Сооружения и устройства путевого хозяйства

СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВА ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА

                  Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке.

                Размещение и техническое оснащение дистанций пути, путевых машинных станций и других предприятий путевого хозяйства должны обеспечивать выполнение необходимых работ по содержанию и ремонту железнодорожного пути, сооружений и устройств для выполнения заданных размеров движения поездов с установленными скоростями.

                Требования к конструкциям сооружений и устройств, порядок их содержания и эксплуатации, не перечисленные в настоящих Правилах, устанавливаются соответствующими структурными подразделениями ГАЖК.

План и профиль пути

                 Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии.

              Станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке: в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не превышающих 0,0015, в трудных условиях допускается увеличение уклонов, но, как правило, не более чем до 0,0025.

В особо  трудных условиях на разъездах и  обгонных пунктах всех типов, а с  разрешения «Узгосжелдорнадзора» и  на промежуточных станциях продольного  или полупродольного типов, на которых  не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения соединенных поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускается также в особо трудных условиях по разрешению «Узгосжелдорнадзора» уклоны более 0,0025 при удлинении приемоотправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях.

Для предотвращения самопроизвольного ухода вагонов  или составов (без локомотива) на станциях, разъездах и обгонных пунктах вновь построенные и реконструированные приемо-отправочные пути, на которых предусматривается отцепка локомотивов от вагонов и производство маневровых операций, должны иметь, как правило, продольный профиль с противоуклонами в сторону ограничивающих стрелок и соответствовать нормативам на его проектирование.

В необходимых  случаях для предупреждения самопроизвольного  выхода вагонов на другие пути должно предусматриваться устройство предохранительных  тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков или стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов.

Во всех случаях расположения станций, разъездов  и обгонных пунктов на уклонах  должны быть обеспечены условия трогания с места поездов установленной весовой нормы и условия удержания поездов вспомогательными тормозами локомотивов.

            Станции, разъезды и обгонные пункты, а также отдельные парки и вытяжные пути должны располагаться на прямых участках. В трудных условиях допускается размещение их на кривых радиусом не менее 1500 м. В особо трудных условиях допускается уменьшение радиуса кривой до 600 м, а в горных условиях — до 500 м.

               План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке.

Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на управление путевого хозяйства ГАЖК с привлечением для выполнения для этих работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп.

Дистанции пути должны иметь:

чертежи и  описания всех имеющихся на дистанции сооружений и устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы;

масштабные  и схематические планы станций, продольные профили всех главных  и станционных путей, сортировочных  горок, а также подъездных путей, где обращаются локомотивы ГАЖК.

Продольные  профили сортировочных горок, подгорочных  и вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются  не реже одного раза в три года, на остальном протяжении станционных  путей профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонта путей. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Участки, на которых производится реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменения плана и профиля, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением соответствующих документации в дистанцию пути, а на станциях и начальнику станции.

При возведении на территории станции  новых объектов, расширении или переносе существующих любая организация, выполняющая  такие работы, должна незамедлительно  передавать начальнику дистанции пути и начальнику станции исполнительную документацию, определяющую привязку объекта к существующему развитию станции.

Земляное полотно, верхнее  строение пути и искусственные сооружения.

            Ширина земляного полотна поверху на прямых участках пути должна соответствовать верхнему строению пути. На существующих линиях до их реконструкции допускается ширина земляного полотна не менее: на однопутных линиях — 5,5 м, двухпутных — 9,6 м, а в скальных и дренирующих грунтах не менее: на однопутных линиях — 5,0 м, двухпутных — 9,1 м. Минимальная ширина обочины земляного полотна должна быть 0,4 м с каждой стороны пути.

На кривых участках радиусом менее 2000 м земляное полотно уширяется  по установленным нормам.

Для вновь строящихся железнодорожных  линий и вторых путей ширина земляного  полотна поверху должна соответствовать  требованиям строительных норм и правил действующих в Республике Узбекистан.

Бровка земляного полотна в  местах разлива вод должна быть не менее чем на 0,5 м выше максимальной высоты наката волны при сильных  ветрах.

             Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути и на кривых радиусом 350 и более — 1520 мм. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

при радиусе от 349 до 300 м‎ —1530 мм; ‎

в т.ч. на железобетонных шпалах ‎— 1520 мм; ‎

при радиусе 299 м и менее ‎ — 1535 мм. ‎

На участках железнодорожных линий  и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не производилась, допускается на прямых и кривых участках пути радиусом более 650 м номинальный  размер ширины колеи—1524 мм, При этом на более крутых кривых ширина колеи принимается:

при радиусе от 650 до 450 м — 1530 мм; ‎

при радиусе  от 449 до 350 м — 1535 мм;

при радиусе  от 349 и менее — 1540 мм.

Величины  отклонений от номинальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению — 4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее по сужению — 4 мм, а по уширению +10 мм.

Порядок устранения отклонений, превышающих указанные  значения, устанавливаются порядком установленным ГАЖК.

Ширина  колеи менее 1512 и более 1548 мм не допускается.

Порядок эксплуатации бесстыкового пути на железобетонных шпалах, уложенного до 1996 г., устанавливается  управлением путевого хозяйства  ГАЖК.

           Верх головок рельсов обеих нитей пути должен быть в одном уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать одну рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными соответствующей инструкцией управлением путевого хозяйства ГАЖК.

Возвышение  наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается  приказом председателя ГАЖК в соответствии с инструкцией ГАЖК.

Возвышение  наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. В необходимых случаях на кривых участках главного пути, максимальное возвышение наружной рельсовой нити может допускаться с разрешения ГАЖК и более 150 мм.

Величины  допускаемых отклонений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются управлением путевого хозяйства ГАЖК.

           Перечень особо крупных и ответственных искусственных сооружений и порядок надзора за ними, а также порядок надзора за деформирующимися в сложных инженерно-геологических условиях участками земляного полотна устанавливаются председателем ГАЖК.

Мосты и  тоннели по перечню, утвержденному  председателем ГАЖК, ограждаются  контрольно-габаритными устройствами, оборудуются оповестительной сигнализацией  и заградительными светофорами.

Искусственные сооружения должны быть снабжены противопожарными средствами по установленным нормам ГАЖК и в необходимых случаях иметь приспособления для осмотра.

Все мосты  классифицируются по грузоподъемности на основании действующих расчетных  норм и соответствующих инструкций ГАЖК.

           Для контроля за состоянием пути и сооружений на дорогах должны применяться путеизмерительные вагоны, вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии, мостовые, тоннельные, путевые обследовательские, габаритно- обследовательские, испытательные, ремонтно-обследовательско- водолазные станции.

Периодичность проверки главных путей путеизмерительными вагонами устанавливается соответствующей  инструкцией ГАЖК, но не менее двух раз в месяц по маршруту следования пассажирских поездов со скоростями более 60 км/час.