовой фонд времени одного производственного рабочего, ч;

Фш = Фт - (Dотп – Dув) ·7

   Где:

Dотп – продолжительность отпусков (24);

Dув – потеря рабочего времени по уважительным причинам;

Dув = 0,04· (Фт - Dотп · 7) = 0,04· (2034 - 24· 7) = 75

Фш = Фт - (Dотп – Dув) ·7 = 2034- (24 – 75) ·7 = 2391

Рто-1ш = = = 2

Рто-2ш = = = 1

Ртрш = = = 3

 

3.22.Расчитываем количество  универсальных постов 

обслуживания зон ТО и  ТР.

   Время работы зон  ТО зависит от производственной  программы и времени работы  подвижного состава на линии.

   ЕО и ТО-1 обычно  выполняют в межсменное время, поэтому продолжительность работы этих зон определяется графиком выпуска и возвращения автомобилей в парк.

   Часы работы хон  ЕО должны соответствовать времени  возврата автомобилей с линии,  но не мене 7 часов в сутки.

        Рассчитываем  количество постов ЕО:

                                             Хео=

Где:

0,75 – коэффициент пикового  возврата подвижного состава;

tв – продолжительность выполнения работ в часах равно времени возврата с линии – 2(табл.14)

Количество подвижного состава

Время возврата с линии

До 50

1,0

С 200 до300

2,5

112

2


                                                                                       Таблица 14

R – производительность мойки (Мод – 540) – 60авт/ч;

 Хео= = = 1

  

 

Рассчитываем количество постов ТО и ТР:

Хi =

Где:

Кн – коэффициент неравномерности загрузки постов (табл. 15)              

 

Количество машин

ЕО

ТО-1

ТО-2

ТР

До 100 ед.

1,2

1,1

1,1

1,15

До 1000 ед.

1,05

1,03

1,03

1,05


                                                                                               Таблица 15

 

Рор – число одновременно работающих на посту:

  • легковые и прицепы – 1чел.
  • автобус – 2чел.
  • грузовой автомобиль – 1,5-2,5 чел.
  • для постов сварки и окраски.

Кисп – коэффициент использования рабочего времени поста принимается в зависимости от количества смен по видам работ:

   Для 1-ой смены  – 0,93-0,98

   Для 2-х смен  – 0,92-0,97

   Для 3-х смен  – 0,87-0,91

   Для зон ТР– 0,75-0,80

Хто-1 = = = 1

Хто-2 = = = 1

Хтр= = = 3

 

               

 

 

   3.23.Определяем площадь производственных помещений

при обслуживании на универсальных  постах.

   Площадь зоны ТО  и ТР при тупиковой расстановке (Fзоны) определяют по следующей формуле:

Fзоны = Хп·Fа·К

   Где:

Хп – количество постов зоны ТО (1 пост),столько же постов и у зоны ТР.

Fа – площадь автомобиля, м2;

Fа – 15м2(ГАЗ- 53)

К – коэффициент плотности  расстановки постов, который зависит  от типа автомобиля.

К = 6

Fзоны = Хп·Fа·К = 1·15·6 = 90м2

                             

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                     4. Организационная часть.

                       4.1.Выбор метода организации ТО и ТР.

 

На АТП применяются  следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них выбираем Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы.

 

Эти участки являются основными  звеньями производства. Каждый из основных производственных участков выполняют  все работы по ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, систем, механизмов, приборов) по всем автомобилям АТП. Моральная и материальная ответственности при данной форме организации производства становятся совершенно конкретными. Работы распределяются между производственными участками с учетом величины производственной программы, зависящей от количества подвижного состава на АТП и интенсивности его работы. Агрегатно-участковый метод организации ТО и ТР предусматривает тщательный учет всех элементов производственного процесса, а также расхода запасных частей и материалов.

 

Основным первичным документом является листок учета ТО и ТР. В  нем указывается время выполнения работы, фамилия исполнителей и оформляются  подписи лиц, ответственных за выполненную  работу. Эти документы дают представление  о том, как часто ремонтируется  автомобиль, какие агрегаты и как  часто ремонтировались.

 

Такая организация производства в условиях новых методов планирования и экономического стимулирования повышает эффективность работы АТП за счет более ответственной и заинтересованной работы технического персонала. Основным недостатком этого метода является нарушение принципа выполнения работ  применительно к автомобилю в  целом. Деление ответственности  за безотказную работу автомобиля на линии между участками может  приводить в отдельных случаях  к некачественному выполнению технических  воздействий, так как ответственное  лицо за автомобиль в целом этом случае трудно определить.

 

              4.2.Организация технологического  процесса

   

После Д1 автомобиль поступает  в зону ТО-1, а затем в зону хранения. Туда же направляется автомобиль после  Д2. Если при Д1 не удаётся обнаружить неисправность, то автомобиль направляется на Д2 через зону ожидания. После  устранения обнаруженной неисправности  автомобиль поступает в зону ТО, а оттуда в зону хранения.

Автомобили прошедшие  предварительно за 1-2 дня диагностирование Д2, направляются в зону ТО-2 для планового  обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической  карте и оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и уточнению  диагностирования Д2 для уточнения  объёма предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем  в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются также автомобили для  выявления потребности в капитальном  ремонте.

 

                                         

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

              

4.3.Выбор режима работы производственных подразделений.

Работа производственных подразделений, занятых в АТП  техническим обслуживанием, диагностикой и текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При назначении их режима работы следует исходить из требования выполнять большие  объемы работ по ТО и ремонту в  межсменное время. 
 
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить: 

  •  
    количество рабочих дней в году;
  •  
    сменность работы;
  •  
    время начала и окончания работы.

 
Количество рабочих дней в году (ДР.Г. = 253, 305, 365) для объекта принимается по режиму работы автомобилей на линии с учетом рекомендации, изложенных в и представленных в Приложениях настоящих методических указаний. 
 
^Сменность объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь, устанавливается с учетом режима работы автомобилей на линии и основывается на рекомендациях , представленных в Приложении настоящих методических указаний. 
 
Время начала и окончания рабочих смен устанавливается на основе принятого количества рабочих дней в году, что позволяет определить продолжительность смены ТСМ и количество рабочих дней в неделю. С учетом этого принимается время начала и конца рабочих смен объекта проектирования и других подразделений технической службы, с которыми существует технологическая связь.

Информация о работе Технологический расчет комплекса технического обслуживания