Ходовая часть Ваз 2107

Содержание.

1. Введение.

2. Особенности устройства передней и задней подвески ходовой части автомобиля ВАЗ 2107.

3. Ремонт и регулировка подвесок ходовой части автомобиля ВАЗ 2107.

4. Механизм рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107.

5. Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение.

ВАЗ 2107 – последняя версия советской «классики», автомобилей созданных ОАО «АвтоВАЗ» на базе некогда популярного итальянского автомобиля Fiat 124. Волжский автомобильный завод начал выпуск этой модели еще в 1982 году, она претерпела значительные модификации и изменения и была снята с производства только 2012 году в связи со спадом популярности среди автолюбителей.

Передняя и задняя подвески, колеса и шины – составляющие ходовой части автомобиля. Ходовая часть автомобиля обеспечивает совместную бесперебойную работу устройств, соединяющих кузов и колеса автомобиля. Подвески, как правило, оборудованы амортизаторами и рессорами, служат для смягчения нагрузок и смягчают колебания автомобиля при неровностях дороги. Ходовая – наиболее подверженная износу часть автомобиля, поэтому требует постоянного тщательного ухода и регулярной проверки технического состояния, диагностика состояния ходовой должна проводиться при пробеге 10-15 тыс. км.

Классические модели Волжского автозавода отличаются высокой надежностью. Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2107 имеет сложное устройство и обеспечивает надежное управление в разных дорожных условиях. В процессе модернизации машины была разработана и установлена травмобезопасная колонка с составным валом. Размер установленного на ней руля позволяет водителю легко совершать маневры. Полный поворот колеса от упора и до упора – 3,5 оборота. Рулевая колонка передает усилие на привод через составной вал.

 

 

 

 

2. Особенности устройства передней и задней подвески ходовой части автомобиля ВАЗ 2107.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 – независимое, т.е. колеса, находящиеся на одной оси способны перемещаться независимо друг от друга, двух рычажное устройство, оснащенное цилиндрическими винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Рычаги передней подвески оборачиваются на резинометаллических шарнирах, к ним крепится поворотный кулак, на цапфе которого установлена ступица колеса с помощью роликовых конических подшипников. Цилиндрические пружины этой подвески содержат телескопические амортизаторы. К нижним рычагам подвески крепятся концы стабилизатора поперечной устойчивости, обеспечивающего уменьшение крена и плавность при поворотах автомобиля.

Задняя подвеска ВАЗ 2107 – зависимая, т.е. задние колеса закреплены задним мостом и движутся синхронно друг другу, оборудована цилиндрическими винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами, закрепленными на резинометаллических шарнирах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Ремонт и регулировка подвесок ходовой части автомобиля ВАЗ 2107.

Передняя и задняя подвеска ходовой части автомобиля предназначены для обеспечения комфортной езды без колебаний, раскачиваний и сотрясания при движении автомобиля, уменьшать крен автомобиля на поворотах. Для продления срока службы ходовой диагностика и профилактический ремонт узлов ходовой проводится каждые 10-15 тыс. км пробега. Традиционно этот ремонт совмещают с заменой масла в двигателе.

Неисправности подвески ВАЗ 2107 могут появиться внезапно, например, при попадании в яму на скорости, или появляться периодически. Причин для некачественной работы подвески может быть множество, самые часто встречаемые:

• изменение регулировки развал - схождения;

• деформация или износ деталей подвески, например, шарниров рычагов, шаровых опор, амортизаторов и пружин подвески, шин автомобиля. При износе одной из пружин или необходимости замены одного из амортизаторов производится замена комплектующих с каждой из сторон;

• неравномерное увеличение зазоров роликовых конических подшипников ступиц подвески;

• износ резинометаллических составляющих сайлентблоков;

• повреждения механического характера или износ стабилизатора поперечной устойчивости. Втулки стабилизатора не должны быть рассохшимися, кронштейны не должны иметь повреждений;

•  износ или выход из строя сальников и смазка подшипников шаровых опор.

Поломки ходовой могут быть вызваны различными причинами, но требуют немедленного решения, если у вас автомобиль ВАЗ 2107 ремонт ходовой проводить необходимо безотлагательно, поскольку от качества работы подвесок ходовой части автомобиля зависит не только плавность и комфортность движения автомобиля, но и ваша безопасность.  

4. Механизм рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107.

 

Механизм рулевой автомобиля ВАЗ 2107 достаточно информативен, в тоже время не утомляет и не усложняет управление машиной. Несколько затруднен поворот руля (несмотря на довольно большой диаметр) на стоянке, однако после начала движения сопротивление значительно ослабевает. У исправного рулевого механизма есть небольшой люфт, предельное значение которого определено правилами дорожного движения и руководством по эксплуатации. Система тяг и большое количество деталей в редукторе обуславливают это явление. В целом рулевое управление ВАЗ 2107 довольно надежное.

Система управления на автомобиле ВАЗ 2107 по многим деталям унифицирована с первой моделью. Устройство и конструкция рулевого управления претерпели лишь небольшие изменения, в его состав входят:

• механизм, передающий усилие от водителя на исполнительную часть;

• привод рулевой непосредственно осуществляет поворот колес на требуемый угол.

Механизм рулевого управления в свою очередь состоит из следующих деталей и узлов:

1. вал составной с карданной передачей;

2. руль, (диаметр 520 мм) точнее колесо рулевое с колонкой;

3. редуктор червячный.

Система включает в себя такие элементы;

1. сошка;

2. средняя и две боковые тяги и шарнирами шаровыми;

3. рычаг маятниковый;

4. рычаги поворотные.

Наружные тяги состоят из двух частей, позволяющих изменять их размер для регулировки угла схождения.

 

Рулевое управление

Рисунок 1

1 – боковая тяга; 2 – сошка; 3 – средняя тяга; 4 – маятниковый рычаг; 5 – регулировочная муфта;

6 – нижний шаровой шарнир  передней подвески; 7 – правый поворотный кулак; 8 – верхний шаровой шарнир передней подвески; 9 – правый рычаг поворотного кулака; 10 – подшипник верхнего вала рулевого управления; 11 – кронштейн крепления вала рулевого управления; 
12 – труба кронштейна крепления вала рулевого управления; 13 – верхний вал рулевого управления; 14 – кронштейн маятникового рычага; 15 – ось маятникового рычага; 
16 – картер рулевого механизма; 17 – уплотнитель вала; 18 – вал червяка; 19 – карданный шарнир; 20 – промежуточный вал рулевого управления; 21 – облицовочный кожух; 22 – рычаг переключателя стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и блок - фары; 23 – рычаг переключателя света фар;  24 – рычаг переключателя указателей поворота; 25 – рулевое колесо; 
26 – фиксирующая пластина передка кронштейна; 27 – стяжной болт крепления карданого 
шарнира; 28 – лонжерон кузова

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Разрез картера рулевого механизма

Рисунок 2.

1 – пластина  регулировочного винта вала сошки; 2 – регулировочный винт вала сошки; 3 – гайка регулировочного винта; 4 – пробка маслоналивного отверстия; 5 – крышка картера механизма; 
6 – червяк; 7 – картер рулевого механизма; 8 – сошка; 9 – гайка крепления сошки к валу; 
10 – шайба пружинная гайки крепления сошки; 11 – сальник вала сошки; 12 – бронзовая втулка вала сошки; 13 – вал сошки; 14 – ролик вала сошки; 15 – вал червяка; 16 – верхний шарикоподшипник; 17 – нижний шарикоподшипник; 18 – регулировочные прокладки; 19 – нижняя крышка подшипника червяка; 20 – ось ролика; 21 – игольчатый подшипник; 22 – сальник вала червяка; В, С – метки; А – совпадение меток.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На автомобиле ВАЗ 2107 установлено травмобезопасное рулевое управление с червячно-роликовым редуктором и шарнирно-рычажным рулевым приводом. Верхняя часть рулевого управления, находящаяся в салоне автомобиля ВАЗ 2107, закрыта съемными пластмассовыми кожухами. 

 

 Вал рулевого управления составной, состоит из верхнего 13 (cм. рис.1 Рулевое управление) и промежуточного 20 валов. Вал 18 червяка и верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным валом 20 с карданными шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках, неразъемные. 
Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках с резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится к кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами 26, сверху – на приварных болтах гайками с шайбами.

При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления, рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность и тяжесть его травмирования.

Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней части вала червяка, а так же на торце картера 7 (см. рис. 2 Разрез картера рулевого механизма) рулевого механизма выполнены метки в виде рисок В и С, при совпадении которых ролик вала сошки устанавливается по середине червяка. При этом ступица рулевого колеса должна располагаться горизонтально.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 28 (cм. рис. 1 Рулевое управление) кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами. В картере 7 (см. рис. 2 Разрез картера рулевого механизма) расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары – 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем 
конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы, надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу – два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении. Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (cм. рис. 1 Рулевое управление) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 14 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры 
для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к 
маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2. Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца, сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной  к корпусу , за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги. Кронштейн 14 (cм. рис.1 Рулевое управление) маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 (см. рис. 2 Разрез кронштейна маятникового рычага) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.

Работа системы в целом выглядит следующим образом: водитель вращает руль, размер которого позволяет выполнять это действие с небольшим усилием. Через составной вал в действие приводится червячный редуктор, понижающий число оборотов. Рулевой механизм автомобиля ВАЗ 2107 смазывается маслом ТАД-17, заправленным в редуктор. Вращение червячной шестерни вызывает перемещение двухгребневого ролика, что вызывает поворот вторичного вала.

Сошка, насаженная на него, поворачивается и увлекает за собой систему тяг. Эти детали воздействуют на рычаги и осуществляют синхронный поворот колес на заданный угол. Руль, который имеет удобный для водителя размер, в средней части имеет панель включения звукового сигнала. Устройство рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107 имеет достаточно большой ресурс при правильном и своевременном выполнении ремонтных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления автомобиля ВАЗ 2107.

Автомашина ВАЗ 2107 имеет довольно надежное рулевое управление, система проверена годами эксплуатации. Диаметр рулевого колеса подобран удачно, его размер позволяет минимизировать нагрузку на водителя при управлении автомобилем. Оборудование нуждается в периодическом осмотре и обслуживании: