Технологический расчет АТП

    ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ АТП

Задачей технологического расчета является определение необходимых  данных (численности рабочих, постов и площадей) для разработки планировочного решения производственного корпуса  АТП и организации технологического процесса ТО и ТР подвижного состава.

При выполнении этого  раздела следует руководствоваться  нормативными документами [1-5], методикой технологического расчета, изложенной на лекциях по курсу «Проектирование предприятий АТ», а также учебником [9] и учебными пособиями [10, 11].

На ПЭВМ технологический  расчет выполняется в соответствии с методикой, излагаемой на практических занятиях.

В целях четкости и  краткости изложения технологического расчета в методических указаниях  приведены рекомендуемые формы  таблиц для внесения в них исходных данных и результатов расчета.

Ниже приведены подразделы, входящие в состав технологического расчета. Для поэтапного контроля основных результатов технологического расчета (численности производственных рабочих, постов и площадей) рекомендуется их сопоставлять с нормативными технико-экономическими показателями, методика определения которых приведена в разделе 3 методических указаний.

 

 

                                               1. Исходные данные

Исходными данными для  технологического расчета являются:

А_и – списочное количество подвижного состава;

1_сс – среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км;

Т_н – время в наряде, ч;

Д _{раб. г.} – число дней работы подвижного состава в году;

КУЭ – категория условий  эксплуатации;

Кл. р.– климатический район;

 

Категория условий  эксплуатации для автомобилей определяется из таблицы 1 (Приложение 1) по условиям движения, дорожным условиям и преобладающему рельефу местности.

Климатический район, в котором располагается проектируемое АТП, находится с помощью таблицы 2 (Приложение 1) по населённому пункту или региону РФ, обозначенному в задании на курсовое проектирование.

Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (Д _{раб. г.}, Т_н) приведены в таблице 3 (Приложение 1).

 

Исходные данные для  расчета, выданные руководителем проекта, заносятся в форму таблица2.1.

Таблица 2.1. Исходные данные (пример заполнения)

Подвижной состав	Аи	lcс, км	Тн., ч	Драб.г	КУЭ	Кл. р.
КАМАЗ 6520	21	490	12	365	II	Умер. теплый

КУЭ, Д_раб.г, Т_н, Кл. р. берётся из таблиц 1, 2 и 3 (Приложение 1)

 

 

2. Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Скорректированные нормативные  пробеги L_р и L_к подвижного состава:

                                                    ,                                         (2.1)

где К₁, К₂, К₃ – коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава, организацию его работы и климатический район, таблица 5 (Приложение 1);

                                               

 

Скорректированная нормативная периодичность  ТО-1 L₁ или ТО-2 L₂:

                                                          ,                                              (2.2)

 

 

                                                                                                                                           

где – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км (см. таблица 4, Приложение 1)

                                               

                                               

Таблица 2.2. Нормативы  ресурсного пробега (или пробега  до КР) и периодичности ТО

Подвижной состав	L(н)p(к), км	L(н)1, км	L(н)2, км	Kl	K2	К3	Lp(к), км	Ll, км	L2, км
КАМАЗ 6520	500000	5500	16500	0,9	1,1	1,1	544500	5445	16335

L_р(к) – таблице указывается соответствующий индекс «р» или «к».

 

 

3. Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности

                                                                    (2.3)

где  Д_ТО-ТР – удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (таблица 6, Приложение 1);

К′₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (таблица 5, Приложение 1);

Д_К – нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (таблица 6, Приложение 1);

Д_Т  – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно (для расчёта принимается в пределах 2-4 дней);

К_к – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;

L_к – скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

                               

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные  пробеги с начала эксплуатации, определяется и подставляется в выражение (2.3), средневзвешенное значение коэффициента К′₄^(ср). Коэффициент К′₄^(ср) определяется как доля (Х) среднего пробега группы автомобилей с начала эксплуатации от скорректированного пробега до КР для автомобилей этой группы.

                                                      

 

                                                                                                             (2.4)

где  L_ср – средний пробег для группы автомобилей, ;

На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину α_т – при этом, если все автомобили достигшие нормативного пробега L_к, направляются в КР, то К_к=1, и, наоборот, если автомобили достигли L_к и продолжают эксплуатироваться, то К_к=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них К_к=0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент К_к может быть принят в пределах 0,3-0,6.

Значение α_Т и составляющих для его расчета приводятся по форме таблицы 2.3.

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в таблице 2.3 составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.

 

Таблица 2.3. Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lсс, км	ДТО-ТР, дни/1000 км	Lр(к), км	К′4(ср)	ДК, дни	ДТ, дни	Кк	αТ
КАМАЗ 6520	490	0,53	544500	0,7	-	4	0	0,85

 

                              4. Расчет годовых пробегов подвижного состава

и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава:

                                                , км                                              (2.5)

                                              

 

Годовой пробег группы подвижного состава:

                                                          , км                                             (2.6)

                                                          км

В данном методе расчета  простой подвижного состава по организационным  причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживаний, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (ΣN_ЕОс.г.), и выполняемых перед ТО и ТР (ΣN_ЕОт.г.), ТО-1 (ΣN_1Г.) и ТО-2 (ΣN_2Г.):

                                         (2.7)

где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение N_ЕОт, при ТР.

Суточная  производственная программа по видам  обслуживания:

                                                                                                             (2.8)

где Д_{раб. г.} – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях). Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы приведены в таблице 7 (Приложение 1).

                                              ;

                                              ;

                                             ;

                                             .

 

Исходные данные и  результаты расчета годовой производственной программы ТО приводятся по форме таблица 2.4, а суточной программы по форме таблица 2.5.

 

Таблица 2.4. Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Подвижной состав	LГ, км	LГП, км	ΣNЕОс.г.	ΣNЕОт.г.	ΣN1.Г	ΣN2.Г
КАМАЗ 6520	152022,5	3192472,5	6515,25	936,8	391,08	194,4

 

Таблица 2.5. Суточная производственная программа ТО

Подвижной состав	Драб.г.ЕОс	NЕОс.с	Драб.г.ЕОт	NЕОт.с	Драб.г1	N1с	Драб.г2	N2с
КАМАЗ 6520	365	17,85	365	2,56	365	1,07	365	0,53

 

5. Корректирование нормативных трудоёмкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные  трудоемкости в чел-ч ЕО_с(t_ЕОс), EO_т(t_EОт), TO-1 (t₁) и TO-2 (t₂) для подвижного состава данного ATII:

                                                              (2.9)

где  t^(Н)_EОc, t₁^(Н), t₂^(Н) – нормативные трудоемкости соответственно ЕО_с, ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

К₂ и К₅ – коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП, (таблица 6, Приложение 1).

Нормативные трудоёмкости для 1 категории условий эксплуатации приведены в таблице 8 (Приложение 1), а по ОНТП для 1 категории в таблице 9 (Приложение 1).

                     

Помимо ЕО, ТО-1 и ТО-2 действующая  система ТО предусматривает сезонное обслуживание СО, проводимое для автомобилей 2 раза в год при смене сезона на зимний или летний. Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого сухого районов; 20% для прочих районов, поэтому в зависимости от климатического района трудоёмкость СО определяется:

– для очень холодного  и очень жаркого сухого       ;

– для холодного и жаркого                                        ;        (2.10)

– для других климатических районов                       ;

                                                      

Соответственно, скорректированная  трудоёмкость СО рассчитывается по формуле:

                                                                                        (2.11)