Ходовая часть ваз 21051

Введение

Назначение

Ходовая часть состоит  из передней и задней подвесок, кузова и колес с шинами. Подвески автомобиля соединяют колеса с кузовом и воспринимают нагрузки, действующие на колеса, уменьшая их действие на кузов и снижая колебания кузова при движении. Подвеска состоят из рычагов, шарнирно соединенных с кузовом автомобиля, упругих элементов (пружин) и амортизирующих элементов (амортизаторы). Агрегаты ходовой части вместе с кузовом составляют несущую систему автомобиля.

     Кузов данного  автомобиля предназначен для  размещения водителя, пассажиров  и багажа. Данный автомобиль имеет  несущий кузов, к которому крепятся  все агрегаты, механизмы, узлы  и другое оборудование. Автомобиль  с классической схемой компоновки, имеет трехобьемный кузов типа "седан" с моторным отсеком, пассажирским салоном и багажным отделением.

     На данном автомобиле установлены: передняя подвеска - рычажно-пружинная бескворневая, задняя подвеска - зависимая пружинная с реактивными штангами.

Передняя подвеска

Рисунок 1

1 – подшипники ступицы  переднего колеса;

2 – колпак ступицы;

3 – регулировочная гайка;

4 – шайба;

5 – цапфа поворотного  кулака;

6 – ступица колеса;

7 – сальник;

8 – тормозной диск;

9 – шаровой палец верхней  опоры;

10 – поворотный кулак;

11 – защитный чехол  шарового пальца;

12 – подшипник верхней  опоры;

13 – верхний рычаг подвески;

14 – корпус подшипника  верхней опоры;

15 – буфер хода сжатия;

16 – кронштейн буфера  хода сжатия;

17 – опорный стакан  амортизатора;

18 – подушки крепления  амортизатора;

19 – шайба подушки;

20 – изолирующая прокладка  пружины подвески;

21 – верхняя опорная  чашка пружины подвески;

22 – ось верхнего рычага  подвески;

23 – внутренняя втулка  шарнира;

24 – наружная втулка  шарнира,

25 – резиновая втулка  шарнира;

26 – опорная шайба;

27–28 – регулировочные  шайбы; 

29 – кронштейн крепления  поперечины к лонжерону кузова;

30 – поперечина передней  подвески;

31 – кронштейн крепления  штанги стабилизатора;

32 – подушка штанги  стабилизатора;

33 – штанга стабилизатора;

34 – лонжерон кузова;

35 – ось нижнего рычага;

36 – нижний рычаг подвески;

37 – болты крепления  оси нижнего рычага;

38 – пружина подвески;

39 – обойма крепления  штанги стабилизатора;

40 – амортизатор;

41 – болт крепления  амортизатора;

42 – гайка крепления  штанги амортизатора к рычагу  подвески;

43 – кронштейн крепления  амортизатора к нижнему рычагу  подвески;

44 – нижняя опорная  чашка пружины подвески;

45 – обойма вкладыша  нижней опоры;

46 – корпус подшипника  нижней опоры;

47 – вкладыш обоймы  шарового пальца;

48 – подшипник нижней  опоры;

49 – шаровой палец;

50 – ограничитель доворота передних колес

Передняя подвеска независимая, на двух поперечных рычагах с каждой стороны, с витыми цилиндрическими  пружинами, с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Верхний 13(Рисунок 1) и нижний 36 рычаги подвески соединены с поворотным кулаком 10 шаровыми шарнирами. Верхний шаровой шарнир 14 крепится тремя болтами к верхнему рычагу подвески. В корпусе шарнира расположен подшипник 12, основа которого смола, а поверхность трения – тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 9. Детали шарнира защищены от загрязнения армированным чехлом 11. Конусная часть пальца заходит в коническое отверстие поворотного кулака и крепится самоконтрящейся гайкой. Нижний шаровой шарнир 45 соединен с поворотным кулаком и рычагом подвески аналогично с верхним шарниром. В корпусе 46 шарнира расположен палец 49 с полусферической головкой. На стержень пальца надет металлокерамический подшипник 48 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 47, изготовленный из маслостойкой резины. На поверхность вкладыша, контактирующей с полусферой пальца 49, нанесен пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). В нижней части корпуса шарнира имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается пробкой. Верхний рычаг 13 подвески соединяется осью 22 со стойкой передка кузова, а нижний рычаг 36 при помощи оси 35 подвешен болтами 37 к поперечине 30 подвески, которая крепится кронштейнами 29 к лонжеронам. Между осью нижнего рычага и поперечиной установлены дистанционные 28 и регулировочные 27 шайбы. Изменением количества шайб 27 регулируют продольный угол наклона оси поворота и угол развала передних колес. Оба рычага подвески соединяются с осями через резинометаллические шарниры, обеспечивающие беззазорное соединение этих деталей. Такой шарнир включает в себе резиновую втулку 25, наружную 24 и внутреннюю 23 металлическую втулки. Между шарниром и гайкой устанавливается упорная шайба 26. Пружина 38 своим верхним концом упирается через опорную чашку 21 с резиновой прокладкой 20 на стойку передка кузова. Нижний конец пружины опирается в опорную чашку 44 нижнего рычага. По длине под нагрузкой 435 кгс пружины передней подвески сортируются на группы А и Б. Пружины группы А маркируются желтой краской по внешней стороне витков, а пружины группы Б – зеленой. Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага 13 в резиновый буфер 15, установленный в кронштейне 16. Боковой крен кузова при повороте автомобиля уменьшается стабилизатором поперечной устойчивости, выполненным в виде штанги 33 из пружинной стали. Концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 39 через резиновые подушки 32. Сама штанга крепится к лонжеронам 34 двумя кронштейнами 31, в отверстиях которых расположены резиновые втулки. К нижним рычагам подвески крепятся амортизаторы 40. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 17 и крепится гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 19 и стаканом установлены резиновые подушки 18. К нижнему рычагу амортизатор крепится посредством кронштейна 43 и болтов 41 и гаек 42.

Проверка осевого  зазора подшипников ступицы переднего  колеса                                                   приспособлением 02.7834.9505

1 – индикатор; 

2 – болт;

3 – кронштейн; 

4 – ступица колеса 

1. Для проверки зазора  поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставку и  снимите передние колеса. Под  болт крепления колеса установите  приспособление 02.7834. 9505(Рисунок 2). Уприте ножку индикатора в торец оси поворотного кулака при нулевом положении стрелки и, перемещая ступицу вдоль оси поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору.

2. Если зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте его.

3. Отверните регулировочную  гайку с цапфы поворотного  кулака. 4. Установите новую гайку  или бывшую в употреблении, но  на другом автомобиле, затяните  ее моментом 19,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно  поворачивая ступицу в обоих  направлениях два-три раза для  самоустановки роликов подшипников.

5. Ослабьте регулировочную  гайку и снова затяните ее  моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м).

Рисунок 3

6. На шайбе (Рисунок 3) сделайте метку В, затем отпустите на 20–25° гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до метки В.

7. Застопорите гайку в  этом положении, вдавливая лунки  на шейке гайки в пазы на  конце оси поворотного кулака.

8. После регулировки зазор  в подшипниках должен быть  в пределах 0,02–0,08 мм. При регулировке  зазора следует учитывать, что  направление резьбы на левой  цапфе поворотного кулака правое, на правой цапфе – левое. 

Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес

1. Снимите декоративные  колпаки и ослабьте болты крепления  колес.

2. Поднимите переднюю  часть автомобиля и обоприте  ее на подставки, отверните  болты и снимите колеса.

3. Отогнув лепестки стопорных  пластин, выверните болты крепления  суппорта тормоза; снимите суппорт  и отведите его в сторону,  не отсоединяя шланг подвода  жидкости, чтобы в систему гидропривода  тормозов не попали воздух  и грязь; суппорт не должен  висеть на трубопроводах.

Рисунок 4 Съемник 67.7801.9514

4. Съемником 67.7801.9514 (Рисунок 4) снимите колпак ступицы переднего колеса.

5. Отверните регулировочную  гайку, снимите шайбу и съемником  А.40005/1/9В спрессуйте ступицу в  сборе с тормозным диском, подшипниками  и сальником; снимите ступицу  с поворотного кулака.

6. Выпрессовав сальник ступицы, снимите дистанционное кольцо и внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами в сборе.

7. Промойте внутреннюю  полость ступицы и подшипники.

8. Перед установкой сепараторы  подшипников заполните смазкой  ЛИТОЛ-24. Пространство между наружными  кольцами подшипников по внутренней  поверхности ступицы равномерно  заполните этой же смазкой  в количестве 40 г. В колпак ступицы,  перед его установкой, заложите 25 г смазки.

9. Установите внутреннее  кольцо внутреннего подшипника  с роликами в сборе и дистанционное  кольцо в ступицу.

10. Запрессуйте в ступицу  новый сальник, используя оправку  67.7853.9525.

11. осторожно, чтобы не  повредить сальник, установите  ступицу в сборе с тормозным  диском на поворотный кулак,  затем внутреннее кольцо наружного  подшипника, шайбу и заверните  новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку.

12. Отрегулируйте зазор  в подшипниках ступицы, как  описано выше.

Проверка поперечины передней подвески

Рисунок 5

1 – отверстие на поперечине  под установочные штыри приспособления;

2 – поперечина;

3 – контрольные втулки  приспособления;

4 – приспособление А.78124/ R;

5 – контрольные отверстия  установки болтов на поперечине

Проверка:

1. Тщательно осмотрите  пружины. Если будут обнаружены  деформации, которые могут стать  причиной нарушения работоспособности,  замените пружины новыми.

2. Трехкратно обжав пружину  до соприкосновения витков, проверьте  ее упругость по контрольным  точкам.

Предупреждение 

По длине под нагрузкой 4413 Н (450 кгс) пружины разделяются  на две группы: А – длиной больше 232 мм и В – длиной равной или  меньше 232 мм.Пружины группы А маркируются желтой краской, а группы В – зеленой на наружной стороне витков.

3. Проверьте техническое  состояние изолирующих прокладок  и замените их, если они имеют  повреждения. Штанга стабилизатора

4. Проверьте, не деформирована  ли штанга и находятся ли  ее концы в одной плоскости;  если деформация незначительная, то выправьте штангу; при значительной  деформации замените штангу.

5. Проверьте сохранность  подушек в кронштейнах крепления  к кузову и к нижним рычагам  подвески; при износе замените  подушки. Поперечина передней  подвески

6. Для проверки установите  поперечину на приспособлении (см. рис. Проверка поперечины передней  подвески) так, чтобы штыри совпадали  с отверстиями 1 поперечины. Наверните  на концы двух болтов поперечины  контрольные втулки 3 приспособления.

7. Отверстия 5 приспособления  и находящиеся против них болты  поперечины должны быть соосны.

8. Признаки деформации  поперечины – невозможность ввода  без усилия штырей приспособления  в отверстия поперечины, несоосность болтов поперечины с втулками 3 приспособления. При выявлении деформации, которая не может быть устранена правкой, замените поперечину.

Задняя подвеска

     Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова. 
 
     Направляющее устройство. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг: двух нижних 3 и двух верхних 17 продольных и одной поперечной штангой 24. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов. Поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги крепятся к кронштейнам кузова и балке заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги.

Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины под статической  нагрузкой 295 кгс сортируются на две группы А и Б. Группы маркируются  аналогично группам пружин передней подвески, т. е. группа А – желтой полосой, группа Б – зеленой. Установленная  на подвеске пружина опирается верхним  концом на опорную чашку 10 через  резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец  пружины опирается в чашку 5 балки  заднего моста через изолирующую  пластмассовую прокладку 4. Основные буферы 6 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрепленном  болтами к днищу кузова. 

Снятие

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки.

2. Снимите задние колеса.

3. Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

4. Отсоедините шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на мосту, и примите меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов.

5. Отсоедините от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимите оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освободите ветвь заднего троса. Отсоедините от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

6. Поставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите мост.

1. Снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста.

2. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

1. Установка задней подвески проводится в последовательности, обратной снятию.

2. При этом устанавливайте на подвеске пружины класса А (с желтой маркировкой). В исключительных случаях, когда нет пружин такого класса, допускается установка пружин класса В (с зеленой маркировкой).

3. Чтобы исключить повреждение и чрезмерное затягивание упругих втулок шарниров штанг и амортизаторов нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 125 мм, затяните динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечных штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке моста и к кузову.

1. Перед проверкой все детали тщательно промойте.

2. Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке предохраняйте от действия растворителей.

Рисунок 7

3. Проверьте упругую характеристику пружин по контрольным точкам, предварительно трехкратно обжав их до соприкосновения витков(Рисунок 6).

4. Проверьте, нет ли деформации пружины. Если упругость не соответствует приведенным данным или деформации могут стать причиной нарушения работоспособности пружины, замените ее.

5. Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин; в случае необходимости замените их новыми.

1. Проверьте, не деформированы ли штанги; если возможно, выправьте их.

2. Проверьте, нет ли трещин на кронштейнах балки заднего моста и кузова; при обнаружении трещин – отремонтируйте кронштейны.

3. Проверьте состояние упругих втулок шарниров штанги; при необходимости замените их новыми, пользуясь комплектом приспособлений 67.7820.9517.

1 – нижняя проушина;  
2 – корпус клапана сжатия;  
3 – диски клапана сжатия;  
4 – дроссельный диск клапана сжатия;  
5 – пружина клапана сжатия;  
6 – обойма клапана сжатия; 
7 – тарелка клапана сжатия;  
8 – гайка клапана отдачи;  
9 – пружина клапана отдачи;  
10 – поршень амортизатора; 
11 – тарелка клапана отдачи;  
12 – диски клапана отдачи;  
13 – кольцо поршня;  
14 – шайба гайки клапана отдачи; 
15 – дроссельный диск клапана отдачи;  
16 – тарелка перепускного клапана;  
17 – пружина перепускного клапана;  
18 – ограничительная тарелка;  
19 – резервуар;  
20 – шток; 

21 – цилиндр; 
22 – кожух;  
23 – направляющая втулка штока;  
24 – уплотнительное кольцо резервуара;  
25 – обойма сальника штока; 
26 – сальник штока;  
27 – прокладка защитного кольца штока;  
28 – защитное кольцо штока;  
29 – гайка резервуара;  
30 – верхняя проушина амортизатора;  
31 – гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 
32 – пружинная шайба;  
33 – шайба подушки крепления амортизатора; 
34 – подушки;  
35 – распорная втулка;  
36 – кожух амортизатора передней подвески;  
37 – буфер штока;  
38 – резинометаллический шарнир

Рисунок 8

А – усилие при ходе отдачи;

В – усилие при ходе сжатия

1. Для определения работоспособности амортизатора проверьте на динамометрическом стенде его рабочую диаграмму(Рисунок 7).

2. Рабочие диаграммы снимайте согласно инструкции, прилагаемой к стенду, после выполнения не менее 5 рабочих циклов, при температуре рабочей жидкости амортизатора 20±50° С, частоте вращения маховика 60 мин^–1 и длине хода штока 80 мм для переднего амортизатора и 100 мм – для заднего.

3. Кривая диаграммы должна быть плавной, а в точках перехода (от хода отдачи к ходу сжатия) без участков, параллельных нулевой линии.

4. Оцените результаты по диаграмме. Сопротивление хода отдачи при масштабе 47 Н (4,8 кгс) на 1 мм должна находиться от нулевой линии на расстоянии А, равном: 21–28 мм для передних амортизаторов, 19–26 мм для задних амортизаторов. Наивысшая точка кривой хода сжатия при том же масштабе должна находиться от нулевой линии на расстоянии В, равном: 3,5–6,5 мм для передних амортизаторов; 4,5–7,5 мм – для задних. Контрольные значения ординат на диаграммах передних и задних амортизаторов заданы для холодных амортизаторов при температуре амортизаторной жидкости 20±50° С.

5. После проверки снимите амортизатор со стенда и при необходимости переберите и замените поврежденные детали.

6. Повторите испытание, чтобы удостовериться в исправности амортизатора.

2. Вытянув шток амортизатора до упора, отверните гайку 29 резервуара ключом А.57034/R, выньте из резервуара рабочий цилиндр 21 со штоком 20 и его деталями. Освободите резервуар из тисков и слейте из него жидкость. Ключом 67.7824.9513–005 выньте направляющую втулку 23 штока из рабочего цилиндра. Выньте из цилиндра шток в сборе с поршнем и другими деталями и слейте жидкость. Осторожно, специальной оправкой, выбейте из цилиндра корпус 2 клапана сжатия в сборе с деталями.

3. Вложите шток с поршнем в губки, зажмите в тиски и отверните гайку 8 клапана отдачи. Снимите поршень 10 с клапанами (перепускным и отдачи), направляющую втулку 23, сальник 26, обойму 25 и другие детали.

4. Разберите клапан сжатия, для чего снимите обойму 6, а затем последовательно выньте из корпуса 2 пружину 5, тарелку 7 и диски клапана 3 и 4.

5. Сборку амортизатора проводите в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего: 
     – после сборки клапана сжатия убедитесь в наличии свободного хода тарелки 7 и дисков клапана; 
     – обойму 6 напрессовывайте на корпус 2 специальной оправкой; 
     – клапан сжатия запрессовывайте в цилиндр оправкой 67.7824.9513–004; 
     – для облегчения сборки деталей, расположенных на штоке, используйте направляющую 67.7824.9513–003; 
     – дроссельный диск 15 переднего амортизатора имеет три паза по наружному диаметру, а дроссельный диск заднего амортизатора – шесть; 
     – пружина клапана отдачи переднего амортизатора омедненная, заднего амортизатора – без покрытия; 
     – гайку клапана отдачи затягивайте моментом 9,8–14,7 Н·м (1–1,5 кгс·м); 
     – гайку резервуара затягивайте при полностью выдвинутом штоке ключом 67.7824.9513.002 (момент затягивания 68,6–88,2 Н·м (7–9 кгс·м).

1. Промойте бензином или керосином все детали и просушите.

2. Внимательно проверьте соответствие деталей следующим требованиям: 
     – диски клапанов сжатия и отдачи, а также тарелка перепускного клапана не должны быть деформированы; неплоскостность тарелки перепускного клапана допускается не более 0,05 мм; 
     – рабочие поверхности поршня, поршневого кольца, направляющей втулки штока, цилиндра и деталей клапанов должны быть без задиров и забоин, могущих повлиять на нормальную работу амортизатора; 
     – пружины клапанов отдачи и сжатия должны быть целы и достаточно упруги; 
     – диски клапана сжатия должны быть целы и не иметь значительного износа; 
     – сальник рекомендуется при ремонте заменять новым.

3. Все поврежденные детали замените и приступите к сборке амортизатора.

ПРИЧИНА

МЕТОД УСТРАНЕНИЯ

Дверь открывается  с большим усилием

Погнута ось сухаря фиксатора  замка двери

Выправьте или замените ось

Нарушена регулировка  положения двери

Отрегулируйте положение  двери

Дверь не открывается  наружной ручкой

Ослабло соединение тяги наружной ручки с рычагом привода замка

Подтяните винт крепления  тяги

Дверь не запирается

Ослабла расклепка оси  рычага наружного привода замка. При закрывании зуб рычага не входит в зацепление с храповиком вследствие осевого смещения рычага

Снимите замок и произведите  надежную расклепку оси

Поломка или ослабление пружины  рычага наружного привода или  центрального валика замка

Замените замок

Заедание рычага наружного  привода вследствие закоксовывания смазки и пыли

Снимите замок и промойте в бензине или керосине. Смажьте  трущиеся поверхности смазкой ЦИАТИМ-201 или ФИОЛ-1

Дверь не отпирается полностью внутренней ручкой

Неполный ход рычага внутреннего  привода вследствие малого хода тяги

Отрегулируйте положение  внутренней ручки привода замка

Опускное стекло не фиксируется в заданном положении

Ослабло крепление планки троса стеклоподъемника

Отрегулируйте точность перемещения  стекла и заверните винты планки троса

Поломка пружинного тормоза  механизма стеклоподъемника

Замените стеклоподъемник

Замок капота не отпирается рукояткой из салона

Обрыв троса привода замка

Замените трос

Велика длина троса  привода замка

Отрегулируйте длину троса  за счет петлевого крепления на крючке замка

Капот не запирается замком

Обрыв пружины замка

Замените пружину

Укорочен трос привода  замка

Отрегулируйте длину троса  за счет петлевого крепления троса

Нарушено положение замка  на кузове

Отрегулируйте положение  замка

Спинка сиденья  не возвращается из наклонного положения  при поднятой рукоятке механизма  регулировки

Обрыв пружины механизма

Замените пружину, проверьте  работу механизма

Спинка сиденья  не фиксируется в заданном положении

Выпал палец, соединяющий  тягу с усилителем спинки

Вставьте и развальцуйте палец

Поломка зубьев фиксатора  спинки

Замените каркас сиденья  или, срубив поврежденный фиксатор, приварите  новый с последующей покраской

Затруднена регулировка  положения переднего сиденья

Заклинили ползуны в направляющих из-за отсутствия смазки

Разберите салазки и смажьте  ползуны с направляющими смазкой  ФИОЛ-1

В салон постоянно  поступает подогретый воздух

Неисправен привод крана  отопителя

Проверьте состояние привода, в случае обрыва тяги замените ее

Кран отопителя не перекрывает поток жидкости

Замените кран

Воздух, поступающий  в салон, не подогревается

Не открывается кран отопителя вследствие неисправности привода крана

Проверьте состояние привода, в случае обрыва тяги замените ее

Неисправен кран

Замените кран

Слабо поступает  воздух в салон

Неисправен привод крышки воздухопритока (крышка закрыта)

Проверьте состояние привода, закрепите оболочку тяги. При необходимости  замените тягу

В салон проникает  вода

Увеличен зазор по периметру  двери

Отрегулируйте положение  двери и фиксатора замка

Смят металлический каркас уплотнителя двери

Замените уплотнитель

Нарушена герметичность  уплотнителя кабеля антенны

Загерметизируйте уплотнитель невысыхающей мастикой или замените его

В багажник проникает  вода (пыль)

Смещение крышки багажника

Отрегулируйте ее положение

Деформация крышки багажника

Отрихтуйте ее

Дефекты уплотнителя

Замените его

Темные пятна  по всей поверхности кузова

Применение для мойки  горячей воды (свыше 800)

Незначительные повреждения  устраните полировкой, при больших  повреждениях перекрасьте кузов

Применение этилированного бензина или других разъедающих  покрытие веществ для удаления воскового  покрытия

Отполируйте, при необходимости  перекрасьте кузов

Розовые пятна на поверхностях, окрашеных в светлый цвет

Попадание охлаждающей жидкости

Отполируйте поврежденные места

Светлые пятна  на поверхностях, окрашенных в темный цвет

Воздействие влаги при  длительном хранении автомобиля под  воздухонепроницаемым чехлом

Отполируйте поврежденные места, при необходимости перекрасьте  кузов

Эмаль потеряла первоначальный блеск

Использование сухого обтирочного  материала

Отполируйте поврежденные места, при необходимости перекрасьте  кузов

Длительное воздействие  солнца

Отполируйте, при необходимости  перекрасьте кузов

Применение для мойки  кузова веществ, разъедающих покрытие

Отполируйте поврежденные места, при необходимости перекрасьте  кузов

Коррозия поверхностей кузова в скрытых полостях

Несвоевременная обработка  скрытых полостей противокоррозионными составами

Промойте скрытые полости  и нанесите противокоррозионное  вещество, при необходимости замените отдельные элементы кузова