Техническое обслуживание и ремонт ходовой части ВАЗ 2107

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова. Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами а, следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Амортизатор. См. приложение 3 
Назначение амортизаторов - гасить колебания пружин. Поэтому амортизаторы иногда называют демпферами или гасителями колебаний пружин.  
Схема работы амортизатора. См. приложение 4

В поршне амортизатора выполнены маленькие отверстия, через которые жидкость амортизатора может проходить, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение. Когда колесо наезжает на препятствие или попадает в яму, поршень амортизатора перемещается, преодолевая сопротивление жидкости, проходящей через отверстия. Усилие, с которым поршень перемещается через жидкость, гасит колебания рессоры. 
Амортизатор выполнен в виде цилиндра, заполненного специальной жидкостью, и поршня с металлическим штоком. Некоторые амортизаторы дооборудуются резервуарами со сжатым газом (азотом), их называют газовыми.

Рессора. См. приложение 5 
Колеса и шины. См. приложение 6 
Колеса находятся в непосредственном контакте с поверхностью дороги, на них передается крутящий момент от двигателя, приводящий транспортное средство в движение. Шины за счет сжатого воздуха и собственной упругости поглощают толчки и смягчают удары при движении по неровностям. Кроме того, колесо служит направляющим устройством, с помощью которого транспортное средство движется по заданной траектории. Колесо состоит из диска с ободом и шины. Колесо автомобиля крепится к ступице с помощью специальных болтов или гаек. 
Внутри шины может находиться камера, в которую закачивают воздух. В этом случае шина называется камерной. В настоящее время широкое распространение получили бескамерные шины. У бескамерной шины внутренняя поверхность должна быть герметично соединена с ободом. Для этого на ободе выполнен специальный бурт.

Шина состоит из каркаса (корда), протектора, боковин и бортов. 
Корд - основа шины. Нити корда могут быть сделаны из проволоки, капрона, стекловолокна и т.п. Поверхность шины, непосредственно контактирующая с дорогой, называется протектором. В зависимости от рисунка протектора (конструктивного исполнения) шины легковых автомобилей, используемые автолюбителями повседневно, могут быть всесезонными, летними и зимними. 
В зависимости от расположения нитей корда шины подразделяются на диагональные и радиальные. В диагональных шинах нити корда расположены перекрестно под углом примерно 37°. В радиальных шинах нити корда проходят практически под углом 90° относительно боковин. Радиальные шины в настоящее время значительно потеснили диагональные.

Преимуществом радиальных шин является их эластичность увеличенное  пятно контакта с дорогой, низкое сопротивление качению, а также  больший срок службы по сравнению  с диагональными шинами. Недостатком радиальных шин является низкая прочность их боковин. При контакте боковины с бордюрным камнем такие шины часто выходят из строя. Как говорят бывалые водители, на боковине образуется «грыжа». 
Маркировка шин 
Автомобильные шины маркируют алфавитно-цифровым кодом, который наносят на борт шины. Для маркировки геометрических данных шины используется сокращенная форма. Например: 195/55R16. Расшифруем эту кодировку:  
195 - ширина шины в миллиметрах, измеренная по самым отдаленным точкам; 
55 - процентное отношение высоты борта к ширине. R -радиальная шина; 
16 - посадочный диаметр шины в дюймах. Маркировка шин за последние годы усложнилась. Помимо геометрических параметров и сведений

о производителе, на шину могут быть нанесены данные о тяге, протекторе, температурном сопротивлении, направлении вращения и т.п.

3.Техническое обслуживание ходовой части.

 

От состояния ходовой части в значительной степени зависит безопасность движения, поэтому ежедневно перед выездом из гаража внешним осмотром проверяют состояние подвески, рессор, колес, шин. Обнаруженные неисправности устраняют. При техническом обслуживании автомобилей закрепляют пальцы рессор и стремянки, которые должны надежно крепить рессоры к площадкам заднего моста. Также проверяют правильность установки переднего и заднего мостов. Перекосы недопустимы. Обращают внимание на места крепления рессор, состояние рессор, правильность установки стремянок и хомутов рессор, закрепляют реактивные штанги, амортизаторы, проверяют состояние дисков колес. При необходимости делают перестановку шин, регулируют затяжку подшипников ступиц передних колес, устраняют зазоры в шкворневых соединениях, подтягивают гайки шаровых шарниров.

Периодичность технического обслуживания ходовой части автомобилей указывается у каждой модели в сервисной книжке.

Техническое обслуживание рессор

При обслуживании внимательно  осматривают листы рессор. Если обнаружены трещины или изломы, рессору необходимо перебрать и заменить сломанный  лист новым. Необходимо убедиться в  целостности центрального болта рессоры. Конец болта всегда виден в отверстии накладки. Его отсутствие означает, что болт сломан, а это почти всегда происходит при слабой затяжке гаек стремянок.

Затяжку гаек стремянок  рессор следует производить динамометрическим  ключом. Момент затяжки гаек указан в соответствующих справочниках. Однако такая операция трудоемка, да и не всегда под рукой оказывается динамометрический ключ. Иногда опытные водители проверяют затяжку гаек постукиванием молотка. Ослабленная стремянка издает дребезжащий звук.

Проверка крепления  колеса

Обязательно проверяйте затяжку гаек (болтов) крепления  колеса. При ослаблении крепления  диск колеса получает некоторую свободу  перемещения. На шпильки или болты  воздействуют значительные силы от массы  автомобиля, увеличенные динамическими нагрузками при движении автомобиля с большой скоростью. В результате, если срочно не подтянуть гайки (болты), отверстия в дисках колес будут быстро разбиты (увеличатся в диаметре), и колесо на большой скорости может соскочить! Поэтому при проверке крепления колес время экономить не следует.

Помню, по неопытности  плохо затянул болты и поехал по делам. Стук сначала был не очень  слышен, но мне как «чайнику» он мало что говорил. Но проехав около 5ти километров по трассе стук так сильно усилился, что я уже испугался не на шутку. Сделал протяжку, и оказалось не зря, на одном колесе болты просто уже еле держались. Еще бы пару км и моя полугодовалая машина потеряла б колесо.

При ТО необходимо проверять  и состояние дисков колес. Погнутые диски, а также диски с увеличенными отверстиями для шпилек (болтов) рекомендуется сразу же заменить во избежание условий, опасных для дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Проверка амортизаторов

Сначала амортизаторы проверяют  на герметичность. Если обнаружена течь жидкости, амортизатор снимают с автомобиля и заменяют сальник. Недостаток жидкости приводит с стукам при движении, излишек – к вспениванию жидкости и ухудшению амортизации, порче сальников.

Заводы изготовители рекомендуют разбирать амортизатор  только при его повреждении или обнаружении утечки жидкости, а при исправной работе заменять жидкость не следует. Чтобы в рабочие полости амортизатора не попал воздух, разбирать и собирать его, а также хранить запасные амортизаторы рекомендуется в вертикальном положении штоками вверх.

При эксплуатации амортизаторов  может появиться шум, а также  нарушение сопротивления при  ходах сжатия или отдачи. Причинами  шумности амортизаторов, например на автомобилях  ВАЗ, может быть износ резиновых  втулок шарниров крепления, деформация кожуха, повреждения буфера хода отдачи, уменьшение уровня жидкости. Причинами пониженного сопротивления при ходе отдачи обычно являются заедания или поломки клапанов, недостаточный уровень жидкости.

Работу амортизатора можно проверить на станции технического обслуживания автомобилей, однако можно воспользоваться и простыми способами, например, покачивая кузов автомобиля.

От резкого толчка руками сверху вниз он должен остановиться за один ход амортизатора. Еще один способ проверки: шток отсоединенного в одной точке амортизатора перемещают из одного крайнего положения в другое. Сопротивление ходу сжатия должно быть несколько меньше, чем сопротивление ходу отдачи. Если шток перемещается слишком туго или слишком свободно, амортизатор следует проверить более тщательно: слить жидкость, разобрать, промыть бензином. Если эти меры не помогли, амортизатор подлежит ремонту или замене.

При проверке крепления  амортизатора следует обратить особое внимание на резиновые втулки. Они  должны давать возможность проушине соприкасаться с пальцем. Гайки пальцев надо затянуть и зашплинтовать (если предусмотрено конструкцией). Эти же требования относятся и к узлам крепления реактивных штанг.

Регулировка затяжки  подшипников

Регулировка затяжки  подшипников передних колес легковых автомобилей требует большой аккуратности и внимания, так как неправильная регулировка обычно приводит к быстрому разрушению подшипников и тесно связана с безопасностью движения. При значительной затяжке подшипников происходит сильный их нагрев, расплавление и вытекание смазки, а через определенное время — разрушение. При слабой затяжке от увеличенных зазоров во время движения возникают удары, тоже разрушающие подшипники.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения.

 

Причина неисправности	Способ устранения
Тугое вращение рулевого колеса
Нарушение регулировки  углов установки передних колес	Отрегулировать
Чрезмерное сопротивление  проворачиванию пальца шаровой опоры  рычага передней подвески	Заменить шаровую опору
Низкое давление в  шинах	Установить нормальное давление в шинах
Отказ усилителя рулевого управления	Устранить неисправность  или заменить
Затрудненный возврат  рулевого колеса в положение прямолинейного движения
Нарушение регулировки  углов установки передних колес	Отрегулировать
Нарушение работы подвески и повышенная жесткость
Нарушение регулировки  углов установки передних колес	Отрегулировать
Неисправность стоек  подвески (амортизатора задней подвески)	Устранить неисправность  или произвести замену
Поломка или износ  стабилизатора поперечной устойчивости	Заменить
Поломка или износ  пружин подвески	Заменить
Износ сайлентблоков  рычагов передней подвески	Заменить рычаги передней подвески
Ускоренный износ шин
Нарушение регулировки  углов установки передних колес	Отрегулировать
Давление в шинах не соответствует норме	Установить нормальное давление
Неисправность стоек  подвески (амортизаторов задней подвески)	Заменить
Автомобиль «рыскает»
Нарушение регулировки углов установки передних колес Пониженное сопротивление  проворачиванию пальца шаровой опоры рычага передней подвески	Отрегулировать   Устранить неисправность
Ослабление крепления  или износ сайлентблоков рычагов  подвески	Подтянуть крепления  или заменить
Автомобиль уводит в  сторону
Нарушение регулировки  углов установки передних колес	Отрегулировать
Чрезмерное сопротивление  проворачиванию пальца шаровой опоры  рычага передней подвески	Заменить шаровую опору
Поломка или износ  пружин подвески	Заменить пружины
Деформация рычага передней подвески	Устранить неисправность
Угловые колебания рулевого колеса
Нарушение регулировки  углов установки передних колес	Отрегулировать
Пониженное сопротивление  проворачиванию пальца шаровой опоры  рычага передней подвески	Устранить неисправность
Поломка или износ  стабилизатора поперечной устойчивости	Заменить
Износ сайлентблоков  рычага передней подвески	То же
Частые «пробои» подвески
Поломка или износ  пружин подвески	Заменить

 

 

 

 

 

 

 

 

5.Показатели контроля качества.

 

Проверка  состояния  полуоси.

 
Проверяя техническое состояние деталей, входящих в комплект полуоси, и удостоверяюсь в том, что:

— шарикоподшипник не изношен и не поврежден; если осевой зазор в нем превышает 0,7 мм, произвожу замену подшипника;

— запорное кольцо и подшипник  не получили никакого смещения относительно первоначальной посадки; если внутреннее кольцо подшипника проворачивается  относительно посадочного пояска полуоси, запорное кольцо заменяю;

— пластина крепления подшипника и маслоотражатель не имеют повреждений;

— полуось не деформирована  и посадочные поверхности не повреждены; биение полуоси, замеренное в центрах  на шейке под сальник, не должно превышать 0,08 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Техника безопасности.

 

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей необходимо производить только на постах технического обслуживания. Лица, допускающиеся к таким работам, должны пройти инструктаж по технике безопасности.

При выполнении работ  по техническому обслуживанию непосредственно на автомобиле необходимо соблюдать следующее:

1. использовать передвижные подставки и переходные мостики через смотровые канавы;

2. пользоваться специализированным инструментом;

3. для транспортировки пользоваться тележками с упорами, предохраняющими генератор от падения;

4. работать только исправным, чистым и незамасленным инструментом;

5. при работе гаечными ключами подбирать их по размеру;

6. приржавевшие и трудноотворачиваемые гайки предварительно обстучать легкими ударами молотка, смочить керосином, после чего отворачивать;

7. пользоваться молотками, надежно насажанными на рукоятки;

8. при осмотре автомобиля пользоваться переносной лампой с напряжением не выше 36 В, а в смотровой канаве – не выше 12В. Лампа должна быть с предохранительной сеткой.

Выпрессовку втулок, подшипников и других деталей производить с помощью съемника и пресса. При выполнении работ, при которых выделяются вредные газы, пыль, искры и отлетают частицы металла и стружки, пользоваться очками, масками и должна быть аптечка с медикаментами, необходимыми для оказания первой помощи.

 

 

7.Заключение

 

Автомобильная промышленность страны постоянно совершенствует конструкцию  выпускаемых автомобилей с целью  снижения расхода топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды, повышения  безопасности дорожного движения.